補助金は移動時間の短縮には役立たない
ハノイ交通管理・運営センターの企画・運営部長ファム・ディン・ティエン氏によると、バスの速度は依然として遅く、ラッシュアワー時の乗客の移動時間は長く、平均時速12.7kmにしか達していない。
公共旅客交通機関は、自家用車の代替に向けた取り組みが必要だ。イラスト写真。
ハノイ鉄道株式会社のヴー・ホン・チュオン総裁も同様の見解を示し、次のように述べています。「公共交通機関の発展には3つの段階があります。第1段階は、交通手段を持たない人々に公共交通機関を提供します。第2段階は、公共交通機関が自家用車と競合する段階です。第3段階は、公共交通機関が人々に選ばれる選択肢となる段階です。」
「現在、ハノイのバスはフェーズ1とフェーズ2の中間に位置しており、価格競争はありますが、利便性や出発地から目的地までの移動時間ではまだ競争できていません。都市鉄道は、その固有の特性により、現在はフェーズ2にあり、利便性、移動時間、価格の3つで競争しています」とチュオン氏は述べた。
同様に、OCGコンサルティングオフィス日本代表のファン・レー・ビン氏は、「ハノイ市は公共交通機関に多くの優先事項を設け、毎年数千億ドンもの補助金を出しています。しかし、補助金は乗客の経済的な負担を軽減するだけで、移動時間の短縮にはつながっていません」と述べています。
「BRTルートのように公共バス専用レーンを確保することでのみ、移動時間を短縮できます。公共交通機関を優先し、自家用車を減らすというスローガンは数多く掲げられていますが、補助金に加えてバスを優先するための追加的な政策や行動がなければ、目標達成は難しいでしょう」とビン氏は述べた。
役人や公務員に地下鉄やバスをもっと利用するよう奨励する必要がある
ファン・レ・ビン氏によると、注目すべき情報の一つは、公共交通機関の利用者の60～70％が高齢者だということだ。
これはまた、「退職者はラッシュアワーにはほとんど外出しないので、ラッシュアワー時の混雑緩和にはあまり役立たない」ということを意味する。そのため、ビン氏はラッシュアワー時の利用者数をいかに増やすかが課題だと断言した。
「市政府は、公務員の出勤を促す運動を展開する必要があります。短期的には、少なくとも週に1日はバスを利用するよう全員に奨励することができます。これにより、バス利用率の向上につながるでしょう」とビン氏は述べた。
さらに、ビン氏によると、バスをより魅力的なものにするためには、バスと地下鉄を優先することに加え、「個人の車両にとってより困難を作り出す」計画が必要だと述べ、駐車スペースを制限し、指定された駐車スペースのみが許可されるように厳しくチェックと処理を行うことで個人の車両に対する障壁を設けることを提案した。
「これは都市交通にとって救世主となるでしょう。駐車スペースがなければ、人々は公共交通機関を使うでしょう。同時に、間違った場所に駐車したバイクや車に対する罰則を強化する必要があります」とビン氏は述べ、自家用車での移動が非常に高額なため、公共交通機関の利用率が高い日本の例を挙げた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/xe-bust-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm
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