គោលនយោបាយបន្ថែមទៀតដើម្បី 'ពង្រីកផ្លូវ' សម្រាប់ការសាងសង់ 'បៃតង' និងចរាចរណ៍

(Chinhphu.vn) - ក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយលើកកម្ពស់អគារបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព” ដែលរៀបចំឡើងដោយក្រសួងសំណង់ គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មគោលនយោបាយ និងលើកទឹកចិត្តធុរកិច្ច និងប្រជាជនឱ្យចូលរួមក្នុងការប្តូរមកប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលស្អាត និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

សិក្ខាសាលា "ដំណោះស្រាយលើកកម្ពស់អគារបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតង ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព"

ជំនួយប្រាក់កម្ចី

តំណាងនាយកដ្ឋានសំណង់ ទីក្រុងហាណូយ លោក Nguyen Tuyen ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា៖ ទីក្រុងហាណូយបានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរយៈគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្តក្រុង និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​តាក់ស៊ី​ប្តូរ​មក​ប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​ស្អាត​វិញ ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ តាក់ស៊ីអគ្គិសនី និងឡានក្រុងក្នុងរាជធានីមានច្រើនជាង 40% នៃចំនួនតាក់ស៊ី និងឡានក្រុងសរុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅតែមានសមាមាត្រដ៏ច្រើន ខណៈដែលគោលដៅរបស់ទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2050 គឺសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូន 100% ដើម្បីប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពលស្អាត។

ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចការនេះ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបានណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ចេញគោលនយោបាយគាំទ្រអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបំរែបំរួលបៃតង ដោយបង្កើនកម្រិតជំនួយកម្ចីពី ៥០% ទៅ ៧០% សម្រាប់គម្រោងប្រែក្លាយបៃតង។

នៅចុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានអគារបៃតងជាង 600 ដែលមានផ្ទៃដីសាងសង់សរុបជិត 17 លានម៉ែត្រការ៉េ។

ប្រទេសនេះមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 183,240 គ្រឿង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 974 គ្រឿងកំពុងចរាចរ។ មូលដ្ឋាននាំមុខគេចំនួនពីរគឺទីក្រុងហាណូយដែលមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 38,445 គ្រឿង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 317 គ្រឿង និងទីក្រុងហូជីមិញមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 38,444 គ្រឿង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 507 គ្រឿង។ មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតដូចជា Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa, Khanh Hoa... បានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ តំណាងនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងមានរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប្រមាណ ៦២៧ គ្រឿង ស្មើនឹង ២៦,៣% នៃចំនួនរថយន្តក្រុងសរុបនៅក្នុងតំបន់។

នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានដេញថ្លៃសម្រាប់សេវារថយន្តក្រុង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់អាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងគោលដៅថានៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តក្រុងចំនួន 100% នឹងប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះឥន្ធនៈស្អាតសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ប្រភេទដូចជា កង់ពីរ តាក់ស៊ី និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មជាដើម។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងមានតាក់ស៊ីអគ្គិសនីជាង ២១,០០០ គ្រឿង ស្មើនឹង ៦៨% នៃចំនួនតាក់ស៊ីសរុប ហើយម៉ូតូអគ្គិសនីជាង ១៤,០០០ គ្រឿង។

ទោះបីជាលទ្ធផលលើកទឹកចិត្តក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តពណ៌បៃតងនឹងធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។

បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានកំពុងណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងឱ្យចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះលើប្រាក់កម្ចី និងអត្រាការប្រាក់ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម រួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងដ៏ទូលំទូលាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Nguyen Van Sinh (អង្គុយកណ្តាល) ជាប្រធានកិច្ចពិភាក្សា។

ប្រេងឥន្ធនៈបៃតងក្នុងស្រុក និងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទូទាំងទីក្រុង

ក្នុងនាមជាសហគ្រាសត្រួសត្រាយផ្លូវមួយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈបៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ លោក Nguyen Duc Thinh អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietjet Aviation Joint Stock Company បាននិយាយថា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) កំពុងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ បច្ចុប្បន្ន Vietjet គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលប្រើប្រាស់ SAF ។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅទូទាំងសង្វាក់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ចាប់ពីការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃប្រេង រហូតដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងផ្លូវហោះហើរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏អនុវត្តវិធានការកាត់បន្ថយទម្ងន់ទទេរបស់យន្តហោះ ដោយជួយសន្សំសំចៃប្រេងបានយ៉ាងច្រើន។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះ Vietjet ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងល្អបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនក្នុងពិភពលោក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥន្ធនៈ SAF មិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយទេ ការចំណាយរបស់វាគឺខ្ពស់ជាង 2-5 ដងនៃប្រេងឥន្ធនៈ Jet A1 ប្រពៃណី ដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ដូច្នេះ Vietjet ស្នើឱ្យក្រសួង និងសាខាបង្កើតយន្តការគាំទ្រ និងឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់សហគ្រាសកេងប្រវ័ញ្ច ទន្ទឹមនឹងការលើកទឹកចិត្តដល់ការស្រាវជ្រាវ ការផលិត និងការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់ SAF ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងពង្រីកសមត្ថភាពអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ លោកស្រី Dang Thi Thuy Trang នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់ Grab វៀតណាម រដ្ឋត្រូវជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍បញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី ជួយអាជីវកម្ម និងប្រជាជនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅពេលប្តូរមកប្រើយានជំនិះអគ្គិសនី។

សម្រាប់អ្នកបើកបរ Grab វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋគួរតែមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះពន្ធ និងថ្លៃសេវា ដើម្បីជំរុញអ្នកបើកបរឱ្យផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះ និងបង្កើតផែនទីផ្លូវបំប្លែងសមស្រប ធានាប្រសិទ្ធភាព និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។ ជាពិសេសត្រូវពន្លឿនការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ធំ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Yadea Science and Technology Limited ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ អាជ្ញាធរត្រូវចេញស្តង់ដារសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្ម បង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។

ផ្លូវរុងស័ក្តិ (Can Gio) ស្នើឱ្យកំណត់ចរាចរយានយន្តក្រោមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន

យោងតាមលោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម បច្ចុប្បន្ននេះគម្រោងដែលមានការបញ្ជាក់ពណ៌បៃតងត្រូវបានផ្តល់ឥណទានអនុគ្រោះ។ ដូច្នេះ​ក្រសួង​សំណង់​គួរ​សិក្សា​និង​ស្នើ​គោលការណ៍​អនុគ្រោះ​តម្លៃ​ដី​សម្រាប់​តំបន់​ទីក្រុង​បៃតង និង​គម្រោង​បៃតង។ ជាមួយគ្នានេះ ចេញសេចក្តីណែនាំ និងការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកម៉ៅការឱ្យយល់ច្បាស់អំពីអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ ដើម្បីសាងសង់គម្រោងបៃតង និងតម្លៃនៃការសាងសង់គម្រោងបៃតង។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក ង្វៀន ហុងហាយ នាយកវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាចម្បងគឺការចំណាយដើមទុនដំបូងខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមអ្នកជំនាញ និងអ្នកប្រឹក្សាសម្រាប់អគារបៃតងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយយន្តការគោលនយោបាយនៅពេលអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅតែមានបញ្ហាជាច្រើន។

លោក Luyen Van Phuong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបានវាយតម្លៃថា គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍អគារបៃតងគឺជាការលើកទឹកចិត្តជាចម្បង ដោយមិនមានការលើកទឹកចិត្តជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

ដើម្បីឱ្យការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លោក ភួង បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងសំណង់ស្រាវជ្រាវ បង្កើត ផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលដៅជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អគារបៃតង និង "ចុះកិច្ចសន្យា" ដល់មូលដ្ឋាន។

លោក Ta Duc Binh តំណាងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយកសិកម្ម និងបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) ក៏បានជូនដំណឹងថា ធនាគារពិភពលោកប៉ាន់ស្មានថា វៀតណាមនឹងត្រូវការប្រហែល ៣៦៨ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៤០ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យ។ តម្រូវការហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំនេះកើតឡើងជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមក្នុងការកៀរគរមូលធន និងការកសាងសមត្ថភាពនវានុវត្តន៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្ម និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។

លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “វៀតណាមត្រូវបំពេញឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវប្រព័ន្ធអេកូវិនិយោគបៃតងដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ យន្តការលើកទឹកចិត្តដ៏ទាក់ទាញ និងសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយតម្លាភាព ចាក់គ្រឹះសម្រាប់អនាគតប្រកបដោយចីរភាព និងវិបុលភាព”។

ស្តាប់មតិរបស់គណៈប្រតិភូ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Van Sinh បានទទួលស្គាល់ថា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍អគារបៃតង និងដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់ពីរក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចបៃតង។ វិស័យទាំងពីរនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការសន្សំធនធានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកកម្ពស់ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា លើកកំពស់ផលិតភាពការងារ គុណភាពជីវិត និងការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Sinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “គោលដៅរបស់ក្រសួងសំណង់គឺធានាស្ថិរភាព និងឯកភាព លុបបំបាត់ឧបសគ្គនានា ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍អគារបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ប្រមុខ​ក្រសួង​សំណង់​ក៏​បាន​បញ្ជាក់​ដែរ​ថា ទីភ្នាក់ងារ​នេះ​នឹង​ចេញ​កំណត់​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​សម្រាប់​អគារ​បៃតង​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​ខាង​មុខ។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm