호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억은 해양 경제가 호치민시와 국가 발전에 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 그는 까이멥-티바이 지역과 깐저(Can Gio) 항구가 가까운 미래에 호치민시의 매력적인 성장 동력이자 강력한 발전을 이끌 것이라고 평가했습니다. 합병된 도시는 세 지역으로 계획될 예정이며, 바리아붕따우 지역은 해양 경제권이고, 핵심 지역은 까이멥하 자유무역지구와 석유화학 정유 공장입니다.
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| 호찌민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억과 실무단이 게말링크 항구를 시찰했다. (사진: 응우이 라오 동 신문) |
SCG 그룹 베트남 지사장이자 LSP의 대표이사인 쿨라쳇 다라찬드라 씨는 LSP가 에탄 저장 터미널 두 개를 건설하기 위해 5억 달러 규모의 LSP 재활용 프로젝트(LSPE)를 시행하고 있다고 말했습니다.
그는 호찌민 시 인민위원회가 내년 10월 해당 프로젝트와 관련된 제11차(개정) 투자등록증을 조만간 승인해 주기를 희망한다고 밝혔습니다. LSP는 또한 신규 프로젝트 및 현대 기술을 위한 투자 유치 및 합작법인 설립을 위한 절차 및 인허가 관련 지원이 필요합니다.
Gemalink 항만 부국장인 카오 홍 퐁(Cao Hong Phong) 씨에 따르면, 까이멥-티바이 부두 노선이 원활하게 계획되어 있고, 좋은 자연 조건과 풍부한 화물 자원을 갖추고 있어 이 지역은 싱가포르와 충분히 경쟁할 수 있다고 합니다. Gemalink 항만은 즉시 화물 자원을 확보하기 위해 까이멥하 일반 항만 프로젝트에 대한 투자를 지속할 것을 제안했습니다. Gemalink 항만은 최대 25만 DWT(24,000TEU) 용량의 컨테이너선을 수용할 수 있는 세계 19개 항만 중 하나입니다. 2024년에는 525척의 선박을 수용하여 175만 TEU를 처리했으며, 2025년에는 약 200만 TEU에 도달할 것으로 예상됩니다.
베트남 해사청과 건설부는 부두 길이를 510m에서 900m로 늘려 25만 DWT 선박 두 척을 동시에 접안할 수 있도록 하는 방안을 제안했습니다. 카오 홍 퐁 씨는 이 계획을 통해 기존 CMIT 항에서 하류인 까이멥하 항까지 전체 구역에 약 22km의 부두가 조성될 것이며, 이는 싱가포르 항 규모보다 더 큰 규모라고 덧붙였습니다.
그 당시, 카이멥 지역은 부두 길이 면에서 유리했고, 세계 어느 나라도 갖지 못한 가장 큰 규모의 선박을 수용할 수 있는 능력도 갖추게 되었습니다.
호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥은 높은 정치적 결의와 투자자들의 지원으로 까이멥-티바이가 베트남뿐만 아니라 국제적으로도 강력한 해양 경제 중심지 중 하나가 될 것이라고 믿고 있습니다.
출처: https://thoidai.com.vn/cai-mep-thi-vai-ky-vong-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-hang-dau-khu-vuc-216437.html
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