ホーチミン市が成長したいのであれば、勇気ある企業が数多く存在しなければなりません。

TP.HCM muốn lớn mạnh, phải có nhiều doanh nghiệp bản lĩnh - Ảnh 1. — ダイ・ズン建設機械株式会社の取締役会長、チン・ティエン・ズン氏は、ベトナム企業が国際企業を完全にM&Aできると信じている - 写真：クアン・ディン

9月5日午後、オンラインフォーラムに続いて「新たな空間における産業発展」をテーマにしたセミナー「ホーチミン市における工業・商業発展戦略の提案」が開催され、多くのベテラン専門家や大企業が参加した。

経済を牽引するために多くの有力企業を創出する必要がある

ダイ・ズン建設貿易機械株式会社の取締役会長、チン・ティエン・ズン氏は、次のように断固として述べた。「企業と政府は、本当に大きなビジネスを展開するためには、考え方、取り組み方、戦略、そしてやり方を変える必要がある。」

実際、ベトナム企業は大規模プロジェクトを請け負う能力は十分に備えている。しかし、問題は下請け業者としての役割しか担っていないため、その能力を証明できないことだ。「だからこそ、アプローチを変える必要がある。経験があり、設計や施工実績があり、機会、インフラ、ノウハウを獲得できると認められている企業とのM&Aを検討する必要がある」とズン氏は述べた。

中国を例に挙げると、中国は外国投資家を誘致した後、技術移転と製品の現地化率の向上を求めてきました。こうした現地化の要請によって、国内企業は育成・発展しています。

次に、土地資金や国からの投資資本といった面での支援を受けるためには、有能で有能な企業に重点を置く必要がある。「誰もが大きなことを成し遂げられるわけではない」からだ。「多くのリーディングカンパニーを育成し、経済を牽引する原動力を多く生み出す必要がある」とズン氏は述べた。

TP.HCM muốn lớn mạnh, phải có nhiều doanh nghiệp bản lĩnh - Ảnh 2. — ダイ・クアン・ミン社の代表ダム・クアン・チュック氏は、国内の民間企業が主要な国家プロジェクトに参加する準備ができていると断言した - 写真：クアン・ディン

ダイ・クアン・ミン社の代表ダム・クアン・チュック氏は、タコ社は現在、ダナン市チューライ地区のモデルを成功に導き、多角的な事業を展開する企業に成長したと述べた。同社は誰よりも、特に交通インフラ分野におけるホーチミン市の新モデルの大きな可能性を認識している。

例えば、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省を加えると、現在および将来の地下鉄システムの総延長は数千キロメートルに達する可能性があります。そのため、地下鉄路線建設への投資には巨額の資本が必要です。「ホーチミン市のインフラ開発プロジェクトに参画するにあたり、合理的なインセンティブを伴う借入を大胆に提案します」とチュック氏は述べました。

国際サプライチェーンへの迅速な参入を目指して外国企業を買収

フルブライト公共政策・経営大学院のファム・ヴァン・ダイ博士は、特にホーチミン市、そしてベトナム全体と同等の規模の強力な国内企業を構築できなければ、発展は難しいだろうと述べた。

しかし、国内企業を立ち上げる上で、最大の課題は国際的なサプライチェーンに参加できないことだと戴氏は語った。

「台湾へ行き、ベトナムの半導体企業に台湾からの注文をどう受けているのか尋ねたところ、ベトナム企業が今0ドンで仕事をしていても、それでも受け入れないと返答されました。なぜなら、あなたの0ドンが私たちの0ドンを意味するわけではないからです。監督、品質管理、ミスのないよう徹底するために、人員を派遣しなければなりません。つまり、ベトナム企業が台湾のサプライチェーンに参加するのは非常に難しいのです」と、ダイ氏は半導体業界の例を挙げた。

そこから戴氏は、合併・買収（M&A）の手法を提案した。「サプライチェーン上の企業を直接買収することも可能です。サプライチェーン上のF1企業の買収が難しい場合は、F2、F3企業を買収することも可能です。これらの企業をコントロールし、徐々にサプライチェーンに参入していく。そして、事業を拡大していく。これは多くの成功国が実践してきた手法です」と、戴氏は説明した。

