លក់​ប្រេង​ឲ្យ​នាវា​ដឹក​ទំនិញ​ចូល​កំពង់ផែ

អនុសាសន៍ខាងលើត្រូវបានលោក Vu Ninh សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Gemadept Group ក្នុងសិក្ខាសាលា "HCMC - មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស និងតំបន់ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ ទំនើប តម្លៃខ្ពស់៖ ការតំរង់ទិស និងដំណោះស្រាយឈានទៅមុខ" ដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញ នារសៀលថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា។

ជាក់ស្តែង តំណាង Gemadept បាននិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវសាងសង់ "មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រ ពិភពលោក ក្នុងតំបន់" ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើសេវាឃ្លាំង និងភស្តុភារតាមការគ្រោងទុក។

លោកបានលើកឡើងថា PSA តែម្នាក់ឯង - តំបន់កំពង់ផែសមុទ្រកណ្តាលរបស់សិង្ហបុរី - មាន 7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស និង 3% នៃតម្លៃសេវាកម្មរបស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Gemadept និង Saigon Newport ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិករកំពង់ផែវៀតណាមផ្សេងទៀត នៅតែអនុវត្តសេវាកម្មផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញសាមញ្ញជាចម្បង។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានកប៉ាល់ទំនើបជាង 100 គ្រឿងចូលតាមចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ជារៀងរាល់ខែ។ កប៉ាល់ទាំងនេះនីមួយៗផ្ទុកទំនិញមានតម្លៃយ៉ាងច្រើន។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តើយើងអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់កប៉ាល់ទំនើបទាំងនេះ បាន ទេ? ប្រសិនបើត្រូវបានបង្កើតឡើង មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រនឹងផ្តល់ការគាំទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដល់មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលចេញដោយរដ្ឋសភា។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "HCMC មានចង្កោមកំពង់ផែដែលមានទីតាំងភូមិសាស្ត្រប្រសើរជាងប្រទេសសិង្ហបុរី។ បរិមាណទំនិញសរុបនៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍មានប្រហែល 26 លាន TEU ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញឆ្លងកាត់។ ទាំងនេះគឺជាកន្លែងសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីបើកមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រពិភពលោកនៅក្នុងតំបន់" ។

បង១ ok.jpg
នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អង្គភាពអាជីវកម្មបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រពិភពលោកនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ហ៊ូ ឡុង

នាពេលខាងមុខ អាចតភ្ជាប់កំពង់ផែទាំងអស់នៅតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ទៅជាខ្សែសង្វាក់តភ្ជាប់ ចែករំលែកសេវាដើម្បីទាញយកសក្តានុពលអតិបរមា។ បច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែនៅតែដំណើរការដោយឡែកពីគ្នា ដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

ក្នុងរយៈពេលវែង សហគ្រាសធំៗអាចដឹកនាំឧស្សាហកម្ម រួមជាមួយនឹងដៃគូនានា ដើម្បីកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រពិភពលោក។ Gemadept ក៏ចង់ចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះផងដែរ នេះបើយោងតាមលោក Ninh ។

Gemadept កំពុងគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃកំពង់ផែសមុទ្រ និងឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) នៅក្នុងប្រទេស។ អង្គភាពនេះក៏ជាម្ចាស់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Gemalink ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមកំពង់ផែកំពូលនៅលើពិភពលោក ហើយអាចទទួលបាននាវាទំនើបដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 232,500 DWT ។

គុណសម្បត្តិនៃកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បើធៀបនឹងប្រទេសថៃ

លោក Dinh Xuan Khanh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភស្តុភារសាជីវកម្ម Saigon Newport បានប៉ាន់ប្រមាណថា តំបន់កំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ (ចាស់) មានទិន្នផលគយប្រហែល 7 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។ តំបន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai (ចាស់ Ba Ria - Vung Tau ) ក៏មានទិន្នផលស្រដៀងគ្នាដែរ។

ដូច្នេះ ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ទិន្នផល​គយ​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​តែ​ប្រមាណ ១៤ លាន TEU ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននៃទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលពន្ធគយនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងឈានដល់ 26.57 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ហើយទំនងជាខ្ពស់ជាងនេះ។

បង២ (8).jpg
ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មាន​គុណសម្បត្តិ​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេវា​សមុទ្រ។ រូបថត៖ GMD

មិនមែននិយាយទេ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភារកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុងនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រសិនបើវាអាចទាក់ទាញទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែបច្ចុប្បន្ន ជំនួសឱ្យការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ។

ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុ (កម្ពុជា) អាចផ្ទុកកប៉ាល់ក្រោម ៥០,០០០តោនប៉ុណ្ណោះ។ ទំនិញភាគច្រើនពីកម្ពុជាដែលចង់នាំចេញនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ឬកំពង់ផែ Laem Chabang (ប្រទេសថៃ) ជាមួយនឹងទិន្នផលដ៏ធំបំផុតប្រហែល 2 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមលោក Khanh ទីក្រុងហូជីមិញពិតជាអាចទាក់ទាញចំនួនជាង 2 លាន TEUs ។ ដោយសារតែចម្ងាយដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងខ្លីជាង ហើយការចំណាយនឹងថោកជាងការឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Laem Chabang ។

ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃកំពង់ផែសមុទ្រ អ្វីដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវធ្វើបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការតភ្ជាប់រវាងកំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់ដឹកជញ្ជូនក្រោយកំពង់ផែជាមួយផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស។

ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបង្ហាញថា ការចំណាយលើការថែទាំ ជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបោសសំអាតស្ពាន ការខួងយករុករក ឬជម្រៅនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗគឺទាបណាស់បើធៀបនឹងការចំណាយលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទាំងនេះគឺជាកិច្ចការដែលត្រូវធ្វើ ដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឱ្យកាន់តែរឹងមាំ។

យោងតាមលោក Khanh ប្រហែល 70% នៃទំនិញចំនួន 7 លាន TEU នៅ Cai Mep - Thi Vai ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញតាមផ្លូវទឹក។ ប្រសិនបើទីក្រុងនៅតែផ្តោតលើកំពង់ផែ ICD ចាស់នៅ Thu Duc, Cat Lai និង Phu Huu ដើម្បីទទួលទំនិញនោះ សម្ពាធលើចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ផ្ទុយទៅវិញ លោកបានស្នើថា ដីនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងលើនៃទន្លេ Dong Nai និង Saigon គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់តំបន់ដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រោយកំពង់ផែ ដើម្បីគាំទ្រការទទួលទំនិញ ដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវ។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញអាចប្រមូលផ្តុំការធ្វើផែនការនៅក្នុងតំបន់ដូចជាកំពង់ផែ Cu Chi (ទីក្រុងហូជីមិញចាស់); An Tay, Ben Suc, Thanh Tuyen (ចាស់ Binh Duong) ។ តំបន់ទាំងនេះទាំងអស់អាចទទួលបានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំ ៗ ។

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់មតិរបស់អង្គភាពអាជីវកម្ម លោក Bui Ta Hoang Vu ប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងថា ទីក្រុងនឹងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

បច្ចុប្បន្ន ស្ពាន Binh Trieu កំពុង​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង ដើម្បី​ឲ្យ​កប៉ាល់​ក្រោម​អាច​ដឹក​កុងតឺន័រ​បាន​បី​ស្រទាប់។ នេះ​គឺ​ដើម្បី​បម្រើ​ឲ្យ​កប៉ាល់​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​កំពង់​ផែ​ទៅ​តំបន់​ខាង​លើ លើក​កម្ពស់​គុណសម្បត្តិ​នៃ​ផ្លូវ​សមុទ្រ​ក្នុង​តំបន់។ លើសពីនេះ ភាពខ្វះខាតនៃការតភ្ជាប់ក្នុងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែក៏នឹងត្រូវបានកែសម្រួលដោយទីក្រុងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Dung បានទទួលស្គាល់ថា ការធ្វើផែនការបណ្តាញភស្តុភាររបស់ទីក្រុងនៅតែខ្វះការរួបរួម និងការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម។

ទាក់ទិននឹងសំណើបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រពិភពលោកក្នុងតំបន់ លោកថាទីក្រុងត្រូវបង្កើតក្រុមស្រាវជ្រាវ និងស្នើសុំប្រធានបទសំខាន់ ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីសំណើនេះ។

អនុប្រធានទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា “តំបន់មួយចំនួនក្នុងប្រទេសក៏មានកំពង់ផែធំផងដែរ ប៉ុន្តែគំនិតនៃការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្របែបនេះគឺថ្មីហើយ។ ទីក្រុងនឹងយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីឱ្យគំនិតនេះក្លាយជាការពិត”។

ជាមួយ​នឹង​ប្រាក់​ចំណេញ​ខ្ពស់ កំពង់ផែ​យក្ស​នេះ​ត្រូវ​បាន​គិត​ប្រាក់​ជាង ៣,៥ ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​ពន្ធ​ត្រឡប់​មក​វិញ ​។ អាជីវកម្មរបស់ Gemadept កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញរាប់ពាន់លានដុង។ ក្រុមហ៊ុនមានរចនាសម្ព័ន្ធកាន់កាប់ភាគហ៊ុនដែលបែកខ្ញែកជាមួយម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំតែមួយគត់គឺ SSJ Consulting ហើយនៅសល់គឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនតូចក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html