국내에서 4번째로 큰 터널을 갖춘 고속도로가 개통을 앞두고 있습니다.

깜람-빈하오 고속도로는 2024년 4월 하반기에 개통되어 공식적으로 관리 및 운영에 들어갈 예정입니다.

자본 다변화 문제 해결로 성공

깜람-빈하오 고속도로 주식회사(프로젝트 기업) 보고서에 따르면, 3월 28일 기준 공사 완료율은 99%, 지출 완료율은 91%에 달했습니다. 입찰 패키지 접수는 3월 25일에 완료되었습니다. 계획에 따르면, 국가감사원은 4월 6일부터 10일까지 프로젝트를 감사할 예정입니다. 화재 예방, 조명 시스템, 공사 위생, 철거 등 일부 잔여 공사는 늦어도 4월 5일까지 완료될 예정입니다.

결산과 관련하여, 프로젝트 기업은 현재 터널 건설 시 연약지반 처리 및 도로 건설 시 연약지반 처리와 관련된 작업에 대한 서류를 긴급히 작성하고 있습니다. 프로젝트 기업은 향후 사업 착공 단계에 대비하여 컨소시엄 투자자들과 협력하여 각 사업 단위에서 관리, 운영 및 유지보수하는 사업의 범위를 통일했습니다. 또한, 법적 절차 및 운영 인력 채용 및 동원에도 주력하고 있습니다.

2021년 7월 계약 체결 당시, 깜람-빈하오 고속도로 프로젝트는 2017년부터 2020년까지 북남동부 고속도로의 3개 PPP 구성 프로젝트 중 마지막으로 BOT 계약을 체결한 프로젝트였지만, 동시에 자본금 및 기타 동원 자본을 포함한 자본 조달을 완료한 첫 번째 프로젝트이기도 했습니다. 당시 나머지 두 PPP 프로젝트는 신용 자본 "차단" 위험으로 인해 "불안정"했습니다.

투자자는 총 프로젝트 투자의 약 10%에 해당하는 8,910억 동을 절감하기 위한 계획을 조사하고 선정하는 것 외에도, 프로젝트에 대한 투자자본원을 다각화하고 신용자본에 대한 의존도를 줄이기 위해 "3P+" 자본 조달 모델을 만들었습니다.

팜 민 찐 총리가 2022년 음력 설 연휴에 남북 고속도로 건설 현장을 시찰했을 때, 깜람-빈하오에 들렀을 때, 총리는 투자자가 자본원 다변화의 "문제"를 해결한 점을 인정하고 칭찬했습니다.

" 깜람-빈하오 고속도로 사업의 경우, 투자자는 4개의 신용 자본 조달원을 확보하여 성공적으로 조달했지만, 나머지 2개의 민관협력사업(PPP) 사업은 신용 자본이 부족하고 자본 조달원을 다각화할 계획도 없어 어려움을 겪었습니다. 이를 통해 투자를 위해서는 자본 조달원을 다각화해야 한다는 교훈을 얻을 수 있었습니다 ."라고 총리는 말했습니다.

마지막 마무리 작업이 완료를 향해 서두르고 있습니다.

국가의 공동 목표를 위해 정부 와 함께합니다.

컨소시엄의 주요 투자자는 프로젝트 입찰 참여 초기부터 원자재 부족으로 인한 프로젝트 총 투자액 증가를 막기 위해 양질의 자재 광산을 조사하고 선정하는 데 관심을 기울여 왔습니다. 자재 부족과 "가격 폭등"이라는 어려운 시기에 공사가 시작된 가운데, 코로나19 팬데믹이 강타하여 프로젝트 시작일이 2개월 연기되었고 운송 및 출장이 제한되었습니다. 프로젝트 기업은 터널 공사를 우선시하기 위해 인력, 기계 및 장비를 적극적으로 동원했으며, 기준을 충족하는 터널 굴착 암석을 가공하여 여러 품목의 시공에 활용했습니다.

깜람-빈하오 프로젝트 시행 과정에서 누이붕 터널 남쪽의 지질 취약성 문제가 발생했는데, 이는 컨설팅 부서가 기술 설계 단계에서 예측하지 못한 사항으로, 터널 굴착 속도가 3분의 2로 단축되는 결과를 초래했습니다. 프로젝트 지연 위험에 직면한 프로젝트 업체는 교통부에 반복적으로 보고하여 실제 지질 조건에 맞게 설계 문서를 수정하고, 국가검사위원회, 프로젝트 관리위원회, 기술 설계 및 전문가를 평가에 참여시켜 해결책을 모색하도록 했습니다.

프로젝트 기업 부국장인 당 티엔 탕(Dang Tien Thang) 씨는 데오 까(Deo Ca) 투자자가 터널 거울 상부 절반을 굴착하는 공법을 연구 및 적용했으며, 동시에 역아치 시공, 시공 중 구조물 임시 지지, 2시간/측정 주기별 변형 제어, 24시간 시공을 병행했다고 밝혔습니다. 또한, 공사 진행 상황에 맞춰 터널 북쪽 지역의 시공팀을 증원 배치했습니다.

응우옌 탄 호아이(Nguyen Thanh Hoai) 프로젝트 관리 위원회 이사는 투자자의 역량, 뛰어난 재무적 잠재력, 그리고 과거 여러 복잡한 프로젝트를 성공적으로 수행한 경험을 높이 평가했습니다. 그 결과, 프로젝트는 매우 신속하게 자본 조달이 완료되었고, 작업량이 방대하여 많은 어려움이 있었지만 투자자는 이를 잘 헤쳐나갔습니다. 깜람-빈하오 고속도로 건설은 국회, 정부, 교통부의 관심과 지도, 그리고 지역 및 관련 기관들의 긴밀한 협력, 그리고 프로젝트 기업의 높은 결단력, 체계적인 작업, 창의적인 노동, 특히 "약속을 매우 존중하는" 자세로 프로젝트를 기한 내에 완료했습니다.

" 특히 주목할 점은 투자 기업의 최고 경영자들이 대기업을 관리하지만, 구체적인 업무에 매우 가까이 있고, 정기적으로 건설 현장에 가서 관련 당사자들과 지시하고 협력하며, 프로젝트의 어려움과 장애물을 제거하도록 신속하게 촉구한다는 점입니다 ."라고 응우옌 탄 호아이 씨는 말했습니다.

이 노선에는 길이 2.2km, 3차선 규모, 터널 폭 14m의 누이붕 터널 프로젝트가 있으며, 운영에 들어가면 베트남에서 4번째로 큰 도로 터널이 될 것입니다.

투자 컨소시엄은 여러 어려움에 직면했지만, 프로젝트가 "중단"되지 않도록 결의를 다지며 점차 극복해 나갔습니다. 단순히 경제 발전에만 집중하는 기업의 목표를 넘어, 프로젝트 투자 컨소시엄 대표는 다음과 같이 말했습니다. " 수익이 높지 않고, 자재 가격 급등으로 건설 비용이 최대 40%까지 상승하기도 했습니다. 따라서 기업은 생산량, 장비 감가상각비, 그리고 인건비에 의존해야 하지만, 베트남 횡단 고속도로망 완공이라는 목표에 정부와 함께하고 함께한다는 정신을 잃지 않았습니다 ."

이 프로젝트에 긴밀히 자문한 감사 전문가 중 한 명인 국가 감사부 4부 전 부장인 응오 반 꾸이 씨는 총 투자액을 줄이고, 일부 원자재를 적극적으로 조달하고, 프로젝트 건설을 위해 불리한 기상 조건을 극복하고, 프로젝트가 어려움을 극복하도록 돕기 위한 많은 조치를 취한 것은 투자자와 프로젝트 기업 컨소시엄이 국민, 국가, 기업의 이익을 조화시킨 주목할 만한 조치라고 언급했습니다.

" 깜람-빈하오 고속도로 프로젝트가 마무리 단계에 접어들었으며, 머지않아 남북 교통망에 통합되어 시민들에게 편리하고 안전한 교통 서비스를 제공할 것입니다. 이는 이 프로젝트 투자자들의 창의성과 난관 극복을 가장 확실하게 보여주는 사례입니다 ."라고 응오 반 꾸이 씨는 강조했습니다.

깜람-빈하오 고속도로는 2024년 4월 하반기에 개통되어 공식적으로 관리 및 운영에 들어갈 것으로 예상됩니다.

깜람-빈하오 프로젝트는 총 78.5km 길이로, 카인호아성 깜라인시 깜틴떠이사(Com Thinh Tay commune) 깜라인 교차로 뒤편 54+00km 지점에서 시작해서 빈투언성 뚜이퐁현 빈하오사(Vinh Hao commune) 134+00km 지점에서 종료됩니다. 이 노선은 고속도로 기준에 따라 설계되었으며, 투자 단계는 4차선, 노반 폭 17m, 설계속도 80km/h입니다. 이 노선에는 길이 2.2km, 폭 14m의 누이붕 터널이 있으며, 완공 후 운영에 들어가게 되면 베트남에서 4번째로 큰 도로 터널이 될 것입니다.

tapchigiaothong.vn에 따르면

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