ពិភាក្សា​អំពី​ដំណោះស្រាយ​សម្រាប់​សហគ្រាស​វៀត​ណាម​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ឧស្សាហ​កម្ម​ផ្លូវ​ដែក “សួនកុមារ”

ថ្ងៃនេះ (២១ មីនា) ក្រសួងសំណង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសមាគមសហគ្រាសយន្តវៀតណាមរៀបចំសិក្ខាសាលា “សហគ្រាសវៀតណាមជាមួយកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម”។

ទីតាំងអាជីវកម្មនៅក្នុងទីផ្សារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៨៦ ដល់បច្ចុប្បន្ន ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនចំនួន ៤ រួមមានផ្លូវថ្នល់ អាកាសចរណ៍ ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក កម្រិតជំនាញរបស់វៀតណាមមានមូលដ្ឋានស្មើរនឹងប្រទេសមួយចំនួនក្នុងតំបន់។

បច្ចេកវិទ្យា​មួយ​ចំនួន​មាន​កម្រិត​ដូច​គ្នា​នឹង​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ក្នុង ​ពិភពលោក ។ ជាធម្មតា បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់សាងសង់ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដី។ល។

ផ្លូវដែកនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយសារលក្ខណៈជាក់លាក់របស់ពួកគេដែលត្រូវការដើមទុនខ្ពស់; ការវិនិយោគត្រូវតែធានាឱ្យបាននូវប្រវែងដ៏ធំដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​សម្រាប់​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើថា អាជីវកម្ម “ដាក់ខ្លួន” ក្នុងទីផ្សារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក (រូបថត៖ តាហាយ)។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) បានសង្ខេបរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 27 របស់ការិយាល័យនយោបាយ ដើម្បីណែនាំការិយាល័យនយោបាយឱ្យចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 ដោយកំណត់រយៈពេល 2025-2035 ជាទសវត្សរ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់បានរាយការណ៍ជូនការិយាល័យនយោបាយ រដ្ឋាភិបាល និងដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវសេចក្តីសម្រេចសំខាន់ៗចំនួនបី ស្តីពី៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង; ការសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; ការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងគម្រោងដែលបានរាយការណ៍ទៅការិយាល័យនយោបាយ ក្រសួងសំណង់បានកំណត់គោលដៅដ៏មានមហិច្ឆតាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក៖ នៅឆ្នាំ 2030 វៀតណាមខិតខំដើម្បីអាចធ្វើជាម្ចាស់ការស្ទង់មតិ រចនា និងសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬតិចជាងនេះ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទាក់ទងនឹងព័ត៌មានសញ្ញា ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ វានឹងចាប់ផ្តើមផលិតសូហ្វវែរ និងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូឌីណាមិក និងការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងក្នុងស្រុក។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ ការរៀនពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង (ប្រទេសដែលមិនបានអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែតាមរយៈការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា) បង្ហាញថា វាមិនចាំបាច់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់អ្វីៗទាំងអស់។ សូម្បី​តែ​ចិន​ក៏​នៅ​តែ​ត្រូវ​នាំ​ចូល​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ខ្លះ​ដែរ។

ពីនេះទៅទៀត ឯកឧត្តមអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា អាជីវកម្មត្រូវកំណត់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួន តើផលិតផលអ្វីដែលពួកគេចង់ចូលរួមក្នុងទីផ្សារ ផែនការ និងទិសដៅអ្វីដែលពួកគេមាន ហើយពីទីនោះត្រូវផ្តល់អនុសាសន៍ជាក់លាក់អំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់រដ្ឋ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា “យើងប្រើកន្លែងលេងនេះដើម្បីធ្វើការ រួមវិភាគទាន ដើម្បីឲ្យសហគ្រាសវៀតណាមគ្រប់គ្រងនៅផ្ទះ ហើយពេលសហគ្រាសធ្វើ ត្រូវតែរកប្រាក់ចំណេញ។ ផ្ទុយទៅវិញ សហគ្រាសក៏ត្រូវផ្តល់ផលិតផលដែលមានតំលៃប្រកួតប្រជែង ដែលមិនអាចថ្លៃពេកបើធៀបនឹងផលិតផលបរទេស”។

អនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្ទេរ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់

ទាក់ទិននឹងព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជា ៤ ក្រុម។

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានជម្រាបជូនជាពិសេសអំពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក (រូបថត៖ Ta Hai)។

ក្រុមឧស្សាហកម្មសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ត្រូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវដែកប្រហែល 28,7 លានម៉ែត្រ តារាងពិន្ទុប្រហែល 11,680 ឈុត និងប្រហែល 46 លាននាក់ដេក។

សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង នៅឆ្នាំ២០៣០ នឹងមានក្បាលរថភ្លើងចំនួន ១៥ ដែលមានរង្វាស់ ១.០០០ ម.ម និង ២៥០ ក្បាលរថភ្លើង មានរង្វាស់ ១.៤៣៥ ម.ម; នៅឆ្នាំ 2045 លេខទាំងនេះនឹងមាន 150 និង 2,000 រៀងគ្នា។ ដូចគ្នានេះដែរ សម្រាប់រទេះរុញ នៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានក្បាលរថភ្លើងចំនួន 26 ដែលមានរង្វាស់ 1,000 មម និង 1,760 ក្បាលរថភ្លើង ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម។ នៅឆ្នាំ 2045 លេខទាំងនេះនឹងមាន 160 និង 10,144 រៀងគ្នា។

ក្រុមនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា (TTTH) រួមមាន TTTH សម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ និង TTTH សម្រាប់ផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ ក្រុមនៃប្រព័ន្ធថាមពលអូសទាញ វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីចំនួន 18 ខ្សែ។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិគឺជាប្រភពថាមពល AC តែមួយដំណាក់កាល 25kV ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ជីសាង ប្រធានសមាគមសហគ្រាសគ្រឿងយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងអនុវត្តវាឱ្យបានខ្ជាប់ខ្ជួន និងខ្ជាប់ខ្ជួន (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់ទិននឹងការតំរង់ទិសនៃបច្ចេកវិទ្យាមេ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ជីសាង ប្រធានសមាគមសហគ្រាសវិស្វកម្មមេកានិកវៀតណាមបានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានចក្ខុវិស័យវែងឆ្ងាយ និងអនុវត្តឱ្យបានខ្ជាប់ខ្ជួន និងខ្ជាប់ខ្ជួន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើត/ជ្រើសរើសស្តង់ដារសម្រាប់ប្រភេទផ្លូវដែក ដើម្បីអាចកែប្រែបាន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតផល និងសេវាកម្មផ្លូវដែក។

វាចាំបាច់ក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល និងសេវាកម្មដំបូងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ដើម្បីរួមបញ្ចូលតម្រូវការទាំងនេះនៅដើមការដេញថ្លៃជាតម្រូវការជាមុន។

ចាត់តាំងក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ/ឯកជនមួយចំនួនឱ្យទទួលបន្ទុក និងផ្តល់សេវាកម្មសំខាន់ៗ និងការផលិតឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ មានយន្តការសម្រាប់កំណត់ការដេញថ្លៃសម្រាប់ទំនិញ។

លោក Sang បាននិយាយថា “វៀតណាមត្រូវតែពឹងលើខ្លួនឯងក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនក្រោម 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អន្តរតំបន់ និងរថភ្លើងក្រោមដី) រួមមានៈ ប្រឹក្សាការរចនា ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការផលិតក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង និងឧបករណ៍ ការរចនា ការផលិត ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា ការគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ការថែទាំ និងជួសជុល។ អត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃសេវាកម្មគម្រោង និងផលិតផលដែលជាតម្រូវការជាមុននៅក្នុងឯកសារដេញថ្លៃ។

ត្រូវការយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តជាក់លាក់

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទនោះ សហគ្រាសឈានមុខក្នុងវិស័យសំណង់ ទូរគមនាគមន៍ ដែក និងឧស្សាហកម្មរថយន្តដូចជា Viettel ក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group ក្រុមហ៊ុន Thaco ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh ជាដើម សុទ្ធតែបានអះអាងថា ពួកគេត្រៀមខ្លួនជាស្រេចជាមួយនឹងធនធានដើម្បីចូលរួមក្នុងទីផ្សារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហគ្រាសទាំងនេះសុទ្ធតែបាននិយាយថា រដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយអំណោយផលជាក់លាក់លើពន្ធ កម្ចីអនុគ្រោះ ឬអ្នកម៉ៅការដែលបានកំណត់។

សហគ្រាសដែលចូលរួមសិក្ខាសាលាទាំងអស់បានសម្តែងការត្រៀមខ្លួនចូលរួមអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ តាហាយ)។

ដោយអះអាងថា Hoa Phat មានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើការផលិតផ្លូវដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ លោក Nguyen Viet Thang អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group បាននិយាយថា ខ្លួនបានវិនិយោគលើគម្រោងផលិតផ្លូវដែក ហើយរំពឹងថានឹងមានផលិតផលផ្លូវដែកដំបូងគេនៅចុងឆ្នាំ 2027 ។

លោក Thang បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសអនុវត្តដើម្បីធានាទិន្នផលផលិតផល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិឱ្យបានឆាប់សម្រាប់ប្រភេទផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវដែក អនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស ដើម្បីផលិតផលិតផលដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ និងធានាគុណភាពខ្ពស់។

ទាក់ទងនឹងការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង លោក Pham Truong Tung នាយកជាន់ខ្ពស់ផ្នែកវិស្វកម្ម-បច្ចេកវិទ្យា ក្រុមហ៊ុន Thaco Industrial Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុន Thaco ពិតជាអាចចូលរួមក្នុងការផលិតទូរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហគ្រាសត្រូវរីករាយជាមួយគោលនយោបាយអនុគ្រោះពន្ធ និងដីធ្លី។ ជាពិសេស ការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើវត្ថុធាតុដើម ការផ្គត់ផ្គង់ និងសមាសធាតុដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុក ដើម្បីផលិតផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ការ​អនុវត្ត​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​វិនិយោគ​តាម​គម្រោង​ផលិត​ផលិតផល​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់...

លោក Tung បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "គាំទ្រការតភ្ជាប់ដៃគូអន្តរជាតិដើម្បីធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងមានគោលនយោបាយសម្រាប់សហគ្រាសវិនិយោគក្នុងស្រុកលើឥណទាន និងការចំណាយសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm