호치민시와 롱탄공항을 연결하는 지하철 긴급 공사

일련의 연결 노선에 대해서는 아직 논의 중이다.

투자자 DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company와 VinaCapital Group의 합작 투자 회사는 벤탄-수오이티엔 지하철 노선을 쩐비엔-롱탄 국제공항까지 연장하고 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 TOD 도시 모델을 개발하는 프로젝트에 대한 경로 계획을 동나이 성 인민위원회에 공식 제안했습니다.

호치민시 지하철 1호선이 동나이까지 연장되어 롱탄 공항과 직접 연결됩니다.

사진: 낫틴

컨설팅 업체 테디 사우스(Tedi South) 대표에 따르면, 이 프로젝트는 총 38.5km에 달하며, 3개 구간으로 구성될 예정입니다. S0역에서 동나이성 신행정중심지(비엔호아 1산업단지)까지 약 6.5km, 동나이성 신행정중심지에서 비엔호아 구시가지 중심축까지 약 5km, 그리고 동나이성 신행정중심지에서 롱탄 국제공항 까지 약 27km입니다. 투자자들은 이 프로젝트에 약 65조 VND(약 1조 2,000억 동)의 투자가 예상되며, 여기에는 국가가 부담하는 부지 정리 비용은 포함되지 않습니다.

Tedi South 담당자에 따르면, 롱탄 공항까지 연장되는 지하철 1호선은 투자 제안을 위해 두 구간을 검토 중입니다. 특히, 972여단(동나이성 롱훙구, 물류총국, 오토바이운송국)의 방위 구역을 통과하는 구간의 경우, 컨설팅 부서는 두 가지 노선 옵션을 제안했습니다. 첫째, 군부 지를 가로지르는 노선(약 2km 길이이며, 현재 감정평가를 위해 제출된 비엔호아시 일반계획 조정 사업에 따라)과 둘째, 이 구역을 우회하는 노선(4km 이상)입니다. 마지막 구간의 경우, 롱탄 공항은 추가 노선을 마련할 토지 자금이 부족하여 롱탄 공항과 연결될 예정이며, 공항 외부에서 투티엠-롱탄 철도 노선과 연결될 것으로 예상됩니다.

컨설팅 부서는 서로 다른 길이에 따라 3개 노선으로 구성된 3개 옵션을 제시하고, 건설 투자 비용이 가장 낮으면서 가장 짧은 옵션을 선택할 것을 권고했습니다. 그러나 이 옵션은 롱탄 공항으로 연결되는 노선에 속하는 군부지를 통과하는 구간이 포함되어 있습니다. 따라서 동나이성 인민위원회는 투자자에게 건설국과 협력하여 국방부 와 협력하도록 동나이성 인민위원회에 권고하는 문서를 작성해 줄 것을 요청했습니다.

실제로 일주일 전 투자자 컨소시엄과의 회의에서 동나이성 인민위원회 호반하 부위원장은 벤탄-수오이티엔 지하철 노선을 롱탄 공항까지 연장하는 사업에 대한 투자 문서 준비가 여전히 지연되고 있다고 평가했습니다. 프로젝트의 긴급성을 고려하여, 하 부위원장은 투자자 컨소시엄이 동나이성 건설국과 긴밀히 협력하여 계획을 재구축하고 시행 기간을 단축할 것을 요청했습니다. 9월에 동나이성 당위원회 상임위원회에 사업 문서를 제출하는 것이 목표입니다.

지하철 1호선 연장은 호찌민시와 롱탄 공항을 연결하는 4개 철도 노선 중 하나입니다. 계획에 따르면 호찌민시의 지하철 2호선과 6호선은 떤선녓 공항을 거쳐 투티엠역과 푸후 교차로에서 각각 투티엠-롱탄 철도와 연결됩니다.

