សមាគម​ម៉ូតូ​វៀតណាម​ស្នើ​ឲ្យ​ពន្យារ​ការ​ហាម​ឃាត់​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) ជឿជាក់ថា វាត្រូវការពេលយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 ឆ្នាំនៃការរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនីដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។

នាថ្ងៃទី ១២ ខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រីវៀតណាមបានចេញក្រឹត្យមួយប្រគល់ឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ អនុវត្តដំណោះស្រាយ និងវិធានការនានាសម្រាប់អង្គភាព និងបុគ្គលប្តូរយានជំនិះ និងផ្លូវរបស់ខ្លួន ដើម្បីកុំឲ្យត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កូតឺដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចរាចរក្នុងរង្វង់ខ្សែក្រវាត់ទី១។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នឹងដាក់កម្រិតលើរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងរង្វង់ផ្លូវ 1 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 2 ។ នៅឆ្នាំ 2030 បទប្បញ្ញត្តិខាងលើនឹងអនុវត្តចំពោះយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងរង្វង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ។

ប្រឈមមុខនឹងព័ត៌មាននេះ VAMM រួមទាំងក្រុមហ៊ុនចំនួន 5៖ Honda Vietnam , Yamaha Motor Vietnam, SYM Vietnam, Suzuki Vietnam និង Piaggio Vietnam បានបញ្ជូនញត្តិទៅរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ។

នៅទីនេះ យើងសូមសម្តែងការពេញចិត្ត និងទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ រដ្ឋាភិបាល វៀតណាមក្នុងការកាត់បន្ថយ និងបង្កើតដំណោះស្រាយចល័តសមស្រប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាគមជឿជាក់ថា នៅតំបន់មួយចំនួននៅទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ 2026 នឹងមានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់ទាំងប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

យោងតាម ​​VAMM ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេគឺកម្មករ គ្រួសារដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប និងគ្រួសារដែលមានម៉ូតូប្រើសាំងប្រពៃណីជាច្រើន។ ការប្តូរយានជំនិះបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេបង្កើតបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ក្រុមនេះ។

សម្រាប់អាជីវកម្ម VAMM ជឿជាក់ថាការផ្លាស់ប្តូរលឿនពេកពីម៉ូតូសាំងនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មម៉ូតូទាំងមូល ចាប់ពីការផលិត ការចែកចាយ រហូតដល់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់។

ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិថ្មី សហគ្រាសផលិតនឹងត្រូវវិនិយោគធំ ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មឡើងវិញ បង្កើតបច្ចេកវិទ្យា និងអភិវឌ្ឍផលិតផល ខណៈដែលមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំ និងមិនទទួលបានជំនួយហិរញ្ញវត្ថុទាន់ពេលវេលា។

នេះអាចនាំឱ្យមានការខាតបង់ ការរំខានផលិតកម្ម និងការក្ស័យធនយ៉ាងងាយស្រួល។ យោងតាម ​​VAMM ប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នរបស់អាជីវករលក់ម៉ូតូសាំងជិត 2,000 គ្រឿងកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការខ្វិនដោយសារប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 200 នាក់នៃសមាសភាគដែលបម្រើដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការរំខានដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិងកំពុងវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុង ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជា គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើនរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលនឹងចូលជាធរមានចាប់ពីឆ្នាំ 2027 រួមមានៈ ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន EURO4; សម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរ; ការ​កំណត់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ក្នុង​គោល​បំណង​កាត់​បន្ថយ​ការ​បំពុល​បរិស្ថាន។

យោងតាម ​​VAMM ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយបរិស្ថានដែលចេញដោយរដ្ឋាភិបាលថ្មីៗនេះផងដែរ។

ដូច្នេះ VAMM ផ្តល់អនុសាសន៍ថា “ដើម្បីឱ្យដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រព្រឹត្តទៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តសមហេតុផលគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាមួយនឹងពេលវេលារៀបចំអប្បបរមា 2-3 ឆ្នាំ។

អំឡុងពេលនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជន អាជីវកម្ម និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមានពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមខាងលើ និងមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រប សម្រួល និងសម្របសម្រួលឱ្យស្របគ្នា កម្រិតហានិភ័យ និងធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត» ដកស្រង់ចេញពីញត្តិដែលផ្ញើដោយ VAMM ទៅកាន់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

នៅក្នុងឯកសារនោះផងដែរ VAMM បានសង្កត់ធ្ងន់លើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ កង្វះប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម synchronous និងបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពគឺជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅយានយន្តអគ្គិសនី។

សមាគមជឿជាក់ថាប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅប្រទេសវៀតណាមនៅតែមិនទាន់បំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ លើសពីនេះ ក្តីបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យនៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែងចាស់ៗដែលមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនីខូច ក៏មានការកើនឡើងផងដែរ។

VAMM បាននិយាយថា "នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតដែលត្រូវដោះស្រាយ ដូច្នេះមនុស្សអាចមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់វា អាជីវកម្មអាចវិនិយោគយ៉ាងក្លាហាន ហើយដំណើរការផ្លាស់ប្តូរអាចប្រព្រឹត្តទៅដោយសុវត្ថិភាព ស្របគ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាព" VAMM បាននិយាយថា។

លើសពីនេះ VAMM ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគួរតែឆាប់ចេញគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តការបំប្លែង រួមទាំងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ និងឥណទាន ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចូលប្រើប្រាស់យានជំនិះថ្មីរបស់ប្រជាជន។

tienphong.vn

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/hiep-hoi-xe-may-viet-nam-kien-nghi-gian-lo-trinh-cam-xe-xang-post650164.html