អ្នកដំណើរតម្រង់ជួរដើម្បីចូលទៅពិនិត្យសុវត្ថិភាពនៅចំណតអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក Da Nang – រូបថត៖ CONG TRUNG
ដូចដែលបានរាយការណ៍ សេវា "ផ្លូវអាទិភាព" ជាមួយនឹងថ្លៃសេវា 100,000 ដុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang បានបង្កើតភាពចម្រូងចម្រាសក្នុងចំណោមអ្នកអាន។
ដើម្បីបន្ថែមទស្សនៈមួយទៀតអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នេះគឺជាការយល់ឃើញរបស់អ្នកអាន Nhat Nguyen ផ្ញើមក Tuoi Tre Online ។
គួរតែត្រូវបាន "ផ្តល់អាទិភាព" ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
កាលពីសប្តាហ៍មុន ខ្ញុំមានដំណើរកម្សាន្តទៅទីក្រុងតូក្យូ ប្រទេសជប៉ុន។ ទាំងជើងហោះហើរចេញ និងទៅមក ដោយសារកាតសមាជិកភាពថ្នាក់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ខ្ញុំត្រូវបានផ្តល់ផ្លូវអាទិភាពសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai និង Narita។
ជាមួយនឹងកាតសមាជិកនេះ ការធ្វើដំណើរមានភាពរហ័ស និងងាយស្រួល ជួយឱ្យខ្ញុំចំណេញពេលវេលា មានពេលសម្រាកច្រើន ដោះស្រាយការងារពេលរង់ចាំជើងហោះហើរ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅតំបន់ខាងលើបានខ្លះ។
ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនអ្នកដំណើរទាំងអស់ចូលទៅក្នុងផ្លូវពីរបី អ្នកដំណើរមួយចំនួនត្រូវបានបំបែកចេញដើម្បីទៅដោយអាទិភាព ជាធម្មតាអ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូង អ្នកដំណើរថ្នាក់អាជីវកម្ម អ្នកដំណើរ VIP និងអ្នកដំណើរកាតបុព្វលាភនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន។
នេះគឺជាការអនុវត្តដោយស្ទើរតែគ្រប់ព្រលានយន្តហោះក្នុងប្រទេស និងជុំវិញ ពិភពលោក ។
វាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យ និងអន្តោប្រវេសន៍ដែលចំណាយពេលច្រើននោះទេ ផ្លូវអាទិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏បង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពោះក្រុមអតិថិជនកម្រិតខ្ពស់របស់ពួកគេផងដែរ។
អ្នកដំណើរអាទិភាពក៏មានអារម្មណ៍ថា ពួកគេត្រូវបានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាត់ចែងយ៉ាងល្អ និងមានអារម្មណ៍ឯកជនជាង។ ហើយវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាសំបុត្រអាទិភាពត្រូវតែពិតជា "អាទិភាព" មានន័យថាអ្នកដំណើរក្រុមនេះអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវអាទិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃបន្ថែមណាមួយឡើយ។
តើសំបុត្រផ្លូវអាទិភាពត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ?
ត្រលប់ទៅការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ក្នុងការលក់សំបុត្រផ្លូវអាទិភាពដល់អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលខ្វះខាត ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដែលមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានមនុស្សជាច្រើនទៀតផង។
បើតាមមតិមួយចំនួន ហាក់បីដូចជាគណៈគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន មិនទាន់យល់ច្បាស់ពីអត្ថន័យនៃពាក្យ «អាទិភាព» នៅអាកាសយានដ្ឋាន ក្រៅពីមតិជាច្រើនថា នេះហាក់បីដូចជាការធ្វើពាណិជ្ជកម្មហួសហេតុនៅព្រលានយន្តហោះ។
អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang បានដកស្រង់មាត្រា 70 ក្រឹត្យ 05/2021/ND-CP ដើម្បីអះអាងថាការលក់សំបុត្រគឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រការ 3 នៃមាត្រា 70 ចែងយ៉ាងច្បាស់ថាៈ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំអាជីវកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានទេ លើកលែងតែសេវាកម្មចាំបាច់រួមមានការកាត់ស្មៅ ការសាងសង់ ការដំឡើង ការសម្អាត ជួសជុល ថែទាំ ថែទាំការងារអាកាសចរណ៍ និងឧបករណ៍ និងសេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ដូចមានចែងក្នុងមាត្រា 71 នៃក្រឹត្យនេះ។
នោះគឺការលក់សំបុត្រតាមផ្លូវអាទិភាពមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងសេវាមិនមែនអាកាសចរណ៍ដែលមិនសំខាន់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តឬ?
