3조3,000억동 규모 도로터널 평가제안, 2조동 이상 규모 철도 개량사업 착공

3조3,000억동 규모 도로터널 평가제안, 2조동 이상 규모 철도 개량사업 착공

3조 3,000억 VND 규모의 황리엔 고개 터널 프로젝트 평가 제안, 2조 VND 규모의 광빈성 철도 개보수 프로젝트 시작... 이는 지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 뉴스입니다.

하이즈 엉성 탄롱호 생태관광 리조트 투자

2024년 3월 15일자 문서 번호 1706/VPCP-QHDP에서, 총리 Pham Minh Chinh은 하이즈엉성 인민위원회의 두 가지 권고와 제안에 대해 의견을 밝혔습니다.

하이즈엉성 인민위원회는 규정에 따라 탄롱호 지역에 투자하고 개발하기 위한 필요한 조치를 시행하고 있으며, 부정과 부패를 방지하고 있습니다.

탄롱 호수 생태관광 리조트에 대한 투자와 관련하여, 2021~2030년 기간의 하이즈엉성 계획(2050년 비전 포함, 총리의 2023년 12월 19일자 결정 제1639/QD-TTg)과 2040년을 목표로 한 하이즈엉성 치린시의 일반 계획 조정(2022년 2월 25일자 하이즈엉성 인민위원회의 결정 제555/QD-UBND)은 탄롱 호수 지역을 생태관광 리조트로 개발하는 방향으로 이끌었습니다. 총리는 하이즈엉성 인민위원회와 문화체육관광부에 콘선-키엡박 특별 국가 유적의 보존, 복원 및 복구를 위한 계획 과제를 수립하는 데 협력하도록 지시했습니다.

하이즈엉성 인민위원회는 박장성 인민위원회와 적극적으로 협력하여 건설부, 문화체육관광부, 천연자원환경부의 의견을 충분히 수렴하여 타잉롱 호수 지역에 대한 투자와 개발을 규정에 따라 올바른 절차와 과정에 따라 필요한 조치를 취하고 부정과 부패가 발생하지 않도록 했습니다.

하이즈엉성 치린시 안린 교차로까지 국도 18호선에서 국도 37호선을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자와 관련하여, 총리는 하이즈엉성 인민위원회의 프로젝트 시행 필요성에 대한 제안을 받아들였습니다.

이 프로젝트는 교통부의 승인을 받았습니다(2011년 9월 30일자 결정 번호 2164/QD-BGTVT). 총리는 또한 기획투자부에 프로젝트 시행을 위한 자본 배분 계획을 제안하기 위한 주관 및 관련 기관과의 협력을 담당하도록 지시했습니다(2023년 3월 31일자 정부부처 문서 번호 105/TB-VPCP). 총리는 기획투자부에 2024년 3월 30일까지 배정된 업무를 긴급히 수행하고 총리에게 보고할 것을 지시했습니다.

베트남 항만 시스템 총괄 계획 조정을 위한 서류 작성 완료

정부 사무실은 2024년 3월 15일자 공지 제102/TB-VPCP를 발표하여, 2021~2030년 기간 동안 베트남의 해상 항구 시스템 개발을 위한 마스터 플랜을 조정하고 2050년 비전을 제시하는 회의에서 쩐 홍 하 부총리가 내린 결론을 마무리했습니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

쩐 홍 하 부총리는 공고 제102/TB-VPCP호에서 교통부의 책임 의식과 적극적인 조직, 연구 수행, 그리고 2050년 비전을 담은 2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 기본 계획(계획 조정 서류)의 조정 서류 작성을 높이 평가했습니다. 이는 중요하고 시급한 과제입니다. 부총리는 관련 부처, 지자체, 지방자치단체 및 기관들이 교통부와 긴밀히 협력하고 교통부의 요청에 따라 규정에 따라 신속하게 의견을 제출해 줄 것을 요청했습니다.

교통부는 각 부처, 지부, 지방자치단체의 서면 의견과 회의에 참석한 대표들의 의견을 바탕으로, 관련 의견을 긴급히 검토하고 접수하여 충분히 설명함으로써 계획법의 절차, 규정에 따라 계획 조정 서류를 완성했습니다. 이때, 조정 및 보완된 내용은 규정에 따라 정치적, 법적, 과학적 근거, 실무적 요구 사항 및 경제적, 환경적 효율성에 대한 영향 평가에 따라 충분히 설명해야 합니다. 법률 문서에 아직 포함되지 않은 새로운 개념("스마트 포트", "녹색 포트"...)은 개념, 내용, 과학적, 실행 가능성 측면에서 명확히 해야 합니다.