투티엠-롱탄 경전철 노선은 호치민시 중심부에서 공항까지 고속 여객 수송을 제공하는 "못" 프로젝트임을 알 수 있습니다. 예상 소요 시간은 약 20~25분이며, 지하철망과 동기식으로 연결됩니다. 이처럼 중요한 의미를 지닌 투티엠-롱탄 경전철 노선은 롱탄 공항 프로젝트가 시작되자마자 검토되기 시작했습니다. 2019년부터 교통부 (현 건설부)는 철도사업 관리위원회에 사전 타당성 조사 보고서를 작성하도록 지시했지만, 여러 문제로 인해 보고서는 2024년까지 완료되지 못할 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트의 신속하고 동시적인 시행을 보장하기 위해 건설부는 호찌민시가 이 철도 노선 건설을 주도하도록 하는 계획을 정부에 두 차례 제출했으나, 아직 승인되지 않았습니다. 올해 승인될 경우, 특수하고 독특한 메커니즘 시스템을 적용하여 최적의 건설 조건 하에서 투티엠-롱탄 철도는 2026년 말 착공하여 2029년에야 완공될 예정입니다.

대형 공항 활용 효율성에 심각한 영향 우려

전문가들은 롱탄 국제공항의 효과적인 활용에 있어 연결 교통 시스템이 결정적인 역할을 한다고 단언합니다. 한 가지 장점은 이전처럼 자본 문제에 얽매이지 않고, 앞서 언급한 네 가지 철도 프로젝트 모두 민간 기업(DN)이 EPC 총괄 계약자 또는 직접 투자자로 참여를 제안했다는 것입니다. 이는 주요 국가 사업에 민간 기업의 참여를 절대적으로 지원하기 위해 마련된 "4대 기둥 결의안"과 철도법의 철도 관련 특별 메커니즘, 그리고 국회 결의안 188호가 민간 부문의 철도 건설에 "문을 활짝 열어준" 결과입니다. 따라서 동나이성과 호찌민시 지도자들은 전문 기관들이 투자자들과 계획을 조속히 합의하고, 프로젝트 건설을 조기에 시작할 수 있도록 절차적 조치를 취할 것을 촉구하고 있습니다.

대부분의 기업들은 제안이 승인될 경우 노선당 2~4년 안에 건설을 완료할 것을 약속했는데, 이는 기록적인 기간입니다. 그러나 일반적으로 프로젝트 수립, 설계, 부지 정리, 기술 인프라 이전, 컨설턴트 및 시공사 선정과 같은 준비 작업에는 약 1~2년이 소요됩니다. 즉, 롱탄 공항이 정부의 지침에 따라 올해 개항하여 2026년 초에 운영을 개시한다면, 호치민시 중심부까지 철도가 연결되기까지는 최소 4~5년이 걸릴 것입니다.

호치민 경제대학교 경영연구소 소장인 보 쑤언 빈 교수는 롱탄 공항 개항 직전에 철도 연결 사업이 시작된 것에 대해 유감을 표명했습니다. 그는 세계 여러 나라들이 도심에서 멀리 떨어진 곳에 공항을 건설하거나, 한 도시가 두 개의 대형 공항을 운영하고 있다고 지적했습니다. 하지만 핵심은 지하철과 버스 네트워크가 갖춰야 할 교통 연결성입니다. 나리타(일본), 인천(한국), 샤를 드골(프랑스), 프랑크푸르트(독일), 암스테르담(네덜란드) 등 도심에서 멀리 떨어진 공항들은 편리하고 빠른 다중 모드 연결을 갖춘 동기식 교통 시스템을 구축했습니다. 특히 철도 연결은 도로와 같은 교통 체증 없이 빠르고 편리하며 안정적인 연결 방식을 제공하여 대량의 화물을 저렴한 비용으로 운송하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.

"공항이 곧 개통될 예정이지만 도로가 아직 미완성이고 철도 노선도 없어 매우 어렵습니다. 중앙 정부와 두 지방 정부는 신속하게 조치를 취하고, 가능한 한 절차를 단축하는 등 특별 조치를 마련해야 합니다. 민간 부문의 프로젝트를 신속하게 활용하여 철도 연결 노선을 조기에 완공해야 합니다. 공항과 도심 간 이동이 너무 어렵거나 시간이나 비용이 많이 든다면 승객과 직원들이 신공항 이용을 망설일 것입니다."라고 보 쑤언 빈 교수는 제안했습니다.