새로운 정책 강화로 철도 자원 극대화

VTV.vn - 획기적인 메커니즘이 많이 포함된 2025년 철도법은 민간 투자를 유치하는 길을 열어 철도 산업이 가속화되고 현대 교통 인프라의 기둥이 되는 데 도움이 되는 동력을 제공합니다.

자본원천 차단 해소, 공공-민간 협력 촉진

베트남 철도청 대변인은 해당 기관이 2025년 철도법 시행을 안내하는 문서를 개발하기 위해 관련 부서와 협력하고 있다고 밝혔습니다. 여기에는 관리, 운송, 인프라 활용, 기술 표준에 대한 세부 법령과 회람이 포함됩니다.

2025년 철도법 시행을 위한 지침 문서가 작성 중입니다.

"2025년 철도법은 2017년 법을 여러 획기적인 메커니즘과 정책으로 대체하여 자원 동원, 투자 절차 단축, 투명성 제고, 과학기술 적용 촉진, 기술 이전 및 인력 양성을 위한 유리한 법적 통로를 마련하기 위해 제정되었습니다. 특히, 이 법은 국가 예산이 철도 개발에 우선적으로 자원을 배분하는 데 주도적인 역할을 한다는 관점을 명확히 보여주고 있으며, 동시에 경제 부문의 철도 산업 투자, 사업 및 개발 참여를 장려합니다."라고 철도부 관계자는 말했습니다.

교통부는 2026년 1월 1일부터 철도법 2025와 효력을 동기화하기 위해 하위 법률 문서의 개발 및 완성을 지시하고 있습니다.

철도부 대표에 따르면, 법 제5조에는 국가가 우선적으로 지원하는 정책이 명시되어 있다. 국가 및 지방 철도 인프라의 개발, 현대화, 유지관리에 예산을 우선 배정하고, 철도 산업을 발전시키고, 철도 교통이 국가 교통 체계에서 주도적 역할을 할 수 있도록 인력을 양성하는 것이다.

또한 이 법안은 비국가적 자원의 최대 동원, 역 주변의 토지 자금의 개발 및 개발을 허용하여 추가 투자 자본을 창출하고, 지방 자치 단체가 교통 지향 개발(TOD) 지역의 기술 지표와 토지 이용을 결정할 수 있도록 허용합니다.

국가는 조직과 개인이 예산 외 자본으로 철도 프로젝트에 투자하도록 장려하며, 국가가 모든 보상, 지원 및 재정착 비용을 부담하고, 투자 절차를 단축하며, 과학 연구, 기술 적용 및 인적 자원 교육을 장려하는 등의 인센티브를 제공합니다.

철도의 가속화를 위한 길을 마련하다

2025년 철도법은 민간 경제 개발과 전략적 인프라에 대한 당의 결의안, 특히 결의안 68을 제도화하여 투자자들이 이 분야에 참여할 수 있는 기회를 확대했습니다.

2025년 철도법의 새로운 규정은 철도 시스템 개발에 대한 투자에 참여하기 위해, 특히 민간 경제 부문에서 최대한의 자원을 동원할 수 있는 기회를 열어줍니다.

이 법은 비국가 자본을 활용한 철도 사업 투자를 구체적으로 규제하고, 공공-민간 파트너십(PPP) 또는 직접 투자를 장려합니다. 국가는 보상금과 이주 비용을 보장하며, 이 금액은 PPP 사업 시행 시 국가 자본금에 포함되지 않습니다.

또한, 철도 사업을 하는 기관과 개인은 토지 이용료와 토지 임대료의 면제 또는 감면, 국가로부터 투자 신용 자본 차입, 대출에 대한 정부 보증 수령, 도시 철도를 통한 대중 여객 운송 보조금 지급 등의 인센티브를 받습니다.

철도부 관계자는 "2025년 철도법 조항에 따라 투자자들은 승인된 계획에 따라 국가, 지방 또는 전문 철도 시스템 건설에 대한 투자에 전면적으로 참여할 수 있다"고 강조했다.

민간투자 유치 위한 '경기부양책'

철도기술연구개발원(TRDI)의 전문가인 황 반 트리우 씨는 "2025년 철도법과 비국가 자원을 동원하는 정책이 철도 인프라 개발에 대한 민간 기업의 투자를 유치하는 강력한 추진력이 되고 있다"고 말했습니다.

발표된 지 반년도 채 되지 않아 많은 대기업들이 전국, 도시, 그리고 지역 간 철도 노선에 대한 투자를 적극적으로 제안했습니다. 대표적인 사례로는 VinSpeech, Thaco, 그리고 남북 고속철도 사업을 추진하는 Mekolor-Great USA Alliance가 있습니다.

빈스피치(VinSpeech)는 시속 350km의 호치민시-깐저(Can Gio) 노선을 제안했고, 빈그룹(Vingroup)은 하노이-꽝닌(Quang Ninh) 노선을, 타코(Thaco)는 투티엠-롱탄(Thu Thiem-Long Thanh) 노선을, 베카멕스(Becamex)는 호치민시-깐토(Can Tho) 및 바우방-까이멥(Bau Bang-Cai Mep) 노선을 제안했습니다. 최근에는 CT 그룹(CT Group)이 호치민시-깐토-까마우(Ca Mau) 노선에 투자하고자 합니다. 이 모든 회사는 전기화, 고속화, 현대 기술을 적용한 철도 모델을 목표로 하고 있습니다.

트리외 씨에 따르면, 2050년까지의 국가 철도 계획에는 총 3,900km가 넘는 18개의 신규 노선이 포함될 것으로 예상됩니다. 또한, 각 지자체에서는 대규모 도시 철도망을 구축하고 있습니다.

• 하노이에는 14개의 주요 노선과 확장 노선이 있습니다.
• 호치민시에는 12개의 주요 노선이 있습니다.
• 다낭은 MRT 노선 2개와 LRT 및 트램 노선 11개를 개발합니다.
• 칸토에는 MRT와 트램 노선이 3개 있습니다.
  

"이러한 네트워크는 기업들이 인프라, 차량, 운송, 장비 제조, 철도 산업에 투자할 수 있는 큰 시장을 열어줍니다. 정부는 정책을 조속히 세부 문서로 구체화하여 실제로 시행할 수 있도록 해야 합니다. 이를 통해 투자를 유치하고 정책을 실행으로 옮겨야 합니다."라고 트리외 씨는 강조했습니다.

출처: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm