ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមកើនឡើង តើសមាគមឧស្សាហកម្មណែនាំអ្វីខ្លះ?

សមុទ្រក្រហមដែលតភ្ជាប់មហាសមុទ្រឥណ្ឌាទៅមេឌីទែរ៉ាណេតាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ គឺជាផ្លូវថាមពល និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដ៏សំខាន់ដែលផ្ទុកពាណិជ្ជកម្ម 12% នៃពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហាររបស់ Houthi នៅក្នុងសមុទ្របានធ្វើឱ្យផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់រវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីត្រូវដួលរលំក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ។

ដូច្នោះហើយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk, Hapag-Lloyd, CMA និង CGM ក៏ដូចជាសាជីវកម្មប្រេង BP ត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននូវការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រនេះ ហើយប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ កត្តានេះបណ្តាលឱ្យការដឹកជញ្ជូនទៅមកនីមួយៗត្រូវចំណាយពេលយូរជាង 10 ថ្ងៃ ហើយការចំណាយក៏កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ទំនិញនាំចេញរបស់ប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

ការនាំចេញគ្រាប់ស្វាយចន្ទីកំពុងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយតំបន់សមុទ្រក្រហម។ រូបថត៖ Mai Ca

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាននៃកាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នាពេលបច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មដែលមានទំនិញនាំចេញទៅអឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា... ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ (កម្រិតទូទៅដែលបានរាយការណ៍ដោយអាជីវកម្មគឺកើនឡើងជាង 200% ទៅ 300% បើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023)។ ជាលទ្ធផល ផែនការចែកចាយ និងផលិតរបស់អាជីវកម្ម ក៏ដូចជាដៃគូត្រូវរអាក់រអួល អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវបញ្ឈប់ការនាំចេញជាបណ្តោះអាសន្ន និងបន្តកិច្ចសន្យាជាមួយដៃគូ...

លោក Le Duy Hiep ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចភស្តុភារវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងដែលស្ថានភាពសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ ដូច្នេះហើយ ការបាត់បង់សន្តិសុខនៅក្នុងតំបន់នេះបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ និងបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមលោក Le Duy Hiep ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្ថានភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសវៀតណាមបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយ Covid-19 ហើយទើបតែបានជាសះស្បើយនាពេលថ្មីៗនេះ។ ឥឡូវនេះផលប៉ះពាល់នៃអតិផរណាក៏ដូចជាតំបន់សមុទ្រក្រហមនឹងធ្វើឱ្យដំណើរការងើបឡើងវិញយឺតយ៉ាវ និងប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញដោយផ្ទាល់។

លោក Le Duy Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងបានជួបជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដើម្បីសិក្សា និងស្វែងយល់ពីស្ថានភាព ហើយនឹងចរចាជាមួយពួកគេក្នុងការកើនឡើងដ៏សមហេតុផលមួយ ពីព្រោះការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺលឿនពេក។ ចំពោះធុរកិច្ចវៀតណាម យើងសូមណែនាំឱ្យពួកគេស្វែងរកផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាង" ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Vu Thai Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Long Son Group ដែលជាប្រធានសមាគមស្វាយចន្ទីខេត្ត Binh Phuoc បាននិយាយថា ទោះបីជាអាជីវកម្មជៀសវាងហានិភ័យដោយជ្រើសរើសខ្សែដឹកជញ្ជូនច្រើននៅពេលជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ន ខ្សែដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានឡើងថ្លៃបីដង ដូច្នេះអាជីវកម្មមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ព្រោះការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាត្រូវតែដឹកជញ្ជូនដើម្បីរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាមួយអតិថិជន។ សម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មី អាជីវកម្មនឹងព្យាយាមផ្តល់អត្រាការដឹកទំនិញថ្មី ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់។

បើតាមលោក សឺន អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះ មិនត្រឹមតែផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រក្រហមឡើងថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវផ្សេងទៀតជាច្រើន (ជាពិសេសទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក) ក៏មានតម្លៃកើនឡើងទ្វេដងផងដែរ។

លោក Son បានមានប្រសាសន៍ថា “ខណៈពេលដែលមិនមានដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជីវកម្មរួបរួមគ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យើងត្រូវរួមគ្នាកាត់បន្ថយតម្លៃគ្រាប់ស្វាយចន្ទីឆៅដែលនាំចូលពីទ្វីបអាហ្រ្វិក ព្រោះបច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាម” ។

យោងតាមធុរកិច្ច និងឧស្សាហកម្មជាច្រើន បច្ចុប្បន្ននេះមានតែផ្លូវមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិន ជាដើម មិនទាន់មានអត្រាដឹកទំនិញរបស់ពួកគេកើនឡើងនោះទេ ទាំងនេះក៏ជាទីផ្សារដែលមានតម្រូវការនាំចូលដ៏ធំសម្រាប់គ្រាប់ស្វាយចន្ទី វាយនភ័ណ្ឌ អង្ករ និងអាហារសមុទ្រ។ ដូច្នេះហើយ អាជីវកម្មត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើទីផ្សារទាំងនេះ ទន្ទឹមនឹងការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងស្របតាមតម្រូវការទីផ្សារ ដើម្បីរក្សាអតិថិជន។

លោក Tran Nhu Tung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ ក្រុមហ៊ុន Thanh Cong Textile - Investment - Trade Joint Stock Company (TCM) បាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្នការនាំចេញរបស់យើងទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនមានលក្ខណៈធម្មតា ហើយមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយថ្លៃដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ប្រភពតំណ