បញ្ចប់ការវិនិយោគលើ "គម្រោងទំនើប" ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi

TPO - នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានជាង 203.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគជិត 16 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

TPO - នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានជាង 203.000 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគជិត 16 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវ "ខ្លីបំផុត ត្រង់បំផុត"

ក្នុងជំនួបនេះ ទទួលការពន្យល់មតិ មុននឹងបោះឆ្នោតអនុម័ត អគ្គលេខាធិការ រដ្ឋសភា លោក Le Quang Tung មានប្រសាសន៍ថា មានមតិស្នើឱ្យពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវល្អបំផុត ធានាការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយសារការទិញដី។

ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវត្រង់ និងខ្លីបំផុត។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានសិក្សាដោយរដ្ឋាភិបាលតាមគោលការណ៍ខ្លីបំផុត និងត្រង់បំផុត ហើយត្រូវបានឯកភាពតាមមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

លើសពីនេះ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវរត់តាមច្រករបៀងដូចគ្នានឹងផ្លូវល្បឿនលឿន (ហាណូយ - ឡៅកៃ ហាណូយ - ហាយហ្វុង) ហើយកំពុងសិក្សាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស មានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រៀបចំស្ថានីយ៍ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះកាត់បន្ថយផ្ទៃដីរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវថ្នល់។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគសរុបបឋម និងប្រភពដើមទុន លោក Tung បានដកស្រង់របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានគណនាតាមបញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់។ បើប្រៀបធៀបនឹងអត្រាវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើង វៀងច័ន្ទ-បូតេ ប្រវែង 418 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានតម្លៃវិនិយោគ 5.96 ពាន់លានដុល្លារ អត្រាវិនិយោគបំប្លែងគឺ 16.77 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ តាមនោះ ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលមានអត្រាវិនិយោគប្រហែល 15.96 លាន USD/km គឺស្រដៀងនឹងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងយោងមួយចំនួនក្នុងតំបន់។

ក្រៅពីនេះ ការប្រៀបធៀបអត្រាវិនិយោគរវាងគម្រោងគឺគ្រាន់តែជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ពេលវេលានៃការអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា លក្ខខណ្ឌដី ភូគព្ភសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត និងសមត្ថភាពធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស យោងតាមលោក Tung មានមតិជាច្រើនដែលមិនយល់ស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែង និងកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានស្ថាប័ន និងអង្គភាព នៅពេលដែលមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ផលប្រយោជន៍ក្រុម និងការខ្ជះខ្ជាយ។

ហេតុផល​ដែល​បាន​លើក​ឡើង​គឺ​ថា វា​នឹង​បំពាន​លើ​គោលការណ៍ និង​បទប្បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់ ហើយ​នឹង​មិន​ស្រប​និង​យុត្តិធម៌​ចំពោះ​មន្ត្រី និង​មន្ត្រីរាជការ​ដែល​អនុវត្ត​គម្រោង​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​។ ក៏មានមតិយល់ស្របនឹងសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីករណីដែលអាចអនុវត្តបាន។

ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពតាមមតិជាច្រើនរបស់គណៈប្រតិភូ។ «ក្នុងករណីដែលបទប្បញ្ញត្តិនេះចាំបាច់ដើម្បីការពារកម្មាភិបាល និងមន្ត្រីរាជការដែលហ៊ានគិត និងហ៊ានធ្វើ យើងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីមានបទប្បញ្ញត្តិទូទៅ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច ដូច្នេះយើងស្នើឱ្យខ្លឹមសារនេះមិនមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះ»។

ទុនវិនិយោគសរុបជាង 203.000 ពាន់លានដុង

សេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់លើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងថ្មី ទំនើប និងសមកាលកម្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើត​កម្លាំង​ចលករ​ដ៏​សំខាន់​មួយ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស និង​និរន្តរភាព។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែផ្លូវដែកគឺត្រង់ចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក (ខេត្ត Lao Cai) ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅស្ថានីយ៍ Lach Huyen (ទីក្រុង Hai Phong); ប្រវែងបន្ទាត់សំខាន់គឺប្រហែល 390,9 គីឡូម៉ែត្រ; ប្រវែងនៃខ្សែសាខាគឺប្រហែល 27,9 គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តចំនួន 9 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងនៅកណ្តាលរួមមានៈ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, រដ្ឋធានីហាណូយ, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong និង Hai Phong;

មាត្រដ្ឋាននៃការវិនិយោគថ្មីគឺខ្សែផ្លូវតែមួយទាំងមូល រង្វាស់ 1,435 មម; ល្បឿននៃការរចនាគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ល្បឿនរចនាគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ល្បឿនរចនាគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសល់។

ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 203.231 ពាន់លានដុង; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត៖ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 នៅចុងក្រោយបំផុត។

ដំណោះស្រាយប្រគល់ឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមទទួលបន្ទុកគ្រប់គ្រង ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម។ កៀរគរសហគ្រាសផ្សេងទៀតឱ្យវិនិយោគលើយានជំនិះ;

សវនកម្មរដ្ឋ ស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ខ្លួន ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើសវនកម្មលើការអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមដំណោះស្រាយនេះ។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo