ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការខួងជាបន្ទាន់ ពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឈូសឆាយថ្ម និងដី ដោយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអនឡាញជាមួយក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio ក្នុងខេត្ត Khanh Hoa ។

តំណាងក្រុមការងារវាលបាននិយាយថា ការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា សម្ភារៈដែលដួលរលំនោះមានថ្មមានទំហំផ្សេងៗគ្នា និងថ្មដែលធន់ទ្រាំនឹងអាកាសធាតុខ្លាំងក្នុងទម្រង់ជាថ្មភក់ និងក្រួស។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្ទាំងថ្មធំៗបានចាក់បំពេញផ្លូវរូងក្រោមដីដោយមានទំហំប្រហែល 150 m3 ។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៃកំពូលផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់គ្នាជាប់គ្នាបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

ដោយមានគោលការណ៍រក្សាស្ថេរភាពខាងលើ និងខាងក្នុងរូងក្រោមដី នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានពង្រឹងស្រទាប់ថ្មដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយដាក់យុថ្កាដើម្បីបង្កើតកោសិកាដើម្បីចាក់បាយអស៊ីម៉ងត៍ដើម្បីពង្រឹងស្រទាប់ថ្មដែលរលុង និងបង្កើតជាគ្រោងឆ្អឹងរឹង។ នៅលើកំពូលភ្នំ ត្រង់ទីតាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបាក់នោះ អ្នកម៉ៅការបានខួងរុករកភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីចាក់បាយអស៊ីម៉ងត៍ ចាក់បំពេញចន្លោះប្រហោងដែលបាក់នោះ ដើម្បីរក្សាលំនឹងថ្ម។

កាលពីថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានជីករណ្តៅចំនួនពីរនៅលើភ្នំ មួយជម្រៅ២៣ម៉ែត្រ (ដល់ដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី) មួយទៀតប្រហែល១៨ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកបានប្រើម៉ាស៊ីនបូមបេតុងដើម្បីបូមចូល។រូបភាព៖ Bui Toan — កាលពីថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានជីករណ្តៅចំនួនពីរនៅលើភ្នំ មួយជម្រៅ២៣ម៉ែត្រ (ប៉ះដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី) មួយទៀតប្រហែល១៨ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកបានប្រើម៉ាស៊ីនបូមបេតុងដើម្បីបូមចូល។រូបភាព៖ *Bui Toan*

ថ្ងៃនេះ អង្គភាពសំណង់ រៀបចំឧបករណ៍ខួងយុថ្កា ម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ស្ថានីយ៍លាយ យុថ្កា... ដើម្បីខួងយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រន្ធ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់។ បន្ទាប់មកកម្មករនឹងជីកដីដែលបាក់ជាបណ្តើរៗ ហើយយកថ្មក្នុងរូងក្រោមដី ដោយដំឡើងស៊ុមជំនួយនៅពេលពួកគេជីក។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅនឹងកន្លែង អ្នកម៉ៅការនឹងបាញ់ថ្នាំ និងចាក់បេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា អង្គភាពនឹងបញ្ចប់ការព្យាបាល ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Song Da 10 បានចល័តមន្ត្រី កម្មករចំនួន 20 នាក់ និងខ្សែឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់៣ មានកម្មករប្រមាណ ៨០នាក់។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Khanh Hoa បានបញ្ជូនមនុស្សប្រហែល 250 នាក់ទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់។

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្ទេររថភ្លើងជាមធ្យម 10 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គិតត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា អង្គភាពនានាបានផ្ទេរអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់នៅលើរថភ្លើងចំនួន ៣៨ ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ( Phu Yen ) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) ហើយផ្ទុយទៅវិញ។

រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 77 ត្រូវបានរារាំង។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្ទេរទំនិញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបានផ្ទេររថភ្លើងចំនួន 16 ឆ្លងកាត់តំបន់ឧប្បត្តិហេតុដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងទំនិញរហ័ស។

លោក Manh បានវាយតម្លៃថាឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បង្កការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ សាជីវកម្មបានស្នើឱ្យគ្រប់ជាន់ថ្នាក់ពិចារណាពីប្រភពមូលនិធិដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត ហើយមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះ និងលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរូងក្រោមដី Deo Ca ។

បន្ទាប់ពីជួសជុលការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនដើម្បីពង្រឹងជំហានដំបូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានចំនួន 500 ពាន់លានដុង និងមានផែនការគ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល។

ក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញណាស់ ត្រូវបានសាងសង់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានការរិចរិល ហើយលទ្ធភាពនៃការរអិលបាក់ដីគឺស្ថិតនៅក្នុងការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០។

ការចាត់ចែងត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ “៤ នៅនឹងកន្លែង” ធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន ៥៖ ការបើកផ្លូវឆាប់បំផុត ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត សុវត្ថិភាពដាច់ខាត អង្គភាពប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុតក្នុងការសាងសង់ 24/24 ម៉ោង ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ក្រុមការងាររបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងបើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយអង្គភាពនៅការដ្ឋាន ដើម្បីស្វែងយល់ពីដំណើរការសាងសង់ និងផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានប្រវែងជាង ៤០០ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥ម៉ែត្រ ទទឹង ៤ម៉ែត្រ បណ្តោយ ៩០០ម៉ែត្រ ស្ថិតក្នុងឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានពង្រឹង និងជួសជុលឡើងវិញក្រោមកញ្ចប់លេខ 11A ដែលជាគម្រោងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយ រួមជាមួយនឹងការបើកស្ថានីយថ្មី និងជួសជុលស្ថាបត្យកម្មជាន់ខាងលើនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 - ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគ។

នៅវេលាថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ខណៈពេលដែលអ្នកម៉ៅការកំពុងរុះរើផ្លូវរូងក្រោមដីបេតុងចាស់នោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយបានដួលរលំធ្វើឱ្យរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