តាមពិតទៅ ក្រុមអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់ទាំងអស់សុទ្ធតែចង់ប្រើប្រាស់ផ្លូវអាទិភាព ព្រោះការងាររបស់ពួកគេច្រើនតែមមាញឹក ពួកគេចង់ធ្វើដំណើរលឿន បំពេញបែបបទឱ្យបានលឿន ទើបពួកគេអាចធ្វើការងារផ្សេងទៀត។
ដោយសារតែជារឿយៗពួកគេត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីទិញសំបុត្រយន្តហោះលំដាប់ខ្ពស់ ឬធ្វើដំណើរជាញឹកញាប់ ជួនកាល 50-60 ជើងក្នុងមួយឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា។ ដូច្នេះការត្រូវបានចាត់ទុកជាពិសេសត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពតាមរយៈកន្លែងដែលត្រូវចំណាយពេលនៅអាកាសយានដ្ឋានជាញឹកញាប់គឺជៀសមិនរួច។
អាកាសយានដ្ឋាន Danang បាននិយាយថា មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លក់សំបុត្រសម្រាប់គន្លងអាទិភាព ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងគន្លងនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការសង្កេតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននេះ ផ្លូវអាទិភាពនៅទីតាំងត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពទាំងក្នុងស្ថានីយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ តែងតែនៅទទេ ជួនកាលមិនមានអ្នកដំណើរទាល់តែសោះ។
សំណួរមួយចំនួនត្រូវឆ្លើយឱ្យបានហ្មត់ចត់
ប្រសិនបើហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺថាក្រុមហ៊ុនលក់សំបុត្រដែលប្រើប្រាស់គន្លងអាទិភាពបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងគន្លងនេះ ហេតុអ្វីបានជាមិនដាក់កម្រិតក្រុមហ៊ុនលក់សំបុត្រមិនឱ្យលក់សំបុត្រដោយខ្លួនឯងជំនួសឱ្យការចូលរួមក្នុងការលក់សំបុត្រដើម្បីប្រកួតប្រជែង? គ្រប់គ្នាមើលឃើញថា នេះជារឿងមិនសមហេតុផល ព្រោះមានការកកស្ទះរួចហើយ ដូច្នេះតើការបន្ថែមគ្រឿងលក់សំបុត្រអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះបានយ៉ាងដូចម្តេច?
បន្ទាប់មក បើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លក់ដោយមិនចែកតម្លៃជាមួយព្រលាន ហេតុអ្វីបានជាអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអង្គុយពិភាក្សាបញ្ហានេះ?
ក្នុងករណីអ្នកដំណើរអាទិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរមិនអទិភាពដែលបានទិញសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវអាទិភាពទាំងពីរចូលផ្លូវអាទិភាព តើអ្នកណានឹងមានអាទិភាពទៅមុន?
ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាននៅតែចង់ផ្តល់សេវាគន្លងអាទិភាព តើគួរមានផ្លូវអាទិភាពពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា មួយសម្រាប់អ្នកដំណើរអាទិភាពពិតប្រាកដដែលមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ និងមួយទៀតសម្រាប់អ្នកដំណើរបង់ប្រាក់?
Kommentar (0)