ロッキード・マーティン社の名高いスカンクワークス・アドバンスト・プロジェクト部門は、統合戦闘機（CCA）クラスの新型でより高度なステルス無人機「ベクティス」を発表しました。この無人機は、遠隔操縦者の要求に高度に適応できるよう設計されています。
ベクティスは、米空軍のCCAプログラムの第一段階としてスカンクワークスが成功を収めた「ゴールドメッキ」の高高度ステルス機プロジェクトの後継機と言われているが、同部隊が試験中の他の設計と比較して、生存性に明確に重点が置かれている。スカンクワークスは、ベクティスを「アジャイル・ドローン・フレームワーク」と呼ばれる、同社が採用しているより広範な開発哲学の成果であると説明している。
米空軍の定義によれば、グループ5の無人航空機システムは最大かつ最も強力で、最大離陸重量が1,320ポンド以上、高度18,000フィート（約5,400メートル）以上を飛行できるあらゆるドローンが含まれる。
スカンクワークスのベクティスのスケッチには、ラムダ翼と上部にエアインテークを備えた無尾翼ドローンが描かれている。胴体前部には突出した隆起があり、機首にはスクープのような形状が見られる。さらに、複数のコンフォーマルアンテナやセンサー開口部が備えられており、いずれもステルス性を考慮した設計を示唆している。
断面図も映し出された短いプロモーションビデオでは、吸気カバーと排気カバーの後ろにある S 字型のダクトが紹介されており、レーダー断面積と赤外線シグネチャにメリットをもたらす特徴となっています。
ロッキード・マーティンの副社長兼スカンクワークス・ゼネラルマネージャーであるOJ・サンチェス氏は、ベクティスは「現行バージョン」では依然として滑走路に依存していると述べた。しかし、公開された画像では、着陸装置の構成は明らかにされていない。
ベクティスのコア設計は、ある意味で、スカンクワークスが昨年初めて発表したステルス空中給油機のコンセプトを興味深い形で彷彿とさせます。その機体は、当初の任務に適した、はるかに大型の設計で、ラムダ翼のような特徴を持つ大きな後退角を持つ主翼と、外側を向いた2枚の小さな垂直尾翼を備えていました。
近年、ラムダ型、あるいは少なくともラムダ型に似た形状を持つ有人・無人戦術機の新型機が大幅に増加しています。中国やロシアも同様のドローン設計を採用しています。
出典: https://khoahocdoisong.vn/vectis-uav-tang-hinh-da-nhiem-mo-ra-tuong-lai-chien-tranh-tren-khong-post2149056021.html
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