합병 후 호찌민시는 획기적인 발전을 이루어 슈퍼관광 도시로 도약할 수 있는 좋은 기회를 얻게 되었습니다. 그러나 전문가들은 지역 내 관광 도시 간 경쟁이 점점 치열해지는 상황에서 호찌민시는 경쟁 우위를 유지하기 위해 조만간 해결해야 할 중요한 과제에 직면해 있다고 지적합니다.
각 지역의 강점을 활용하다
호치민시 관광개발연구소 부소장인 즈엉 득 민 박사는 과거 모델에서는 호치민시가 동남부 지역 관광 개발에서 거의 유일한 축 역할을 했다고 강조했습니다. 빈즈엉성이나 바리아붕따우성 같은 지방은 이전에는 주로 지원 역할을 했습니다. 그러나 합병 이후 다극화, 연계, 조정의 방향으로 지역 구조를 재정립해야 하며, 이는 각 지방의 위치와 역할이 이점을 증진하는 방향으로 "이동"되어야 함을 의미합니다.
"호찌민시는 더 이상 중심 역할을 독점하지 않고 국제 회의 개최, 인프라 연결 센터, 관광 데이터 분석 센터, 지역 관리 등 고차원적인 기능에 집중할 것입니다. 빈즈엉 지역은 산업 관광, 혁신, 컨퍼런스 관광 시장(MICE) 및 역동적인 젊은 관광객 유치의 중심지가 될 것입니다. 과거 바리아붕따우 지역은 단순한 주말 휴양지가 아니었지만, 섬 관광, 의료, 생태 관광, 환경 교육 등을 발전시킬 필요가 있습니다."라고 즈엉 득 민 박사는 말했습니다.
많은 획기적인 발전의 기회가 있음에도 불구하고 호치민시 관광은 경쟁 우위를 유지하기 위해 조만간 해결해야 할 핵심 과제에 여전히 직면해 있습니다.
여행사들도 지역 브랜딩 전략에 동의합니다. 따라서 새로운 호치민시는 현대적인 도시 지역, 푸른 바다 휴양지(붕따우), 그리고 토착 공예 마을(빈즈엉)을 연결하는 중심지인 "도시-해변-공예 마을"로 자리매김해야 합니다. 동시에 이 브랜드는 국제적인 홍보 캠페인 및 대규모 문화 및 스포츠 행사와 연계되어 현재처럼 계절적인 관광이 아닌 연중 "성수기"를 조성해야 합니다.
"녹색 투어, 공예 마을 장인들과 함께하는 체험 투어, 그리고 지역 간 MICE 상품 체인 개발을 지원합니다. 신제품 테스트 및 특정 투어 관련 소통을 지원하기 위한 기금을 지원할 수 있습니다. 공통 디지털 관광 정보 포털을 구축하고 티켓 예약 시스템, 관광지도, 교통, 고객 피드백, 숙박 정보를 통합 플랫폼에 연결합니다." - Saigontourist Travel Services Company의 도안 티 탄 짜(Doan Thi Thanh Tra) 부사장이 제안했습니다.
기업들은 호찌민시 정부가 인프라, 비자 정책, 야간 경제, 신제품 개발, 디지털 전환 등에 대한 실질적인 지원책을 조만간 발표할 것으로 예상합니다. 호찌민시는 국제선 입국자 수, 체류 기간, 지출 측면에서 동남아시아 최고의 도시 중 하나로 도약할 수 있을 것입니다.
비엣트래블 관광회사(Vietravel Tourism Company)의 후인 판 푸옹 호앙(Huynh Phan Phuong Hoang) 부사장은 향후 가장 큰 트렌드는 디지털 기술을 활용한 친환경적이고 지속 가능한 요소를 접목한 현지 체험 관광이라고 말했습니다. 해외 관광객들은 단순히 방문하는 것이 아니라 현지인처럼 생활하며 친환경적이고 깨끗하며 안전하며 사회적 책임을 다하는 여행지를 선호합니다.
이러한 추세를 따라잡기 위해 호찌민시는 어플리케이션, 스마트 지도, 다국어 설명 등을 통해 관광 분야의 디지털 전환을 가속화해야 합니다. 동시에 도심과 교외 지역 모두에서 지역 친환경 제품을 개발해야 합니다. 기업들이 서비스를 친환경적으로 운영하고, 플라스틱 폐기물과 탄소 배출량을 줄이도록 장려해야 합니다. 이를 통해 호찌민시는 관광객의 취향을 충족하는 동시에 이 지역에서 활기차고 지속 가능하며 현대적인 관광지로서의 이미지를 확립할 수 있을 것입니다.
경험 논리에 따른 목적지 연결
그러나 목적지 간 교통 인프라의 연결성과 최적화 부족으로 인해 병목 현상이 발생하고 있습니다. 목적지 간 연결은 경험의 논리에 맞지 않습니다. 예를 들어, 호찌민시 중심부에 도착한 방문객이 빈즈엉성이나 바리아붕따우 지역으로 원활하게 이동할 수 있는 편리한 교통수단이 없는 경우가 있습니다.
게다가 관광객 단체와 관광 차량을 위한 교통 인프라와 주차 공간은 도심까지 접근하기 어렵고, 대규모 단체를 위한 주차 공간도 부족하며, 관광지와 쇼핑가, 호텔 간의 연계도 여전히 분산되어 있습니다. 야간 경제는 명확하게 정의되지 않았으며, 기업들이 자신 있게 투자할 수 있는 시간대, 지역, 기준이 부족합니다. 따라서 야간 상품은 풍부하지 않고 상징성도 부족합니다.
"대도시에 대규모 전시 및 컨퍼런스 센터와 쇼, 축제, 국제 박람회를 조직할 수 있는 창의적인 공간이 결합되지 않았다면 이벤트 허브, MICE, 현대 문화의 중심지가 부족합니다..." 펭귄 여행 서비스 회사의 이사인 Tran Quang Duy 씨가 말했습니다.
특히, 최근 2026년 운영을 시작한 후 모든 국제선을 탄손누트 공항에서 롱탄 공항으로 이전한다는 제안과 관련된 정보가 국민들의 관심을 끌었을 뿐만 아니라, 관광객과 관광업계 종사자들의 우려를 불러일으켰습니다.
벤탄 관광공사(BenThanh Tourist Company) 리테일 여행센터 소장 티 꾸옥 주이(Thi Quoc Duy) 씨는 호찌민시와 롱탄 공항을 연결하는 철도(지하철 또는 급행열차) 건설에 대한 투자 및 계획이 지금까지 전혀 없다는 점에 우려를 표했습니다. "떤선녓 공항에서 시내로 이동할 때조차 효과적인 대중교통 수단이 부족하고, 주로 택시를 이용해야 하며, 교통 체증이 발생하기 쉽습니다. 터미널과 공항에서 시내까지 별도의 교통 연결 시스템을 구축하는 것이 시급합니다. 실제로 호찌민시에서 롱탄 공항까지의 거리는 약 40~50km로 그리 멀지 않습니다. 이는 호찌민시가 롱탄 공항 연결 교통 계획을 논의할 때 반드시 해결해야 할 시급한 문제입니다."라고 티 꾸옥 주이 씨는 말했습니다.
도안 티 탄 트라(Doan Thi Thanh Tra) 씨에 따르면, 떤선녓 공항과 롱탄 공항 간 과도기 동안 특정 연결 노선이 부족하여 여행사들이 효과적인 여행 상품을 개발하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 확장 이후 호찌민시는 면적 6,772km², 인구 1,400만 명에 불과하지만, 교외 지역 및 지역 간 교통 인프라는 여전히 과부하된 도로에 의존하고 있습니다. 호찌민시를 찾는 관광객들은 전기 열차, 고속 열차, 관광 카누 등 "친환경적이고 빠르며 독특한" 여행 경험을 누리지 못하고 있습니다.
"높은 물류 비용과 불편한 교통으로 인해 도시-바다-생태-문화를 아우르는 5~7일 일정의 성 간 여행은 효율성이 떨어집니다. 따라서 강과 고속철도를 이용한 연계를 우선시하여 관광객들이 대도시의 목적지 간을 편리하게 이동할 수 있도록 해야 합니다. 관광버스 시스템, 주차장, 단체 차량 휴게소, 그리고 공항과 관광지를 연결하는 관광 차량 전용 차선을 개선해야 합니다."라고 탄 짜 씨는 제안했습니다.
주요 제품 그룹 식별
Vietluxtour Travel Company의 마케팅 및 커뮤니케이션 부서 이사인 Tran Thi Bao Thu 여사에 따르면, 호치민 시는 사이공 강의 나이트 이코노미(크루즈에서의 저녁 식사, 예술 공연, 강변 바/클럽 투어), 리조트 관광(컨퍼런스와 결합된 MICE, 팀 빌딩, 골프), 섬 관광 등과 같이 국내 및 해외 관광 시장을 대상으로 하는 핵심 제품 그룹을 찾아야 하며, 특히 아시아 시장의 기업 그룹에게 큰 트렌드가 될 것입니다. 그녀는 "이러한 제품의 공통점은 도시 관광을 위한 새로운 것을 창출하는 것입니다. 관광객이 더 오래 머물고, 더 많이 지출하고, 여행 후에도 이야기할 거리가 있는 것이기도 하며, 이는 효과적인 홍보 방식이기도 합니다."라고 말했습니다.
동시에 호치민 시는 교통, 관광 명소, 야간 쇼를 통합한 "시티 패스 24/48/72시간"(관광 카드)을 신속하게 만들어야 합니다. 이는 편리할 뿐만 아니라 관광객이 경험을 늘리고 도시의 다양한 정체성을 탐험하며 더 많은 돈을 쓰도록 장려합니다.
(계속)
(*) 9월 23일자 노동신문 참조
출처: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm
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