これは、11月2日にハノイで農業農村開発政策戦略研究所（PTNNNT）が主催した「農業バリューチェーンにおける物流サービス供給システムの効率性の向上と強化に向けた方向性」をテーマにした科学ワークショップで、 農林水産業管理委員会（T＆Tグループ）のト・マイン・ハ氏が述べたものである。
物流が良好で農産物の混雑がない
農業農村開発政策戦略研究所によると、農林産物のコストに占める物流コストの割合は非常に高く、具体的には、水産物では12%、木材製品では23%、野菜・果物では29%、米では30%を占めています。
注目すべきは、ベトナムの農業物流コストがタイより6%、マレーシアより12%、シンガポールより300%高いことです。ベトナムの物流コストはGDPの20%以上を占めていますが、 世界の物流コストはGDPのわずか11%に過ぎません。
トラック1台分のドリアンを中国に輸出するには7日間かかります。
企業によれば、物流インフラは輸出の進展やビジネスチャンスの活用を阻む障壁となっている。 農林水産業管理委員会（T&Tグループ）のビジネスマネージャーであるト・マン・ハ氏は、ベトナムは中国の大きな市場に近いものの、物流インフラがこの利点をまだ生かしていないと語った。
現在、中国への輸出のためにダクラクからランソンまでドリアンを輸送するトラックは、国境ゲートが通行可能であれば7日間かかります。渋滞が発生するとトラックは待機しなければならず、燃料費だけでも1日あたり250万ドンの追加費用がかかります。
「ランソンや主要な国境検問所に十分な集中ヤードがあれば、トラックをそこに停めて輸出を待つことができ、渋滞は起こらないはずだ」とハ氏は語った。
物流企業の視点から見ると、ベトナム物流株式会社のレ・ミン取締役は、農業物流は長年「高価であるという評判」に悩まされてきたと訴えた。しかし、企業側も車両、倉庫、荷役設備などに多額の投資をせざるを得ず、十分な貨物を調達できればそれで十分だと考えている。
ミン氏によると、多くの農産物には季節性があり、収穫のピークが非常に短い期間に訪れるという特性があるため、その原因はここにあるという。小規模生産地域では商品の集中が難しく、生産ユニット間の連携や調整が依然として弱く、それぞれが独自の活動を行っている。
「南から北へ向かうトラックの多くは最大25トンの積載量ですが、実際には数十トンしか積載していない便もあります。空荷のトラックを走らせなければならないのは心苦しいので、コスト削減のために複数の便をまとめて送るようお客様に説得しますが、拒否されます。加えて、物流会社は契約を破棄されることも少なくありません。お客様は年間契約を結んでいても、他社が1便あたり数十万ドン安い料金を提示すると、一方的に契約を破棄してしまうのです」とミン氏は語った。
民間企業投資の誘致
農業開発政策戦略研究所のグエン・アン・フォン副所長は、国境ゲートや主要港湾では農産物の集積地が確保されておらず、冷蔵システムや検疫サービスが不足し、連携も不十分なため、混雑が生じていると述べた。国内の一部の集中生産地域や貿易拠点では、農産物の生産と消費を結びつける物流センターが依然として不足している。
「これらのセンターは伝統的な市場や卸売市場とは異なります。市場は主に農産物の卸売と小売りを行うのに対し、物流センターは農産物の生産、保管、冷蔵、予備加工、高度加工、国際輸送、輸出入支援サービスなどを支援するサービスを行っているからです」とフォン氏は述べた。
ト・マイン・ハ氏によると、輸出農産物の付加価値と競争力を高めるためには、農業における物流投資は少なくとも10億ドル以上の輸出額がある強力な産業に重点を置くべきだという。
レ・ミン氏は、農産物の価値と競争力を高めるためには、生産組織と物流が「相互利益」のために緊密に協力する必要があると述べた。
商工省工業貿易情報センターのディン・ティ・バオ・リン副所長は、国際的な経験を共有し、ベトナムは台湾のアプローチを参考にすべきだと述べた。台湾は2021年以降、農産物のコールドチェーン構築に向けた投資資源の促進と増強に着手しており、これまでに栽培、漁業、畜産の分野で先進的な物流センターを構築してきた。
リン氏によると、政府は農業における現在の物流の課題を早期に解決するために、インフラへの投資を加速するためのPPPモデルの開発を検討すべきだという。
グエン・アン・フォン博士によると、農業開発政策戦略研究所は、2023年から2030年にかけて全国の農業生産とビジネス分野に関連する物流を開発するプロジェクトを構築している。
このプロジェクトの目的は、収穫後の損失を年間0.5～1％削減し、農業物流サービスセンターシステムを通じて配送される際に農業物流コストを30％削減すること、農業物流センターシステムを通じて配送される農産物の100％が追跡可能な原産地となり、品質と食品の安全性を確保することです。
原材料生産の集中地域には物流サービスセンターが設置され、協同組合、貿易業者、企業の 70% がそこに立地し、協同組合の 100% が物流サービスを利用します。
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