ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរទៅកាន់តំបន់កណ្តាលកំពុងបើកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មន្ត្រីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ហូបបាយ និងដេកនៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយធ្វើការជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងមន្ត្រីមូលដ្ឋាន ពេលនេះកំពុងប្រណាំងដើម្បីតាមកាលវិភាគ។

រមៀលដៃអាវរបស់អ្នកជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយទីតាំង និងសម្ភារៈ

គម្រោង Chi Thanh - Van Phong និង Van Phong - Nha Trang បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 10 ខាងជើង - ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 គម្រោង Chi Thanh - Van Phong បានបញ្ចេញថវិកាចំនួន 98.8% (3.545/3.587 ពាន់លានដុង); គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានបញ្ចេញថវិកា 99.3% (4.092/4.121 billion VND)។

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong ។

នេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់អ្នកម៉ៅការភាគច្រើន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ទីប្រឹក្សារចនា និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យក្នុងការអនុវត្តសំណង់ និងក្នុងតំបន់ក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។

ដោយស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង” ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពបានជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

នៅឆ្នាំ 2023 PMU 7 បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងចំនួន 4 គឺ Vinh Hao - Phan Thiet Expressway; ស្ពាន My Thuan 2; គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 1A ផ្នែក Hau Giang - Soc Trang និងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Ca Mau ខេត្ត Ca Mau។ នៅឆ្នាំ 2024 PMU 7 បានផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 2 ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 (ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong និងផ្នែក Van Phong - Nha Trang)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ក៏កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តគម្រោងដែលបានចាត់តាំងចំនួន ៤ ដើម្បីកៀងគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ រួមមាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និងទ្រុងលួង - គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan (រំពឹងថានឹងវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP); គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ ៥៤ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Vinh Long និង Tra Vinh ; គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១ ក្នុងខេត្ត Soc Trang និង Bac Lieu; គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Bac Lieu និង Ca Mau។

នៅក្នុងគម្រោងណាមួយ ការបោសសំអាតទីតាំងតែងតែកំណត់ពីភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 និងអ្នកម៉ៅការត្រូវតែលើកដៃអាវរបស់ពួកគេ ហើយធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong ការងារបោសសម្អាតទីតាំងជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារបរិមាណការងារច្រើន និងតម្រូវការដំណើរការបន្ទាន់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះជាលើកដំបូងដែលថ្នាក់ស្រុកត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគនៃអនុគម្រោងនៃការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយ។

ចំនួនបុគ្គលិកមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការ ការវិវឌ្ឍប្រាក់សំណងសម្រាប់មនុស្សមិនទាន់ពេលវេលា ដែលនាំឲ្យមានឧបសគ្គក្នុងការសាងសង់។

ប្រឈមនឹងស្ថានភាពខាងលើ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ បានបញ្ជាឱ្យអ្នកម៉ៅការបង់ប្រាក់ជាមុនជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីប្រគល់ដី។ គ្រួសារខ្លះមិនបានយល់ព្រមលើសំណង ការគាំទ្រ ផែនការតាំងទីលំនៅថ្មី... ហើយបានត្អូញត្អែរ។

គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ និងអ្នកម៉ៅការសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីប្រមូលផ្តុំ និងបញ្ចុះបញ្ចូល។ សម្រាប់គ្រួសារណាដែលបានដោះស្រាយ អ្នកម៉ៅការនឹងកៀរគរឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិក ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗ។

មកទល់នឹងពេលនេះ គម្រោង Chi Thanh - Van Phong បានប្រគល់ 98.44% នៃទីតាំង។ គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានប្រគល់ 99.1% នៃទីតាំង។

ការលំបាកទូទៅនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេគឺជាប្រភពនៃសម្ភារៈ។ ទោះបីជាមានយន្តការជាក់លាក់ក៏ដោយ ក៏នីតិវិធីនៅតែធ្វើតាមដំណើរការ ដូច្នេះហើយត្រូវចំណាយពេលយូរ។

ការចរចាតម្លៃជាមួយម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែមានការពិបាក ដោយសារតម្រូវការតម្លៃខ្ពស់ ហើយត្រូវចរចានៅទីតាំងផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យមានការស្នើសុំឡើងវិញនូវការកែសម្រួលតំបន់ និងតំបន់ដែលស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ ពន្យាររយៈពេលនៃការអនុវត្ត។

ការប្រណាំងមានការរីកចម្រើនចាប់ពីដើមឆ្នាំថ្មី។

ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្នាំសម្រេចដ៏សំខាន់សម្រាប់ការរីកចម្រើនរួមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគឺ Chi Thanh - Van Phong និង Van Phong - Nha Trang។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចាប់ពីដើមឆ្នាំមក ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ និងអ្នកម៉ៅការ បានដាក់ពង្រាយការងារ និងគម្រោងសាងសង់ជាបន្ទាន់ ពេញមួយថ្ងៃបុណ្យតេត និងពេញមួយឆ្នាំ។

នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An បានខួងប្រវែង ៨៤២/២០៤០ ម៉ែត្រ (ប្រវែងសរុប ២ បំពង់)។ ស្ពាន 28/32 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដែលក្នុងនោះ ស្ពាន Da Rang បានបញ្ចប់ 172/182 សសរស្តម្ភ 52/55 ផែ និងដំឡើងប្រវែងស្ពាន 14/56 ។

ស្ពាន Ban Thach បានបញ្ចប់ប្រវែង 4/11; ផ្លូវក្រោមដី 23/46 ត្រូវបានសាងសង់។ លូ ៨១/២៤៩ ត្រូវបានសាងសង់។

