សំណើដំឡើងពន្ធលើរថយន្តភីកអាប់ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៧

ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនគិតថា ការអនុវត្តអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ ដល់កម្រិតដូចរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀតគឺមិនសមរម្យ។ មនុស្សមួយចំនួនស្នើឱ្យពិចារណា និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្នើសុំអត្រាពន្ធ 60% សម្រាប់រថយន្តធម្មតា។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា សមាជិកសភាពេញម៉ោងនៃរដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់របស់ពួកគេលើច្បាប់វិសោធនកម្មស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT)។ ទាក់ទិននឹងសំណើដំឡើងពន្ធលើរថយន្តភីកអាប់ ប្រតិភូ Nguyen Thi Viet Nga (គណៈប្រតិភូ Hai Duong ) បានស្នើឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដំឡើងពន្ធជំនួសឱ្យការដំឡើងម្តងដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

បើតាមលោកស្រី ង៉ា យោងទៅតាមច្បាប់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសបច្ចុប្បន្ន យានជំនិះប្រភេទនេះត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសពី ១៥% ទៅ ២៥%។ ប្រសិនបើអនុវត្តដូចដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ (អត្រាពន្ធនឹងមាន 60% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងដូចគ្នា) អត្រាពន្ធអាចកើនឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 9% ឬទ្វេដងសម្រាប់ប្រភេទមួយចំនួន។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើឡើងនូវអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ដែលមានកាប៊ីនពីរ៖ ស្មើនឹង ៦០% នៃអត្រាសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះ អត្រាពន្ធថ្មីសម្រាប់យានយន្តនេះនឹងកើនឡើងពី 15%-20%-25% ទៅ 24%-36% និង 54%។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទ (រូបថត៖ Pham Thang)

លោកស្រី ង៉ោ វាយតម្លៃថា ការបង្កើនអត្រាពន្ធភ្លាមៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ចិត្តអតិថិជន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រថយន្ត នាំឱ្យការលក់រថយន្តខ្សែនេះធ្លាក់ចុះ ហើយនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់បាត់បង់ការងារធ្វើ កាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីជួរពន្ធពាក់ព័ន្ធដូចជា ពន្ធនាំចូល ថ្លៃចុះបញ្ជី ថ្លៃស្លាកលេខ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និងរថយន្តនាំចូល។

ពីទីនោះ លោកស្រី ង៉ា បានស្នើថា គួរតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបង្កើនអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ទ្វេរដងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2030)។ ដូច្នោះហើយ ការកើនឡើងបន្ថែម 3% ក្នុងមួយឆ្នាំ គឺស្មើនឹងការបែងចែកការកើនឡើង 9% ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ជំនួសឱ្យការកើនឡើង 9% ដល់ជាង 20% ក្នុងពេលតែមួយដូចបច្ចុប្បន្ន។

ប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) ក៏បាននិយាយផងដែរថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តភីកអាប់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង មានបំណងសម្រាប់តំបន់ជនបទ ហើយប្រជាជននៅទីក្រុងខ្លះប្រើប្រាស់វាដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅ​ប្រទេស​ថៃ គោលបំណង​សំខាន់​គឺ ​កសិកម្ម ចំណែក​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម គេ​ប្រើប្រាស់​វា​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង និង​ជនបទ។

យោងតាមលោក Canh នៅកន្លែងខ្លះ រថយន្តភីកអាប់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់នោះទេ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះ បើយើងចាត់ទុករថយន្តភីកអាប់ដូចរថយន្តដឹកទំនិញ ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងក៏នឹងត្រូវចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងចាត់ទុករថយន្តភីកអាប់ដូចជារថយន្ត នោះផ្លូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរត់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តភីកអាប់រត់ ដែលជាការសមស្របក្នុងការបង់ពន្ធយានយន្តប្រភេទនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្ត។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ ទទួល និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (ធ្វើវិសោធនកម្ម) គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ក្នុងដំណើរការផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងអត្រាកំណើនសមស្រប។ មតិ​មួយ​ចំនួន​បាន​លើក​ឡើង​ថា ការ​អនុវត្ត​អត្រា​ពន្ធ​សម្រាប់​រថយន្ត​ភីកអាប់​ដែល​ស្មើ​នឹង​រថយន្ត​ប្រភេទ​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​មិន​សមស្រប​ទេ។ មតិ​ខ្លះ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ការ​ស្នើ​ឡើង​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ គឺជារថយន្តដឹកទំនិញដែលមានមុខងារសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បម្រើដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម ហើយមានភាពងាយស្រួល និងសាមញ្ញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ដូច្នេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះគឺមានអំណោយផលជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តភីកអាប់ដឹកទំនិញពីរជាន់ គឺជារថយន្តដែលមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ 25 ឆ្នាំ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូចនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុវត្តនោះ រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងលើសពី 1,500 cm3 ដល់ 2,000 cm3 (ធម្មតាសព្វថ្ងៃនេះ) នឹងត្រូវទទួលការតម្លើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 60% (ពី 15% ទៅ 24%) ចាប់ពីពេលដែលច្បាប់ចូលជាធរមាន ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្ម និងផែនការអាជីវកម្មរបស់វៀតណាម។

ពីទីនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការពន្យារពេលការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីសម្រាប់ផលិតផលរថយន្តភីកអាប់។

បំភ្លឺពីបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ រថយន្តភីកអាប់ត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងអាជ្ញាធររបស់រដ្ឋាភិបាល ខ្លួនបានស្នើឱ្យដាក់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសស្មើនឹង 60% នៃកម្រិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងការយល់ឃើញដែលថាការដំឡើងពន្ធតែមួយដងអាចជះឥទ្ធិពល "ភ្លាមៗ" លើទីផ្សារនោះ លោក Tuan បាននិយាយថា លោកកំពុងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដំឡើងពន្ធ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត ពន្ធនឹងត្រូវបានបង្កើនក្នុងកាលវិភាគរយៈពេល 3 ឆ្នាំដោយ 50% - 55% - 60% នៃកម្រិតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html