베트남 오토바이 협회, 가솔린 차량 금지 연장 제안

7월 12일, 총리는 하노이 인민위원회에 2026년 7월 1일까지 화석 연료를 사용하는 오토바이나 스쿠터가 벨트웨이 1을 통과하는 것을 허용하지 않도록 조직과 개인이 차량과 경로를 전환할 수 있는 솔루션과 조치를 시행하도록 지시하는 법령을 발표했습니다.

다음 단계인 2028년 1월 1일부터는 링로드 1과 링로드 2 내에서 화석 연료를 사용하는 개인 차량의 운행이 제한됩니다. 2030년까지 위 규정은 링로드 3 내에서 화석 연료를 사용하는 모든 개인 차량에 적용됩니다.

이러한 정보에 직면하여 Honda Vietnam , Yamaha Motor Vietnam, SYM Vietnam, Suzuki Vietnam, Piaggio Vietnam 등 5개 회사를 포함한 VAMM은 정부와 관련 부처 및 지부에 청원서를 보냈습니다.

이 자리에서 우리는 베트남 정부 가 이동성 문제를 최소화하고 적절한 이동성 솔루션을 개발하기 위해 기울인 노력에 감사를 표하고 인정합니다.

그러나 협회는 2026년 하노이의 일부 지역에서는 개인과 기업 모두에게 상당한 어려움이 닥칠 것으로 보고 있습니다.

VAMM에 따르면 가장 큰 영향을 받는 계층은 근로자, 저소득층 가구, 그리고 전통적인 가솔린 오토바이를 많이 소유한 가족입니다. 현재 차량을 개조해야 하는 것은 이 계층에게 상당한 재정적 부담을 안겨줍니다.

VAMM은 기업의 경우 가솔린 오토바이에서 너무 빨리 전환하면 생산, 유통, 애프터서비스에 이르기까지 오토바이 산업 전체에 심각한 압박을 가할 것이라고 생각합니다.

새로운 규정에 적응하기 위해 제조업체는 생산 라인을 재구성하고, 기술을 혁신하고, 제품을 개발하기 위해 대규모 투자를 해야 하지만, 준비할 시간도 충분하지 않고 적시에 재정 지원을 받지도 못합니다.

이는 쉽게 손실, 생산 중단, 파산으로 이어질 수 있습니다. VAMM에 따르면, 약 2,000개에 달하는 가솔린 오토바이 딜러로 구성된 현재 시스템이 매출 급감으로 마비될 위기에 처해 있습니다. 또한, 주로 내연기관에 부품을 공급하는 약 200개 공급업체도 직접적인 영향을 받아 공급망 차질 위험이 있습니다.

또한 제조업체들은 2027년부터 시행될 정부의 여러 새로운 규정을 충족하기 위해 기술, 기계, 장비 및 생산 라인을 변경하는 데 수천억 VND를 투자해 왔습니다. 여기에는 유통 중인 차량에 대한 EURO4 배출 기준 적용, 연료 소비 제한 등이 포함되며, 이는 환경 오염을 줄이는 것을 목표로 합니다.

VAMM에 따르면, 전기 자동차로의 갑작스러운 전환은 자원을 낭비할 뿐만 아니라, 정부가 최근 발표한 환경 정책의 효과도 떨어뜨립니다.

따라서 VAMM은 "변혁 과정이 효과적이고 지속 가능하게 이루어지려면 최소 2~3년의 준비 기간을 둔 합리적인 구현 로드맵이 필요합니다." 라고 권고합니다.

VAMM이 정부와 관련 부처 및 지부에 보낸 청원서에서 인용한 내용입니다 . "이 기간 동안 사람들, 기업, 관리 기관은 위에서 언급한 어려움과 과제를 해결하고 동기적으로 적응, 조정, 조정할 수 있는 충분한 여건을 갖추고, 위험을 제한하며 실제로 실행 가능성을 확보할 수 있습니다."

VAMM은 또한 이 문서에서 전기차 전환의 핵심 조건으로 인프라 개발을 강조했습니다. 동기식 충전소 시스템과 안정적인 전력망의 부재는 전기차 전환의 주요 장애물입니다.