មានការដ្ឋានសាងសង់ចំនួន ៤៥ កន្លែង ក្នុងនោះមានផ្លូវចំនួន ២៤ កន្លែង ស្ពាន ១៥ កន្លែង និងផ្លូវរូងក្រោមដី ៦ កន្លែង។ មានបុគ្គលិក 1,408 នាក់ និង 515 គ្រឿង និងម៉ូតូគ្រប់ប្រភេទដែលកំពុងសាងសង់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានខិតជិតដល់ការសាងសង់នៅលើផ្លូវទាំងមូល 82.62 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសាងសង់ចំនួន ៤២ ក្រុម ក្នុងនោះ ២៤ ក្រុមជាក្រុមសាងសង់ផ្លូវ និង ១៨ ក្រុមជាក្រុមសាងសង់ស្ពាន។ មានកម្មករ កម្មការិនី ១៧៨៦ នាក់ និងសម្ភារៈបរិក្ខារ និងម៉ូតូ ៩៤៣ គ្រឿង ដែលកំពុងបម្រើការសំណង់នៅការដ្ឋាន។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ក៏បានកំណត់ថាឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការលំបាក។ នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong កត្តាសំខាន់បំផុតនោះគឺថា នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅក្នុងខេត្ត Phu Yen មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារសាងសង់ទំនប់ទឹក ដើម្បីព្យាបាលដីខ្សោយ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។

ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការមិនទាន់បានកេងប្រវ័ញ្ចនៅខែមករាឆ្នាំ 2024 ទេនោះនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្ទុកនិងព្យាបាលដីខ្សោយនោះទេ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទីតាំងព្យាបាលដីខ្សោយនៅក្រោមប្រអប់ culvert បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការផ្ទុកវានឹងចំណាយពេលច្រើនដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ប្រអប់ culvert ។

ឬការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈពីអណ្តូងខ្សាច់ក្នុងទន្លេទៅការដ្ឋានសំណង់ គឺធ្វើឡើងតែពីម៉ោង៧ព្រឹក ដល់ម៉ោង៥ល្ងាច ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ក៏ដូចជាអ្នកម៉ៅការកំពុងពិចារណាលើជម្រើសនៃការបង្កើនសម្ភារៈសំណង់ ដើម្បីបន្តដំណើរទៅមុខ។

ទោះបីជាតំបន់ដែលនៅសេសសល់មិនច្រើនក៏ដោយ ក៏គេអាចនិយាយបានថា មានចំណុច "ឆ្អឹង" ដែលត្រូវដោះស្រាយ និងដោះស្រាយបន្ថែម។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោង Van Phong - Nha Trang បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការផ្លាស់ទីលំនៅយឺតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ទីតាំងជាច្រើនមិនអាចបន្តការសាងសង់បានទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ៤៩/១៦៤ ទីតាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ទីតាំងផ្សេងទៀតជាច្រើនមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។

ជាពិសេសមានផ្លូវប្រសព្វរហូតដល់ 20 ខ្សែរវាងផ្លូវហាយវេ និងប្រព័ន្ធខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ រួមទាំងបណ្តាញអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ 220kV ចំនួន 7 ខ្សែ ដែលមិនទាន់មានរបាយការណ៍វាយតម្លៃនៅឡើយ។ ខ្សែថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់ 110kV ចំនួន 9 ខ្សែ និងខ្សែថាមពលតង់ស្យុងមធ្យម និងទាបចំនួន 41 ដែលមិនទាន់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។

លើសពីនេះទៀត តំបន់ព្រៃដែលត្រូវបំប្លែងទៅប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតបានកើតឡើងនៅស្រុក Vinh Khanh។ បើទោះជាក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីចាត់ចែងនីតិវិធីជាអាទិភាពក៏ដោយ ក៏មិនទាន់មានដំណោះស្រាយនៅឡើយ។

លោក Le Quoc Dung នាយករងទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងបញ្ហានានា ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពជារួមនៃគម្រោងទាំងពីរតាមការគ្រោងទុក។

ត្រូវតែបន្តដំណើរទៅមុខនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang

ក្នុងពិធីបូកសរុបការងារឆ្នាំ 2023 និងដាក់ពង្រាយភារកិច្ច និងផែនការឆ្នាំ 2024 របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 នាថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មន្ត្រី និងនិយោជិតទាំងអស់នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ឆ្នាំ 2023។

ជាពិសេសការបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលានៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet និងស្ពាន My Thuan 2 បានរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 ត្រូវបានបែងចែកដើមទុនដំបូងប្រហែល 6,000 ពាន់លានដុង។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីដើមឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវផ្តោតលើការដឹកនាំគម្រោងទាំង២ Chi Thanh - Van Phong និង Van Phong - Nha Trang ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ពិសេសគណនាសមត្ថភាពបញ្ចេញថវិកាតាមផែនការសាងសង់ ដើម្បីរាយការណ៍ជូនក្រសួង ដើម្បីបែងចែកទុនឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

ជាពិសេស លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើថា ការគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវតែចាត់ទុកជាការងារសំខាន់ និងជាអាទិភាពកំពូល។ លើសពីនេះទៅទៀត ត្រូវយល់យ៉ាងហ្មត់ចត់ជានិច្ចនូវការងារបង្ការ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងខាងលើ ការគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់។ ក្រៅពីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam ក៏បានស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាពន្លឿនការរៀបចំការវិនិយោគលើគម្រោងថ្មីៗផងដែរ។

ប្រភព