또 다른 비행기가 난류를 만나 수십 명이 부상당했습니다.

325명을 태운 보잉 787-9 드림라이너는 이른 아침 브라질 북동부 나타우 공항으로 회항했습니다. 12대가 넘는 구급차가 40명의 승객을 병원과 진료소로 이송하여 경미한 부상과 찰과상을 치료하기 위해 대기하고 있었습니다. 월요일 오후 기준으로 11명이 여전히 입원 중입니다.

2023년 2월 21일, 스페인 텔데의 그란 카나리아 공항에 착륙하는 에어 유로파 보잉 787-9 드림라이너. 사진: REUTERS/Borja Suarez

부상자 중에는 스페인, 아르헨티나, 우루과이, 이스라엘, 볼리비아, 독일 국민들이 포함되었습니다. 에어 유로파는 마드리드에서 몬테비데오로 가는 승객들을 태울 항공기를 보냈다고 밝혔습니다.

승객 마리엘라 조달은 소셜 미디어를 통해 난기류로 많은 사람이 다쳤지만, 자신은 안전벨트를 착용했기 때문에 무사했다고 밝혔습니다. 그녀가 공유한 사진에는 깨진 천장 패널, 노출된 파이프와 전선, 그리고 나탈 공항 활주로에 대기 중인 구급차의 모습이 담겨 있습니다.

5월에는 싱가포르항공 보잉 777기가 런던발 항공편에서 심한 난기류를 만나 방콕에 비상 착륙하는 과정에서 73세 영국 남성이 사망하고 여러 승객과 승무원이 뇌 및 척추 부상을 입었습니다. 일주일 후, 도하발 아일랜드행 카타르항공 항공편에서 난기류로 인해 12명이 부상을 입었습니다.

항공 안전 전문가들은 승객들이 안전벨트를 매지 않는 경우가 많아 비행기가 갑작스러운 난기류에 직면할 때 위험에 처한다고 지적합니다. 과학자들은 또한 레이더에 보이지 않는 난기류가 기후 변화로 인해 더욱 심해지고 있다고 지적합니다.

2023년 연구에 따르면 1979년부터 2020년까지 연간 공기 난류 기간이 17% 증가했으며, 가장 심각한 사례는 50% 이상 증가했습니다.

월요일 사고는 보잉과 관련된 가장 최근의 사건으로, 지난 1월 알래스카 항공에서 운항하던 737 MAX 기종의 동체 패널이 날아간 사고 이후 보잉은 강도 높은 조사를 받고 있습니다. 이는 2018년과 2019년 두 차례의 MAX 추락 사고 이후 이미 면밀히 검토되고 있던 보잉의 안전 및 제조 기준에 대한 우려를 불러일으켰습니다.

까오퐁 (CNA, AFP에 따르면)

출처: https://www.congluan.vn/them-mot-chuyen-bay-gap-nhieu-dong-hang-chuc-nguoi-bi-thuong-post301987.html