동시에 부총리는 호치민시 인민위원회에 정부 기관 문서에 있는 정부 지도자의 규정 및 지시에 따라 칸조 국제 환승항 연구 및 건설 프로젝트(프로젝트)를 긴급히 완료할 것을 요청했습니다. 2023년 8월 2일자 305/TB-VPCP, 2023년 9월 23일자 7320/VPCP-CN, 2024년 2월 13일자 52/TB-VPCP에는 호치민시 계획, 지역 계획 및 기타 관련 계획과 관련하여 타당성, 경제적 효율성, 환경 요인의 종합적 영향, 생태계, 국가 방위 및 안보를 보장하기 위한 요구 사항, 바리아-붕따우 항구, 까이멥-티바이 부두 지역과 관련된 타당성 및 경제적 효율성이 명확하고 구체적으로 평가되어야 한다고 명시되어 있습니다. 이를 바탕으로 프로젝트의 산출물(항만계획 보완 결정, 칸조 국제 환승항 사업 투자사업에 대한 구체적인 정책 메커니즘 등)을 명확히 보고하고, 이에 따라 총리에게 권한을 벗어난 내용만 보고하고 제출합니다.

호치민시 인민위원회는 계획 조정 서류를 준비하는 과정에서 참고, 조사 및 처리를 위해 프로젝트(정보, 데이터 및 타당성 조사 담당)에 대한 문서를 교통부에 적극적으로 보냅니다.

기획투자부는 할당된 기능과 업무에 따라 계획 조정 절차 및 서류에 관해 교통부와 긴밀히 협력하고 서면 지시를 내려야 하며, 엄격성, 과학성, 기획법 및 국회 결의안 61/2022/QH15 준수를 보장하기 위해 계획 조정에 대한 평가를 실시할 평가위원회를 설립해야 할 필요성을 언급해야 합니다.

호치민시 순환도로 4호선 바리아붕따우 구간에 대한 투자 계획 제안

바리아붕따우성 인민위원회는 교통부에 공식 공문 제3043/UBND-VP를 보내 바리아붕따우성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호 프로젝트에 대한 투자 계획에 대한 의견을 요청했습니다.

일러스트 사진.

바리아-붕따우 성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호 프로젝트는 총 길이 18.23km로, 출발점은 톡티엔-차우파 교차로, 비엔호아-붕따우 고속도로와 DT992의 교차로이며, 비엔호아-붕따우 고속도로에서 약 230m 떨어져 있습니다. 도착점은 바리아-붕따우 성의 차우득 지구(동나이 성, 바우깐 호수와 접함)이며, 동나이 성의 호치민시 순환도로 4호 프로젝트와 연결됩니다.

바리아붕따우 성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호선 계획에 따르면, 해당 구간은 8차선으로 횡단면 폭은 74.5m입니다. 해당 노선의 단계에서는 4차선 고속도로에 투자되며, 투자 방법은 PPP, BOT 계약 유형입니다.

바리어붕따우성 인민위원회는 공식 공문 제3043호를 통해 20년간의 자본 회복 계획에 합의했습니다.

4차선 고속도로 계획에 따르면, 도로바닥 폭은 25.5m(호치민시 인민위원회가 제안한 계획과 유사)이며, 교통부가 1단계에서 전체 노선에 이 규모를 통일하도록 요청할 경우, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 7,972,293억 VND이며, 그 중 국가 자본은 3,9650억 VND로 49.75%를 차지합니다(중앙 예산 자본은 1,9830억 VND, 지방 예산 자본은 1,9830억 VND). 투자자 자본은 4,0050억 VND로 50.25%를 차지합니다.

4차선 고속도로 옵션, 도로 폭 27m, 프로젝트 총 투자액은 약 8,100,279억 VND이며, 그 중 국가 자본은 4,095억 VND로 50.57%를 차지합니다(중앙 예산 자본은 2,048억 VND, 지방 예산 자본은 2,048억 VND). 투자자 자본은 4,005억 VND로 49.43%를 차지합니다.

바리아붕따우성 인민위원회는 총리에게 2021~2025년 기간 동안 프로젝트를 시행하기 위한 중앙 예산 자본을 지원하고, 바리아붕따우성의 경우 2026~2030년 기간 동안 전체 국가 예산 자본의 약 50%를 프로젝트에 참여시키는 것을 지역 주민들의 일반적인 제안으로 제안했습니다.