一例として、台湾のTSMCの事例が挙げられます。当初から、競合他社からチップファウンドリーを買収するための資金提供を受けていました。そして徐々に、競合他社を全て買収し、最終的に2、3社しか残らない状況で、現在まで発展を遂げてきました。具体的には、政府は、外国企業やサプライチェーン企業へのM&Aにおいて、国内企業に資金を提供する政策を講じることができます。

特に現在、台湾や韓国では60年代や70年代に多くの企業が創業しており、第一世代は定年退職を迎えているものの、第二世代は事業を引き継ぐことを望んでいません。

「こうした企業は数多く存在しており、ベトナム企業にとってM&Aを行い、このサプライチェーンに参入するチャンスとなる」とダイ氏は示唆した。

TP.HCM muốn lớn mạnh, phải có nhiều doanh nghiệp bản lĩnh - Ảnh 3. — クムホタイヤベトナム株式会社のエネルギー部門責任者、グエン・スアン・タオ氏は、合併後、行政手続き改革にも突破口が必要だと述べた - 写真：クアン・ディン

クムホタイヤベトナムのエネルギー部門責任者、グエン・スアン・タオ氏は、ホーチミン市の新しい地域における産業発展は多くの機会を生み出すが、インフラ、特に交通インフラに関連した問題など、FDI企業にとって多くの課題も伴うと語った。

タオ氏によると、ビンズオン省の新ホーチミン市への工業生産の集中は、110kV高圧発電所のほとんどが既に満杯になっている状況において、エネルギーインフラにも配慮する必要がある。電力インフラの開発と拡張を検討する必要がある。さらに、ホーチミン市合併後の外国企業は、行政手続きの改善も期待している。手続きはよりオープンにし、企業向けのサポートチャネルを増やす必要がある。

新たな計画はインフラ、労働、産業チェーンを結びつける

TP.HCM muốn lớn mạnh, phải có nhiều doanh nghiệp bản lĩnh - Ảnh 4. — ホーチミン市商工局のハ・ヴァン・ウット副局長は、産業と企業がホーチミン市の躍進を支える2つの原動力であると断言した - 写真：クアン・ディン

ホーチミン市商工局のハ・ヴァン・ウット副局長は、商工局の幹部を代表して、国家運営に対する多大な貢献に対し企業と専門家に感謝の意を表した。

「新しいスペースでは、新たなアプローチ、新たなモデルが必要だと決意しました。計画を再考し、各エリアの利点を明確にしました。そうすることで初めて、スペースの配置や形状を決める際に、そのエリアの利点を最大限に活かすことができるのです」と部門長は述べた。

特に、重点的に取り組むべき重要な分野はインフラ、特に道路だけでなく水路や鉄道を含む交通インフラです。現在、近隣省からホーチミン市に接続する鉄道路線の建設が提案されています。

質の高い労働力については、ホーチミン市を優先し、質の高い労働力と適切な職種を結び付ける計画です。未熟練労働者については、適切な地域に配分します。人材育成モデルにおいては、企業と学校の連携を促進することを検討すべきです。

原材料センターとチェーンの構築。具体的には、企業が相互に支援し、インフラを活用できるよう、専門的かつ支援的な工業団地や産業クラスターを設立する。

ホーチミン市はこれを長期的な課題と捉え、あらゆる関係者、専門家、そしてトゥオイチェー紙の協力を得る必要があると認識した。 「これらの意見はすべて集約され、ホーチミン市の指導者に報告されます。ホーチミン市の発展は、私たち一人ひとりに責任があるのです」とハ・ヴァン・ウット氏は断言した。

トゥオイチェ紙の編集長によると、9月23日、ホーチミン市レックスホテルで、組織委員会がワークショップを開催し、「ホーチミン市における産業と貿易の発展に関する助言」フォーラムのまとめを行う予定だ。このプログラムを通じて、これまで企業や専門家から寄せられた意見や提案を収集し、政府の管理機関に提出する予定だ。