レ・ソンの道路とトンネルを静かにパトロール

沈黙する「道路の兵士たち」

私たち一人ひとりも、南北を結ぶ鉄道の旅を何度も経験したことがあるでしょう。そして、乗客の安全と安心を守るため、昼夜を問わず、道路やトンネルを静かにパトロールする人々がいます。

6月中旬のある日、私たちはレソン通り（ヴァンホア村、トゥエンホア）に行き、道路パトロール隊員とトンネルパトロール隊員の仕事について話を聞き、体験することで、この特別な職業の「隠れた一面」についてより深く理解しました。

レソン鉄道供給・橋梁は、クアンビン鉄道株式会社の第2チームによって管理されています。主な任務は、道路やトンネルの管理、巡回、踏切の警備、37.2kmの鉄道の保守です。特に、クアンビン鉄道株式会社が管理する区間には、トゥエンホア地区にフランス統治時代に建設され、全長684mのトンネルが5つあります。レソン鉄道供給・橋梁は、第4トンネル（長さ100m以上）と第5トンネル（長さ194m以上）の2つのトンネルを管理しています。これは、省を通過する鉄道区間の中で最も複雑で危険な地形の1つです。ルートは山のふもと、ジャン川の岸沿いにあるため、雨期には落石や地滑りの潜在的なリスクがあり、列車の安全な運行が妨げられます。

レソン通り需給本部は、ヴァンホアコミューンの畑の端、ジャン川沿いに位置しており、銀灰色の石灰岩の山々に囲まれています。ガイドなしでは、見つけるのは非常に困難です。辺鄙で孤立した場所にあるため、私たちが訪問し、一晩滞在して一緒に仕事を学び、体験したいと頼んだとき、ここで働く人々は驚きと喜びを隠せませんでした。

橋梁、鉄道、レソン道路建設に数十年携わってきた第2チーム副リーダーのグエン・ズイ・ヒュー氏とチームリーダーのマイ・ディン・ハイ氏は、熱く語りました。「ドンホイ・ビン市場行きの列車が運行を停止して以来、毎日数十本の列車が通過するにもかかわらず、ここに停車する列車はごくわずかです。停車しても、誰も降りません。そのため、私たちは通り過ぎる乗客を見ることに慣れているだけで、訪れる人々を迎える機会はほとんどないのです。」

孤独という言葉は、おそらくこの地の鉄道巡視員たちの生活を最も的確に表す言葉でしょう。レ・ソン路橋における孤独は、訪れる人の少なさだけでなく、地理的な隔絶によっても生じています。部隊の旧本部には、兵士たちが来客を迎えるためにベッド、毛布、カーテンを備えた宿舎を設けようとしましたが、その部屋はほとんど使われていません。

レソン橋では、雨季と嵐の季節が最も危険な時期です。兄弟たちはほぼ毎年、土砂崩れや落石による列車の安全への影響を心配しています。しかし、最も悲しく孤独な日は旧正月です。仕事のローテーションの関係で、多くの人が線路上で大晦日を5、6回も迎えています…

26年間、地球を4周以上歩く

第4トンネルを担当するトンネル巡視員のトラン・ゴック・カーン氏に同行し、交代勤務を体験しました。カーン氏によると、「交代勤務」とは鉄道業界の専門用語で、他の技術系労働における「交代勤務」と同じようなものだそうです。彼のようなトンネル巡視員にとって、「交代勤務」とは12時間連続勤務を意味し、厳格な時間管理と高い集中力が求められます。毎日2交代制で、2人が交代で勤務します。交代時間は、トンネル巡視機材の引き渡しと状況報告書への署名を次の当番者に行うまでの約15分です。

カーンと一緒に、私たちは枕木の上を一つ一つ、着実に歩きました。つまずかないように一歩一歩注意深く歩かなければなりませんでしたが、カーンの足取りは安定していて、レールと枕木のすぐ下にあるボルトやネジ一つ一つを注意深く観察していました。熟練した目を持つカーンは、見るだけでどのネジが緩んでいるかを見分け、レンチを使って締めることができました。カーンは今年49歳になり、若い頃から鉄道業界に携わってきました。道路の補修・保守作業員から専門的な訓練を受け、トンネル巡視員に転身しました。

過去10年間、彼の足跡はトゥエンホアのトンネルと線路に、決して小さくない長さで刻まれてきた。カン氏はトンネル巡視員の任務について次のように語る。列車がトンネルを通過する「通過」信号を受けると、彼や同僚は旗、信号灯、笛、発炎筒などの「作業服」を素早く着用し、鉄道トンネルの安全確認に急ぎ出発する。トンネルの出口、つまり別の停車駅に到着すると、「通過」部隊に安全を知らせ、列車の進路変更を指示する。

「レソン道路供給橋梁には現在、道路パトロール隊員が19名、トンネルパトロール隊員が15名おり、最年少は30歳、最年長は55歳です。全員が長年の経験を持ち、仕事を愛し、責任感も強いです。レソン道路供給橋梁は、片側にジャン川、もう片側に岩山が連なる、比較的地形が厳しい場所とされています。雨季や暴風雨の時期には、落石が線路に落ちたり、トンネルの出入り口を塞いだりする危険性があります。しかし、長年にわたり、こうした困難や苦難を乗り越え、道路の安全は確保され、ベトナム横断鉄道の列車が安全かつ円滑に運行できるよう支援してきました」と、レソン道路供給橋梁のマイ・ディン・ハイ所長は述べました。

列車が通過すると、彼はトンネル内を巡回し、持ち場に戻らなければなりませんでした。再び通行許可の信号が鳴ると、交代時間に関係なく、カン氏と他のトンネル巡回員は外に出て確認しなければなりませんでした。この作業は一日中何度も繰り返され、1日平均25本の列車が通過しました。

4号トンネルを抜け、トンネルの突き当たりにある警備所に到着しました。ちょうど職員の集合時間でした。次に指揮を執ったのは、ホアン・ドゥック・ヒエンという若い職員でした。ヒエンは午後6時から2交代勤務の指揮を執り、12時間連続勤務のため、その夜は眠ることができませんでした。トンネル巡回員の兄弟たちは、「勤務中」に目を覚まして仕事に集中するために、次の交代勤務員の健康を守るために、勤務終了後は睡眠と休息をしっかり取らなければならないと打ち明けました。深い山や森の中で勤務し、数分たりとも持ち場を離れることが許されないため、トンネル巡回員たちは食料と水を自前で持参しなければなりませんでした。

楽山路橋で、道路とトンネルの巡視任務に最も長い経験を持つのは、52歳の楽海洲（レ・ハイ・チャウ）氏だ。小柄ながらも強靭な体格と機敏な動きの持ち主だ。洲氏によると、この仕事に就いて26年になるという。年間平均6,000km以上を歩くという。つまり、26年間の道のりは、地球を4周近くも回る156,000kmにも及ぶことになるのだ。

ファン・フォン

出典: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/