또한, 지역 내 프로젝트의 재정 계획(제안된 일반 자본 회수 기간은 약 20년)에 부합하고 투자자 선정을 용이하게 하기 위해, 바리어붕따우성 인민위원회는 국회와 정부에 프로젝트에 대한 국가 예산 기여금을 총 프로젝트 투자의 50% 이상으로 늘리고 프로젝트의 자본 회수 기간을 약 20년으로 선택할 것을 제안할 필요가 있다고 생각합니다.

이 계획에 따르면, 바리어붕따우성 인민위원회는 총괄 컨설팅 부서에 지방 교통부 및 컨설팅 부서와 협력하여 구성 프로젝트의 규모, 일반 기술 표준, 규정, 적용 기술 표준, 투자 단계, 계획, 실행 진행 상황 등을 통일하는 사전 타당성 조사 보고서를 작성하도록 지시할 예정이다. 이 보고서는 2024년 3월에 교통부에 제출하여 검토와 지시를 받을 예정이다.

호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에 대한 구체적인 메커니즘과 정책을 개발하고, 2024년 4월에 평가를 위해 기획투자부에 제출합니다. 총리에게 보고하고, 2024년 6월에 승인을 위해 국회에 제출합니다.

지방자치단체는 2024년 3분기에 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 투자 정책 승인을 위해 유관 기관에 제출합니다. 2024년 4분기부터 2026년 4분기까지 보상 및 부지 정리를 진행합니다. 2025년 3분기에 투자자를 선정합니다. 2027년 4분기에 공사를 조직하고 프로젝트를 완료합니다.

2024년 벤룩-롱탄 고속도로 동부 주요 노선 기술 개통

이는 지난 주말 벤룩-롱탄 고속도로 건설 프로젝트 현장 점검 당시 기업부 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸 씨에게 VEC가 내린 약속입니다.

응우옌 응옥 칸 씨에 따르면, 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트는 남북 고속도로의 일부 구간으로 동남부 지방과 메콩 삼각주를 연결하기 때문에 총리와 정부 지도자들의 특별한 관심을 받고 있는 주요 교통 인프라 프로젝트입니다.

기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸과 실무 대표단이 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트를 시찰했습니다.

따라서 투자자의 역할에 있어서 베트남 고속도로 공사(VEC)는 유리한 날씨를 활용하여 건설 진척을 가속화하고, 안전, 품질, 효율성을 보장해야 하며, 특히 건설 중 교통 안전, 노동 안전, 환경 위생을 보장하는 작업을 강화해야 합니다.

기업국자본관리위원회 부위원장은 이 프로젝트의 어려움과 문제점에 대해 유관기관에 보고하고 신속히 해결하겠다고 밝혔습니다.

구체적으로, 패키지 J3 - 칸조 지구를 통과하는 푸옥칸 다리와 고가도로 건설의 경우, 기업부 국가자본관리위원회 위원장인 응우옌 응옥 칸은 일본국제협력은행(JICA)과 협력하여 협정을 조정하고, 베트남 계약자가 건설 및 설치에 참여할 수 있도록 하여 이 패키지의 나머지 작업을 완료할 것입니다.

"남은 토지 문제와 관련하여 VEC는 동나이성과 긴밀히 협력하여 토지 문제를 완전히 해결하고 프로젝트 진행에 지장이 없도록 하겠습니다."라고 응우옌 응옥 칸 부회장이 지시했습니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 프로젝트 확장 계획과 관련하여, 기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸은 VEC가 프로젝트 투자 계획을 완료하는 데 집중하고 롱탄 국제공항 건설 프로젝트의 진행과 동시에 시행하기 위해 2024년 3월 17일까지 정부에 제출해 줄 것을 요청했습니다.

VEC의 사장인 Pham Hong Quang 씨에 따르면, 지금까지 시행된 건설 패키지의 총 생산 가치는 프로젝트의 조정된 건설 가치의 약 80%에 도달했습니다.

ADB 차관을 활용한 서부 구간의 경우, 패키지 A2-1과 A3이 완료되어 인수 및 인계 절차를 진행 중입니다. 패키지 A1-1의 경우, 계약자는 패키지 A1의 나머지 공사 물량에 대한 시공을 시작했습니다. 패키지 A2-2와 A4의 경우, VEC는 나머지 물량에 대한 시공사를 선정하기 위한 입찰 서류를 발행했습니다.

JICA 지원 구간의 경우, 패키지 J2가 완료되었습니다. 패키지 J1의 경우, 시공사는 빈칸 사장교 주경간의 K1을 소각하기 시작했으며, K2와 진입교의 나머지 부분도 계속 소각하고 있습니다.

그러나 J3 패키지는 잔여 공사 물량에 대한 시공사 선정을 위한 입찰 공고를 발표했지만, 일본 시공사들의 관심을 받지 못했습니다. 따라서 VEC는 베트남 시공사가 독립 시공사 자격으로 입찰 선정에 참여할 수 있도록 조정을 허용해 달라고 JICA에 보고했습니다.

ADB 차관을 활용한 동부 구간의 경우, 패키지 A5가 완료되었습니다. 패키지 A7은 84%의 공정률을 달성했으며, 현재 시공사는 티바이 교량 진입로에 아스팔트 콘크리트 구조물을 대량으로 시공하고 있습니다.

VEC 이사회 의장인 Truong Viet Dong 씨에 따르면, 해당 부서는 자문 위원회, 프로젝트 관리 위원회 및 건설 계약자에게 인적 및 물적 자원을 집중하고, 진행 속도를 높이고 품질을 보장하기 위한 노력을 집중하도록 단호히 지시하고 있습니다.

동 씨는 “VEC는 공사 창립 20주년(2004년 10월 6일~2024년 10월 6일)을 기념해 2024년 10월 이전에 일부 노선을 개통하고, 2025년에는 전체 노선을 개통하는 것을 목표로 하고 있습니다.”라고 강조했습니다.

콘텀, 투자 유치 목록에 4개 프로젝트 추가

레 응옥 뚜언(Le Ngoc Tuan) 성 인민위원회 위원장은 2021년부터 2025년까지 콘툼 성의 투자 유치 프로젝트 목록을 추가하는 것을 승인하는 결정 제116호에 서명했습니다.

이에 따라, 꼰뚬 시, 응오마이 구에 건설되는 새로운 북꼰뚬 시 버스 정류장 프로젝트는 규모가 15,967m2이고, 주야간 650대 수용이 가능하며, 총 투자 자본은 약 180억 VND로, 2021~2025년 꼰뚬 성 투자 유치 프로젝트 목록에 추가되었습니다.

성 인민위원회는 기획투자부를 각 부서, 지부, 부문, 콘텀시 인민위원회 및 관련 단위와 협력하여 성에 대한 투자를 효과적으로 촉구하고 유치하도록 지시했습니다. 또한 투자 유치를 위한 프로젝트 설명표를 개발하여 투자 유치 업무를 지원했습니다.

앞서 1월 19일, 콘텀성 인민위원회는 콘텀성 투자 유치 프로젝트 목록에 자동차 검사 센터 프로젝트 3개를 추가했습니다.

구체적으로, 콘텀시 자동차 검사 센터 프로젝트(콘텀시)는 투자 자본이 140억 VND이고, 응옥호이구 자동차 검사 센터 프로젝트는 투자 자본이 110억 VND이며, 사타이구 자동차 검사 센터 프로젝트는 총 투자 자본이 80억 VND입니다.

콘텀성 인민위원회에 따르면, 위의 3개 자동차 검사 센터 프로젝트에 대한 투자는 해당 지역과 인근 지역 주민들의 도로 자동차 검사 요구를 충족하는 것을 목표로 합니다.

2024년 2분기 남하이퐁 경제특구 건설 사업 승인을 위해 총리에게 제출

하이퐁 경제특구 관리위원회 위원장인 레 중 끼엔 씨는 하이퐁시가 2024년 2분기에 남부 연안 경제특구를 설립하는 프로젝트에 대한 승인을 총리에게 제출하기 위해 긴급히 서류와 절차를 완료하고 있다고 말했습니다.

남도선항 계획.

이는 하이퐁 경제특구 관리위원회가 베트남 해양대학교와 협력하여 3월 17일에 개최한 "남부 해안 경제특구 - 하이퐁 경제 발전의 새로운 원동력" 워크숍에서 발표한 내용입니다.

베트남 해양대학교 총장인 Pham Xuan Duong 씨는 개회사에서 남부 연안 경제 구역을 개발하는 것이 하이퐁의 매우 중요하고 시급하며 올바른 방향이라고 말했습니다. 이를 통해 기회를 최대한 활용하고, 잠재적 이점을 촉진하고, 앞으로도 오랫동안 열린 개발 공간을 만들 수 있을 것이라고 덧붙였습니다.

이 워크숍은 기회와 과제를 살펴보고 명확하게 평가하며, 남부 연안 경제 구역(Southern Coastal Economic Zone) 조성을 위해 필요한 과제를 파악할 수 있는 기회입니다. 베트남 해양대학교는 주요 국립대학 중 하나로서 남부 연안 경제 구역의 건설 및 조성 과정에 참여하는 것이 우리의 책임과 권리이며, 이에 집중해야 할 것이라고 생각합니다. 특히, 본교는 미래 경제 구역 개발의 요구에 부응하는 인적 자원 양성에 기여하기 위한 구체적인 프로그램과 계획을 보유하고 있습니다.

레 쭝 끼엔(Le Trung Kien) 씨에 따르면, 딘부-깟하이 경제특구의 효율성, 지난 30년간 하이퐁의 투자 유치 성과, 그리고 홍강 삼각주의 역동적인 지역에서 중요한 입지를 바탕으로 3대 경제 회랑에 위치한 남하이퐁 해안 경제특구는 인접 경제특구와의 연계를 통해 해안 경제특구의 사슬을 형성하고 지역 전체의 발전을 견인하는 데 특히 중요한 역할을 하고 있습니다. 남하이퐁 해안 경제특구는 생태적, 순환적, 역동적이며 지속 가능한 경제특구, 복합 교통망 연결 센터, 스마트 산업 네트워크, 현대적이고 역동적인 도시 서비스 시스템으로 발전하는 것을 목표로 합니다. 동시에 문화적 정체성을 존중하고 기존 지역과의 연계를 강화하는 것을 목표로 합니다.

이 경제특구는 도선(Do Son) 지구와 안라오(An Lao), 끼엔투이(Kien Thuy), 티엔랑(Tien Lang), 빈바오(Vinh Bao) 지구를 포함하여 약 2만 헥타르 규모의 하이퐁 생태적, 역동적이며 지속 가능한 경제특구가 될 것입니다. 이 경제특구는 산업단지(IP), 산업 클러스터(IC), 국제 물류 센터, 해안도로변 도시 지역 개발을 우선으로 하는 자유무역지구 개발을 목표로 하며, 티엔랑(Tien Lang) 지구의 남도선(Nam Do Son) 항구와 국제공항 개발 구역을 활용할 것입니다.

또한 이 도시는 로스앤젤레스 항만과 뉴욕·뉴저지 항만(미국)과 50~100억 달러 규모의 항만, 공항, 도시, 산업, 에너지, 물류 단지를 개발하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했습니다.

투자 단계 계획에 따라, 시는 2024년부터 2025년까지 경제특구 설립 계획을 추진하고, 2026년부터 2030년까지 경제특구 건설 기본 계획을 수립하여 승인을 받을 예정입니다. 또한, 기반 시설 건설에 투자하고, 기능 구역 건설에 투자하며, 2차 사업 투자 유치를 시작할 예정입니다. 2030년 이후에는 기반 시설 건설을 완료하고 투자 유치를 지속할 계획입니다.

도시는 자유무역 모델에 따른 산업단지 건설 촉진을 가속화하고, 다국적 기업이 역동적인 프로젝트에 투자하도록 유도하며, 투자를 선택적으로 유치하고, 첨단기술 및 생태산업을 육성하고, 투자 인센티브에 대한 메커니즘과 정책을 제안하고, 분권화와 허가에 대한 메커니즘과 정책을 강화하며, 자유무역 모델을 발전시키기 위한 구체적인 메커니즘과 정책을 제시할 것입니다.

워크숍에서 해양대학교 경제 전문가, 연구원, 관리자, 강사들은 하이퐁 남부 연안 경제구역 설립 정책과 방향에 대해 높은 공감대를 형성했습니다. 이는 필연적인 추세이며, 프로젝트가 조속히 승인되기를 기대합니다. 동시에, 자유무역지구 모델, 경제구역의 효율성과 경쟁력 확보를 위한 해결책, 인적자원 교육 계획, 개발 우선순위 분야, 새로운 기회와 과제, 그리고 경제구역 설립 후 매력을 높이기 위한 특별 정책 방안 등 다양한 정책 방안에 대한 의견이 제시되었습니다.

하이퐁 시에는 현재 14개의 산업단지가 운영되고 있습니다. 이 도시의 산업단지는 산업화 및 현대화를 향한 경제 구조 조정에서 점점 더 중요한 역할을 담당하며, 기업 환경 개선과 경쟁력 강화에 기여하고 지역 발전을 촉진하고 있습니다. 이 지역의 산업단지는 6,000헥타르가 넘는 면적의 동시적 기술 인프라에 투자되어 4,000헥타르가 넘는 산업 생산 부지 기금을 조성했으며, 평균 입주율은 약 60.5%입니다.

2023년, 하이퐁은 총리로부터 쑤언꺼우 산업단지 및 면세구역(752ha)과 티엔탄 산업단지(410ha)에 대한 투자를 승인받았습니다. 현재 하이퐁 경제특구 관리위원회는 투자자, 관련 기관, 지방 당국과 협력하여 이 두 산업단지의 인프라 건설을 가속화하고 있습니다. 2024년에서 2025년까지 이 산업단지들이 가동되어 시장에 1,000ha 이상의 산업용지를 제공할 것으로 예상됩니다.

또한 하이퐁은 총 면적 약 5,000헥타르에 달하는 13개의 새로운 산업단지를 개발할 예정입니다. 이 중 남짱깟, 투이응우옌, 짱두에3, 장비엔 등 총 면적 1,383헥타르가 넘는 4개 산업단지가 기획투자부에 투자 정책 승인을 요청하는 서류를 제출했습니다.

이 지역은 또한 2050년 비전을 가지고 새로운 산업 개발 단계를 준비할 계획을 가지고 있습니다. 건설 계획에 따르면 하이퐁 시는 총 최대 면적이 15,777헥타르인 25개의 산업 단지를 계획하고, 하이퐁 남부에 예상 면적이 약 20,000헥타르인 새로운 경제 구역을 설립합니다.

특히, 하이퐁 시는 최근 현대 산업 도시가 된다는 목표를 가지고 투자자들에게 생태적 산업 단지 모델 개발, 지속 가능하고 효과적인 개발, 녹색 전환 강화, 산업 단지 내 탄소 배출 감소에 집중하도록 장려해 왔습니다.

교통부는 바닷모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업 결과를 발표했습니다.

교통부는 방금 공식 공문 제2499/BGTVT-KHCN&MT를 발행하여 바닷모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업의 일부 결과와 주요 내용을 각 성 및 중앙 직할시의 인민위원회에 발표했습니다.

하우장-까마우 구간 구성 프로젝트 중 DT978 복귀 구간에 바닷모래를 이용한 시범 운영.

이전에 이 부처는 2021~2025년 기간 동안 북동부-남동부 고속도로 건설 프로젝트의 하우장-까마우 구간의 DT.978 환수 구간에서 바닷모래를 도로바닥으로 사용하는 시범 사업을 실시했으며, 시행 결과를 평가하기 위해 부처 협의회를 설립했습니다.

시험 구간에 사용된 해사는 TCVN 9436:2012 "도로바닥 - 시공 및 승인"에 따른 도로바닥 자재 요건을 충족하는 물리적 및 기계적 특성을 가지고 있음을 보여줍니다. 시공 작업, 시공 품질 검사 및 평가, 그리고 환경 모니터링을 요약한 보고서 또한 시범 사업 시험 구역과 유사한 조건에서 도로바닥 시공에 해사를 사용할 충분한 근거가 있음을 보여줍니다.

그러나 교통부에 따르면, 이 시범사업은 소규모로만 수행되었기 때문에 설계 수준이 고속도로보다 낮고, 해사 품질은 한 지역(짜빈성 ​​해사광산)에 대해서만 연구가 진행되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기술 규정과 기준이 완벽하지 않습니다.

따라서 고속도로 건설에 바다 모래 재료를 광범위하게 사용하는 것은 규모와 설계 수준이 더 높은 프로젝트에서 추가로 시범적으로 실시하고 확대해야 하며, 포괄적인 평가의 기반을 마련하기 위해 다양한 자연 조건, 환경 조건 및 바다 모래 재료 공급원에서 시범적으로 실시해야 합니다.

교통부는 공식 공보 제2499호에서 각료회의가 고속도로 제방용 재료로 해사(海砂)를 사용하기로 합의했다고 밝혔습니다. 단, 조건은 다음과 같습니다. TCVN 9436:2012에 따른 재료 기준을 충족하는 해사만 사용해야 하며, 시범 사업 시험 지역과 유사한 염분 환경 조건을 가진 지역에서 밀도 K≤95의 제방에 사용해야 합니다. 가까운 시일 내에 지하 제방, K95 제방, 그리고 활하중 영향 지역 하부의 노반에도 해사 사용을 검토해야 합니다.

또한, 구현 중에 영향 수준을 모니터링하기 위해 환경 모니터링 솔루션을 구축하는 것이 필요합니다.

교통부가 DT.978 환수 구간에서 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행하는 것과 함께, 천연자원환경부는 속짱성에서 광물자원을 평가하는 프로젝트를 시행했습니다. 이 프로젝트에서는 기본적으로 속짱성 해안 지역의 바닷모래 지표를 평가하여 TCVN 9436:20122에 따른 도로바닥 채움재 요구 사항을 충족합니다.

천연자원환경부는 국회 결의안 제43/2022/QH15호 및 제106/2023/QH15호에 규정된 구체적인 메커니즘에 따라 프로젝트에 필요한 자재를 개발하고 공급하기 위한 절차를 수행하기 위해 문서와 기록을 속짱성 인민위원회로 이관했습니다.

교통부는 위 결과를 바탕으로, 지방의 사업 시행에 대한 필요와 실제 상황에 따라, 시·도 인민위원회에 시범사업과 유사한 자연환경적 조건을 갖춘 교통 건설 사업에 바다 모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업을 실시할 것을 권고합니다.

시행 과정에서 각 부서는 부처급 과학위원회의 권고사항을 연구하고, 환경 모니터링을 위한 솔루션을 마련하고, 감독을 조직하고, 시행 과정에서 미치는 영향 수준을 평가해야 하며, 투자, 건설 및 기타 관련 법률 규정에 대한 규정을 준수해야 하며, 데이터를 종합하여 교통부에 제출해야 합니다. 동시에 건설 투자 비용 관리에 관한 법령 제10/2021/ND-CP호 제21조의 규정에 따라 조사를 계속하고, 데이터를 수집하고, 규범을 개발해야 합니다.

현재 메콩 삼각주 지역의 교통 사업용 성토 및 제방에 사용되는 자재 수요는 매우 큰 규모입니다. 현재 시행 중인 4대 고속도로 사업의 수요만 약 5,600만㎥에 달하며, 지방자치단체가 투자하는 기타 사업의 제방용 모래자재 수요는 말할 것도 없습니다. 지역별로 하천모래자재 매장량을 파악하고 기본적으로 충분한 자원을 확보하고 있지만, 사업 추진 상황에 따라 개발 및 공급 능력이 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 개발 용량이 과도하게 증가할 경우, 하천 유실로 이어져 지역 사회 생활에 악영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 메콩 삼각주 지역은 기후변화의 영향을 크게 받는 지역입니다.

2024년 4월 30일 이전에 220kV 남숨-농콩선에 전력을 공급하기 위해 노력하십시오.

220kV 남숨-농콩 송전선 프로젝트(베트남 일부)는 길이가 129.95km이며, 여기에는 299개의 기초-기둥 위치와 99개의 정박지가 포함되며, 응에안성의 께퐁과 께이쩌우 지구와 탄호아성의 누쑤언, 누탄, 농콩 지구를 통과합니다.

일러스트 사진

3월 13일 현재, 이 프로젝트는 252/299개소에서 기초 타설을 완료했고, 233/299개소에서 기둥 세우기를 완료했으며, 19/99개 앵커리지에서 와이어 인출을 완료했습니다. 현재 부지가 인계되고 시공 조건이 충족되는 곳에서는 동시에 시공이 진행되고 있습니다.

이 계획에 따르면 프로젝트는 2024년 1월에 에너지 공급을 완료해야 하지만 보상, 부지 정리 및 산림 이용 목적 전환의 어려움과 문제로 인해 아직 인도되지 않은 76개의 정박 공간과 42개의 기둥 기초 위치가 있습니다.

따라서 베트남 전력 그룹(EVN)은 방금 응에안성 인민위원회, 케퐁구 인민위원회, 꾸이쩌우구 인민위원회와 협의하여 이 프로젝트의 부지 정리에 있어서 어려움과 장애물을 제거하기로 제안했습니다.

EVN 임원진은 국가전력송전공사(EVNNPT)와의 실무 회의에서 감독 컨설턴트의 말을 경청했고, 건설 계약자는 각 지역의 진행 상황, 어려움, 문제점에 대해 구체적으로 보고했습니다. 동시에 투자자가 요구한 일정에 따라 프로젝트를 완료하기로 약속했습니다.

EVN 경영진의 요청에 따라, 220kV 남숨-농콩 송전선 프로젝트는 라오스에서 전기를 수입하는 데 특히 중요한 역할을 하며, 특히 2024년 더운 계절부터 북부 지역에 전기를 공급할 수 있게 해줍니다.

따라서 계약업체는 이 프로젝트의 시급성과 역할을 충분히 이해해야 합니다. 이를 바탕으로 인력, 차량, 장비, 재정 자원을 확충하고, 2024년 4월 30일까지 프로젝트 가동을 완료하기 위해 최선을 다해야 합니다.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

칸호아는 반퐁 경제 구역에 1조 8,000억 VND 이상의 가치가 있는 산업단지 프로젝트를 보유하고 있습니다.

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

왜 푸옌의 국도 19C와 국도 25에 투자할 수 없나요?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Hỗ trợ đảm bảo thi công Gói thầu A1-1 cao tốc Bến Lức – Long Thành

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

탄호아에 1조4,430억동 규모 산업공장 준공

3월 20일, 웨이싱 그룹의 일원인 SAB Vietnam Industrial Co., Ltd.가 탄호아성 빔손 타운의 빔손 산업단지에서 SAB Vietnam Industrial Factory의 준공식을 거행했습니다.

대표단은 SAB 베트남 산업공장 준공식 버튼을 눌렀습니다.

SAB 베트남 산업 공장은 2022년 7월에 착공되었습니다. 66.44헥타르 규모의 이 공장은 총 투자액이 약 6,200만 달러(1조 4,432억 동)에 달합니다. 이 공장은 금속 지퍼, 플라스틱 지퍼, 나일론 지퍼, 플라스틱 단추, 금속 단추 등 의류 액세서리 생산을 전문으로 합니다.

SAB 베트남 산업 공장이 가동되면 1,000명 이상의 숙련 노동자를 위한 일자리가 창출될 것이며, 연간 생산량은 약 1억 달러에 이를 것으로 추산됩니다.

탄호아성 인민위원회 응우옌 반 티 상임부위원장은 이 행사에서 SAB 베트남 산업 공장이 가동되면 매년 수천억 동(VND)의 국가 예산을 확보하여 사회경제 발전 촉진 및 지역 근로자 일자리 창출에 기여할 것이라고 강조했습니다. 또한, 이 프로젝트는 의류 산업의 지원 산업 발전에도 기여하여 오랫동안 해외 수입에 의존해 온 액세서리에 대한 의존도를 낮추는 데에도 기여할 것입니다.

응우옌 반 티 부회장은 탄호아 성이 항상 투자자들과 함께 어려움과 장애물을 해결하고, 공장 운영과 효율성 증진에 유리한 환경을 조성할 것이라고 확언했습니다.

Nguyen Van Thi 씨는 공장이 원활하게 운영되도록 Nghi Son 경제 구역 관리 위원회와 지방 산업 단지에 Zone A-Bim Son 산업 단지의 인프라 투자자와 적극적으로 협력하여 SAB Vietnam 산업 공장의 전기 공급, 물 공급 및 기술 인프라 문제를 신속하게 해결하고 공장 운영 기간 동안 투자자를 지원하고 동행해 줄 것을 요청했습니다.

투자자 측에서, SAB 베트남 산업 주식회사 이사회 의장인 차이 리용(Cai Liyong) 씨는 회사와 SAB 베트남 산업 공장의 생산 및 사업 과정에서 베트남의 법률과 규정을 준수할 것이라고 밝혔습니다. "단결, 노력, 실용성, 창의성"이라는 기업 정신을 실천하여 베트남에서 고품질 제품을 생산하고 효율적으로 사업을 운영할 것입니다. 이를 통해 웨이싱 그룹의 발전 목표 달성에 기여할 뿐만 아니라, 특히 탄호아성 빔손 타운의 사회경제적 발전에도 기여할 것입니다.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

탄호아성, 행정개혁 강화하고 투자환경 개선

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

광빈성에서 2조 VND 이상 규모의 철도 개량 프로젝트 기공식 개최

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

원천: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html