ホーチミン市、グリーンバス転換ロードマップを議論へ：政策と実現可能性に多くの懸念

（HTV） - 8月27日午前、ホーチミン市のベトナム祖国戦線委員会が主催した社会批判会議で、バスを電気とグリーンエネルギーを使用するものに転換するためのロードマップについて、専門家、企業、人々から多くの意見が寄せられた。

物議を醸したタイムラインとポリシー

政府の指示によれば、ホーチミン市は2025年までに公​​共交通機関の車両の少なくとも30％を電気またはグリーンエネルギーで利用し、2030年までに100％にする必要がある。しかし、多くの代表者はこのロードマップの実現可能性について懸念している。

ホーチミン市弁護士協会会長のウン・ティ・スアン・フオン氏は、2030年をマイルストーンとする人民評議会の決議案は、政府の2050年までのロードマップに比べて短すぎると述べた。フオン氏は、実現可能性を確保するために期間を2040年まで延長することを提案し、「わずか5年であり、企業への影響の評価を具体的に説明する必要がある」と述べた。

ホーチミン市のベトナム祖国戦線委員会が主催した社会批判会議の様子

さらに、融資金利、融資資本、充電ステーション建設などの支援政策も「投資家を引き付けるには魅力が足りない」と評価されており、財務負担を軽減するためにさらなるインセンティブが必要だ。

戦略とインフラの欠如

ホーチミン市弁護士会副会長のグエン・ヴァン・ハウ弁護士は、提案されたモデルの限界を指摘した。同氏によると、このモデルは依然としてリスクを伴い、 世界の成功例を参考にしておらず、「小規模協同組合の資本へのアクセスを制限している」という。現行の政策は「独占と競争の排除」のリスクを負っている。

もう一つの課題は、言及されていないバッテリー交換コストです。ハウ氏は、ホーチミン市が企業への財務的圧力を軽減するために、深セン（中国）のバッテリーレンタルモデルを参考にできるのではないかと提案しました。

インフラに関しては、草案では電気バス19台に対し充電ステーションは1つしか設置されていないとされており、これらの充電ステーションは共有できないため、「充電ステーションが分断され、分断される」リスクがあります。これにより、ホーチミン市は「充電ステーションの過剰と不足が混在する」状況に陥り、ネットワークの最適化が阻害される可能性があります。彼は、これは「グリーン変革戦略の欠陥であり、持続可能な開発と循環型経済のビジョンの限界を露呈している」と強調しました。

バスの現状とグリーンバスのメリット

最新の統計によると、ホーチミン市では164路線で約2,350台のバスが運行されています。このうち、ディーゼルバスが50%以上、CNGバスが約23%、電気バスが26%を占めています。2025年までに、15年以上経過したディーゼルバスまたはCNGバスが電気バスに置き換えられると予想されています。

調査によると、電気バスはディーゼル車と比較して温室効果ガスの排出量を70%削減します。さらに、運用・保守コストも大幅に削減され、燃料費は53%、保守費は62.5%の削減となります。多くのメリットがあるにもかかわらず、グリーンバスへの移行を成功させるには、ホーチミン市はより包括的な政策とインフラ整備を必要としています。

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出典: https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm