건설부 장관, 하노이-논 지하철 노선 지하철역 점검…공사 속도 높여달라고 요청

(Chinhphu.vn) - 쩐 홍 민 건설부 장관은 "공사가 한 달, 일주일, 또는 하루만 빨라진다면 시민들은 곧 현대적이고 편리한 대중교통 서비스를 이용할 수 있게 될 것입니다. 따라서 년(Nhon)에서 하노이 기차역까지 이어지는 도시철도 사업의 진행은 더 이상 지연될 수 없으며, 공사에 특별한 주의가 필요합니다."라고 말했습니다.

쩐 홍 민 장관, S11 지하철역 공사 시찰 - 문묘 - 사진: 건설신문

건설 부 장관 쩐 홍 민은 최근 도시철도 3호선 논-하노이역 구간의 지하철역 건설 현장을 시찰했습니다.

논- 하노이 역 지하철 구간 51% 이상 진행

하노이 도시 철도 관리 위원회 위원장인 응우옌 까오 민(Nguyen Cao Minh) 씨는 장관에게 다음과 같이 보고했습니다. "차고지와 Nhon-Cau Giay 노선을 포함한 고가 구간이 완공되어 2024년 8월부터 상업적 운영을 시작했습니다. 1년이 넘는 운영 끝에 이 시스템은 사람들에게 안전하고 양질의 서비스를 제공하고 있습니다."

그러나 부지 정리 문제로 지하 구간은 아직 공사 중입니다. 현재까지 지하 구간 전체 공정률은 51.01%입니다. 이 중 CP03 패키지(터널 및 지하철역 건설)는 64.38%를 달성했으며, 장비 패키지 CP06, CP07, CP08, CP09는 현재 설계 중이며 CP03으로부터 부지 인계를 기다리고 있습니다.

CP03 패키지는 총 4km 길이에 4개의 지하역이 있습니다. 현재 4개 역 모두 탑다운 공법을 사용하여 하부 슬래브까지 건설되었습니다. 역들을 연결하는 터널 구간은 토압 평형 공법을 사용하는 2TBM(터널보링머신)으로 굴착되었습니다.

2024년 7월 31일에 시작된 TBM 1호는 2,040/2,572m를 굴착했고, S11역에서 Quoc Tu Giam까지의 구간을 건설 중이며, 2025년 10월 말까지 S12역에서 완료될 예정입니다. 2025년 2월 3일에 시작된 TBM 2호는 1,158/2,580m를 굴착했고, 2026년 2월까지 S12역에서 완료될 예정입니다.

터널 굴착 및 TBM 해체가 완료되면, 계약자는 장비 설치 및 시험을 위해 현장을 인계합니다. 하노이의 지질 구조가 복잡하고 기술적인 취급을 위해 장비를 여러 번 정지해야 하지만, 시공은 품질, 안전 및 프로젝트 표준을 엄격히 준수합니다.

이 프로젝트에 사용된 두 대의 TBM은 Herrenknecht(독일)에서 특별히 설계했으며, 길이는 100m가 넘고 무게는 약 850톤으로 150명 이상의 엔지니어와 작업자가 운영합니다.굴삭기는 폐쇄형 사이클로 작동하며 최대 속도는 분당 60mm입니다.굴착 과정에서 기계는 커팅 헤드 앞에 FOAM을 분사하여 토양을 부드럽게 하고, 엉킴을 방지하며, 안정적인 압력을 유지합니다.기계 후미의 그리스 분사 시스템은 브러시를 보호하고, 물이 역류하는 것을 방지하며, 동시에 모르타르를 펌핑하여 터널 라이닝과 토양 사이의 틈을 메워 침하를 제한합니다.굴착 직후 로봇은 터널 라이닝을 뒤쪽에 설치합니다.각 세그먼트는 6개로 구성되어 있으며 30~35분 안에 완료됩니다.터널 라이닝의 굴착 및 설치 사이클은 연속적으로 진행됩니다.

2대의 TBM으로 3,000m가 넘는 터널이 완성되었습니다.

진행 속도를 높이고 프로젝트 공사를 지연시키지 마십시오.

쩐 홍 민 장관은 터널을 통과하는 공식 열차를 타고 각 역에 들러 공사와 적용된 기술을 점검한 후, 프로젝트 관리 위원회, 계약자, 외국 전문가, 엔지니어 및 근로자들과 진행 속도를 높이기 위한 해결책에 대해 논의했습니다.

장관은 이 프로젝트가 지연되고 있으며, 앞으로도 계속 지연될 경우 자본금이 증가하고 투자 효율성이 저하될 것이라고 강조했습니다. "공사가 한 달, 일주일, 또는 하루만 빨라진다면 시민들은 곧 현대적이고 편리한 대중교통 서비스의 혜택을 누릴 수 있을 것입니다. 따라서 공사 진행을 지연시킬 수 없으며, 공사에 특별한 주의를 기울여야 합니다."라고 장관은 말했습니다.

건설부 장관은 또한 투자자와 시공사들이 최근 발생한 진흙 유출 사고를 철저히 복구하여 주민들의 주택에 미치는 영향을 최소화해야 한다고 강조했습니다. 하노이의 복잡한 지질 구조와 좁은 국토를 고려하여, 장관은 건설 부문이 안전과 환경 위생을 보장하는 과학적인 계산을 해야 한다고 요청했습니다.

"베트남은 지하철 건설 경험이 부족하여 해외 컨설턴트와 시공사를 고용해야 합니다. 따라서 국내 인력의 질 향상을 위해 기술 이전 및 교육이 필요합니다. 컨설팅, 설계, 시공 당사자들은 협력을 강화하고, 더 큰 노력과 결의를 다지며, "햇볕과 비를 이겨내고", "3교대 4조"의 정신으로 최대한의 인력과 장비를 동원하여 공사 진행 속도를 높여야 합니다. 또한 건설부, 관련 기관, 하노이시는 프로젝트 추진을 위해 지속적으로 협력하고 어려움을 해소해 나갈 것입니다."라고 장관은 강조했습니다.

논-하노이역 도시철도 노선은 총 12.5km의 본선 길이를 가지고 있으며, 그 중 8.5km는 고가도로이고 4.0km는 지하도로입니다.

출발지인 Nhon에서 출발하는 경로는 32번 고속도로 - Cau Dien - Mai Dich - Ring Road 3 교차로 - Cau Giay(Ring Road 2 교차로) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam을 따라가고 하노이 역(Tran Hung Dao 거리, 하노이 역 앞)에서 끝납니다.

이 노선은 1,435mm 복궤 철도로 건설되었으며, 유럽 표준 레일/스위치는 UIC 60입니다. 역 시스템은 8개의 고가역(S1~S8)과 4개의 지하철역(S9~S12)으로 구성됩니다. B형 열차(유럽 표준)는 평균 크기이며, 폭 2.7m, 길이 78.3m(4량)입니다. 15.05ha 규모의 차량기지는 타이투(Tay Tuu) 구에 있습니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 34조 8,260억 5천만 동입니다. 이 중 시 예산은 10조 40억 1천만 동입니다. ODA 차관은 프랑스 정부(RPE), 프랑스 개발청(AFD), 아시아 개발 은행(ADB), 유럽 투자 은행(EIB)으로부터 24조 7,820억 4천만 동을 지원받았습니다.

시행 기간: 2009년부터 2027년까지. 이 중 고가 구간은 2024년 8월 8일부터 운행을 시작합니다. 전체 노선은 2027년 말 운행을 시작할 예정입니다.

이 프로젝트는 10개의 주요 패키지로 나뉩니다. 1. Systra SA Company(프랑스)가 프로젝트를 구현하기 위한 일반 컨설팅 패키지; 5개의 건설 패키지(패키지 1은 고가선, 패키지 2는 고가역, 패키지 3은 터널 및 지하철역, 패키지 4는 차량기지의 기술 인프라, 패키지 5는 차량기지의 건축 작업); 4개의 장비 패키지(패키지 6: 기관차 및 철도 차량과 전기 기계 시스템 구매, 패키지 7 - 환경 제어 시스템, 엘리베이터 및 에스컬레이터, 방화 및 배수, 패키지 8 - 철도 시스템, 패키지 9 - 티켓 시스템).

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm