ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio រំពឹងថានឹងបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា

កម្មករ និងវិស្វករជាង 250 នាក់បានធ្វើការពេញមួយយប់

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតជាមួយក្រុមការងារថ្នាក់តំបន់ ទីភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងខេត្តទាំងពីរគឺ Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការជួសជុលការដួលរលំផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio យ៉ាងឆាប់រហ័ស ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

រាយការណ៍នៅក្នុងអង្គប្រជុំ តំណាងអង្គភាពក្រោមឱវាទដែលកំពុងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុដោយផ្ទាល់បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) នៅលើផ្លូវ Km1230+991 - Km1231+385 នៃផ្លូវរថភ្លើង ហាណូយ -ទីក្រុងហូជីមិញ (មានទីតាំងនៅភូមិ Dong Bac ឃុំ Dai Lanh ស្រុក Khanh Nia) 393.72m ជាគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II។ ផ្លូវរូងក្រោមដីបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានពង្រឹង ប្រភពដើមទុនគឺបានមកពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យអង្គភាពប្រមូលផ្តុំធនធានលើការដោះស្រាយការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio តាមគោលការណ៍ "4 នៅនឹងកន្លែង" ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន (រូបថត៖ តាហាយ)។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានទទួលដីកាពីម៉ោង 9:32 ដល់ម៉ោង 13:32 ក្នុងថ្ងៃតែមួយ ដើម្បីអនុវត្តការដ្ឋាននៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 1231+089.48 ដល់ Km1231+090.73 ។ នៅម៉ោងប្រហែល 12:45 នាទីថ្ងៃដដែល ខណៈពេលដែលកំពុងរុះរើបេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ ស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយបានដួលរលំនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី បរិមាណថ្ម និងដីបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 150 ម 3 ដែលរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស ឬ​ខូច​ខាត​សម្ភារ​សំណង់​ទេ។

ក្រោយពេលកើតហេតុភ្លាមៗ អ្នកវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ បានសម្របសម្រួលភ្លាមៗជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទកំណាត់ផ្លូវ Hao Son - Dai Lanh បង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយការដួលរលំ។

គិតត្រឹមម៉ោង 03:30 នាទី ថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ការបាក់ស្រុតដីត្រូវបានរុះរើមូលដ្ឋាន ដើម្បីរៀបចំដាក់ស៊ុមជំនួយប្រភេទ A ចូលទៅក្នុងទីតាំងដែលដួលរលំ និងបាញ់បេតុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញនៅពីលើសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្ទាំងថ្មអាកាសធាតុ) ការរអិលបាក់ដីបានបន្តធ្លាក់ចុះ ដោយមិនធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស និងយានយន្តដែលបន្តចូលរួមក្នុងការងារដោះស្រាយនោះទេ។

ដូច្នេះ​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ​បាន​អនុវត្ត​ដំណោះស្រាយ​ជាច្រើន​ទៀត​ដើម្បី​ដាក់​ស៊ុម A ចូល​ក្នុង​ទីតាំង​ដែល​ដួលរលំ ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​។ ដី​ដែល​មាន​អាកាសធាតុ និង​ថ្ម​ដែល​ធ្លាក់​មក​ពេញ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។

តាម​រយៈ​ការងារ​ត្រួតពិនិត្យ និង​អង្កេត​បង្ហាញ​ថា វត្ថុ​ដែល​បាក់​នោះ​មាន​ថ្ម​ទំហំ​ផ្សេងៗ និង​ថ្ម​ដែល​មាន​អាកាសធាតុ​ខ្លាំង​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​ថ្មភក់/ក្រួស។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ថ្ម​ធំៗ​បាន​ចាក់​ពេញ​រន្ធ​ក្នុង​រូង​ក្រោម​ដី​ដែល​មាន​ទំហំ​ប្រហែល ១៥០ ម៣។ ភូគព្ភសាស្ត្រ​នៅ​លើ​កំពូល​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​មាន​ទម្រង់​ជា​ផ្ទាំង​ថ្ម​ជង់​ជាប់​គ្នា​បង្កើត​ជា​ចន្លោះ​ប្រហោង​ធំៗ។

ដូច្នេះហើយ នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ដល់ព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធរួមមាន នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ៨៥ ក្រុមហ៊ុន TEDI និងអ្នកម៉ៅការសំណង់បានបន្តចុះអង្កេត និងជួបប្រជុំគ្នា ដើម្បីស្នើសុំដំណោះស្រាយ គោលការណ៍រក្សាលំនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ដោះស្រាយ។

ជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ដីដែលបាក់រលំក្នុងរូងក្រោមដីត្រូវបានពង្រឹងដោយការបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ង់ត៍លើជ្រុងចំហរពីរ បញ្ចូលយុថ្កាដើម្បីបង្កើតកោសិកាដើម្បីបាញ់សំពាធបាយអស៊ីម៉ងត៍ ដើម្បីពង្រឹងដីរលុង និងថ្ម និងបង្កើតជាឆ្អឹងរឹង។ ជាមួយគ្នានេះ នៅលើកំពូលភ្នំ ត្រង់ទីតាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបាក់រលំនោះ ការខួងយករ៉ែ ដើម្បីស្វែងយល់ពីភូមិសាស្ត្រ និងស្ថានភាពនៃរន្ធលិចខាងក្នុង ដើម្បីចាក់បាយអស៊ីម៉ងត៍ចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំ ក៏ដូចជាបំពេញចន្លោះប្រហោងដែលបាក់រលំ ដើម្បីរក្សាលំនឹងដី និងថ្មនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី ទប់ស្កាត់ការដួលរលំបន្ថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីគ្រឹះមានស្ថេរភាពហើយ ថ្ងៃនេះ (១៦ មេសា) យើងនឹងរៀបចំឧបករណ៍ខួងយុថ្កា ម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ស្ថានីយ៍លាយ យុថ្កា... ដើម្បីខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រន្ធ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតចំណងដែលមានស្ថេរភាព។ បន្ទាប់មក យើង​នឹង​ជីក​បណ្តើរ ហើយ​ដក​ដុំ​ថ្ម​ដែល​បាក់​នៅក្នុង​រូង​នោះ ហើយ​ដំឡើង​ស៊ុម​ជំនួយ​នៅពេល​យើង​ជីក​ដើម្បី​ទប់។

បន្ទាប់​ពី​ដំឡើង​ស៊ុម​ជំនួយ​ទាំង​អស់​នៅ​ក្នុង​ទីតាំង​ហើយ សូម​បន្ត​ការ​ក្រាល​បេតុង និង​ស្រទាប់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​តាម​ការ​រចនា​ដែល​បាន​អនុម័ត។ គម្រោង​នេះ​នឹង​បញ្ចប់​ការ​ព្យាបាល​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២២ ខែ​មេសា ដើម្បី​បើក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំ អង្គភាពនានាបានប្តេជ្ញាចិត្តដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ផែនការត្រឹមថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា បើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ទីតាំងកើតហេតុ (រូបថត៖ តាហៃ)។

“គេរំពឹងថា អ្នកម៉ៅការ Song Da 10 នឹងប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រសំណង់ សម្ភារៈ និងមន្ត្រី និងកម្មករជាង 20 នាក់ នៅការដ្ឋាននៅម៉ោង 4:00 រសៀលនេះ ហើយអាចដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋាននៅយប់នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មានបុគ្គលិកប្រមាណ ៨០នាក់ នៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់៣ ជាង ១០០នាក់ នៃអង្គភាពផ្លូវដែក ដូចជាក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock Company អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ សាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែក ... បានបញ្ជូនបុគ្គលិកប្រមាណ ២៥០នាក់ ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីផ្តោតលើការដោះស្រាយ និងជួសជុលទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ 24/24 ម៉ោង។ គោលដៅ​គឺ​ត្រូវ​បញ្ចប់​មុន​ពេល​កំណត់» តំណាង​ក្រុម​ការងារ​បាន​និយាយ​។

កៀរគរធនធានមនុស្សក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣០០០នាក់។

លោក Tran Thien Canh នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងនៅកន្លែងកើតហេតុបាននិយាយថា អង្គភាពផ្លូវដែកបានបិទកំណាត់ផ្លូវ Hao Son - Dai Lanh ហើយបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងកងកម្លាំងមុខងារដើម្បីរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីដាក់ពង្រាយជំហានក្នុងការដោះស្រាយការដួលរលំដើម្បីធានាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងដំណើរការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរពួកគេរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញ។

ផ្លូវដែកបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃអ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់។

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនជាមធ្យម 10 រថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គិតត្រឹមយប់មិញ (១៥ មេសា) ខ្លួនបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់ តាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៣៨ ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (ខេត្ត Khanh Hoa) និងច្រាសមកវិញ។ ការផ្តល់អាហារ និងភេសជ្ជៈដោយមិនគិតថ្លៃ... បន្តរៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមផែនការលក់សំបុត្រអ្នកដំណើរ គួបផ្សំនឹងការលើកកម្ពស់គុណភាពនៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទិន​នឹង​ទំនិញ​វិញ ដោយសារ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​ចំនួន ៧៧ ត្រូវ​បាន​បិទ។ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវចរចាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្ទេរទំនិញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបានផ្ទេររថភ្លើងចំនួន 16 ឆ្លងកាត់តំបន់ឧប្បត្តិហេតុដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងទំនិញរហ័ស។

"នេះជាឧបទ្ទវហេតុហួសពីសមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដូច្នេះការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានច្រើនណាស់។ សាជីវកម្មសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ពិចារណាប្រភពថវិកាសម្រាប់ជំនួយ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត យើងសូមណែនាំឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះដើម្បីធានាបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ និងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមច្រក Deo Mr. Manht...

លោក Manh ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុបាក់រលំផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានដោះស្រាយ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែពិចារណាបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការពង្រឹងជំហានទី 1 សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការព្យាបាលជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានតិចជាង 500 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ លើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងថុងញ៉ាតទាំងមូល។

បង្កើតក្រុមបញ្ជាទៅមុខ

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងការគាំទ្ររបស់មូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយ និងជំនះឧបទ្ទវហេតុនេះភ្លាមៗ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់កងកម្លាំងរៀបចំនិងអនុវត្តដំណោះស្រាយ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១៣ ខែ​មេសា ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​រាយការណ៍​ជូន​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី; នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញទូរលេខ ៣៧ ដែលក្នុងនោះលោកបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំជាបន្ទាន់នូវការកៀរគរធនធានទាំងអស់ដើម្បីជំនះការដួលរលំនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ហើយត្រូវបើកផ្លូវជាបន្ទាន់វិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជូនឯកសារទៅនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នគរបាលខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដោយស្នើសុំឱ្យពួកគេចុះបំពេញបេសកកម្មនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/24 ដើម្បីមានដំណោះស្រាយដោះស្រាយស្ថានការណ៍ឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងឆាប់រហ័សតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

អង្គភាពកំពុងធ្វើការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ទាក់ទងនឹងផែនការ និងទិសដៅការងារបន្ទាប់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តាមរយៈការវិភាគ និងវាយតម្លៃដោយក្រុមការងារជំនាញ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញឈានមុខ និងអង្គភាពសំណង់ ភាគីបានឯកភាពថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដំណើរការសាងសង់យូរមកហើយ រចនាសម្ព័នមានការរិចរិល ហើយលទ្ធភាពនៃការរអិលបាក់ដី គឺស្ថិតនៅក្នុងការព្យាករណ៍របស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០២០។

ឧប្បត្តិហេតុមួយបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបង្រួបបង្រួមផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ។ ដំណើរការសាងសង់បង្រួបបង្រួមផ្លូវរូងក្រោមដីបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិសាងសង់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងដំណើរការ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ ដូច្នេះ​ហេតុការណ៍​នេះ​មិន​បណ្តាល​ឱ្យ​មនុស្ស​រង​គ្រោះ​ឡើយ ។

ទាក់ទិននឹងគោលការណ៍ដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យដោះស្រាយតាមគោលការណ៍ “៤ កន្លែង” ទៅតាមស្ថានភាពអាសន្ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន 5: ការបោសសំអាតផ្លូវដំបូងបំផុត; ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត; ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតបំផុត; សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុល។ អង្គភាពប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុត ដើម្បីសាងសង់ 24/24 ម៉ោង ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា និងក្រុមការងារវាល យើងយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការដែលបានស្នើនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តវាឱ្យបានឆាប់ និងឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើបាន អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ដែលដឹកនាំដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 - អ្នកវិនិយោគគម្រោង។ ដឹកនាំដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសំណង់ 24/24 ប្រជុំជាប្រចាំជាមួយក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បង្កើតក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី ប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ដើម្បីស្វែងយល់ពីដំណើរការសាងសង់រៀងរាល់ម៉ោង និងប្រចាំថ្ងៃ និងផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

"ចាត់ឱ្យក្រុមបញ្ជាការទៅមុខកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ បែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងដំណើរការរៀបចំសំណង់ ដើម្បីជួសជុលឧបទ្ទវហេតុជាមួយអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួនបី គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 ក្រុមហ៊ុន Phu Khanh Railway Joint Stock Company ប្រមូលគ្រឿងចក្រ សម្ភារៈបរិក្ខារ សម្ភារៈ ធនធានមនុស្ស និងទទួលខុសត្រូវលើផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុចំនួន 5 បន្ថែមទៀតក្នុងពេលដំណើរការសាងសង់។ និងសម្ភារៈទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 85 សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ដើម្បីបំពេញនីតិវិធីដើម្បីធានាសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់អង្គភាពដែលចូលរួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ មិនត្រូវបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ ឬទាញយកប្រយោជន៍ពីការដោះស្រាយបញ្ហាដើម្បីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី ២៤ ម៉ោង និងត្រូវមានការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីធានាវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ ដើម្បីជួសជុលឧបទ្ទវហេតុនេះ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ និងបើកផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន។ អតិថិជនធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm