3 große Engpässe beim Verbot von Benzinfahrzeugen

In der Talkshow „Verbot von Benzinfahrzeugen zur Einrichtung von Umweltzonen – was tun?“, die am 18. Juli von der Construction Newspaper organisiert wurde, diskutierten Experten den Fahrplan und die „Engpässe“ bei der Umstellung auf umweltfreundliche Verkehrsmittel in vietnamesischen Städten, nachdem der Premierminister die Richtlinie 20 erlassen hatte, die ab dem 1. Juli 2026 Benzinmotorräder auf der Ringstraße 1 in Hanoi verbietet.

Herr Khuat Viet Hung, Vorstandsvorsitzender der Hanoi Metro, bekräftigte, dass das städtische Verkehrsmanagement ein äußerst komplexes Problem sei. Die Umsetzung der Richtlinie 20 des Premierministers biete jedoch die Chance, neue kulturelle Werte für ein intelligentes und umweltfreundliches Verkehrssystem zu schaffen.

„Die derzeitige städtische Verkehrswirtschaft ist auf Motorräder angewiesen. Wenn wir erfolgreich eine städtische Wirtschaft aufbauen, die auf grünem, umweltfreundlichem Verkehr basiert, werden neue Märkte entstehen, während alte Märkte, die mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen verbunden sind, sich allmählich verschieben und verschwinden“, sagte Herr Hung.

Experten bei der Talkshow „Verbot von Benzinfahrzeugen zur Einrichtung von Umweltzonen, was tun?“ Foto: Bauzeitung.

Von diesem Wandel sind jedoch vor allem Menschen mit mittlerem Einkommen direkt betroffen, für die Motorräder ihre wichtigste Lebensgrundlage darstellen. Die meisten Menschen halten den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs für eine große Ausgabe. Darüber hinaus machen sie sich Sorgen um die Qualität und Leistung von Elektrofahrzeugen sowie die Brand- und Explosionsgefahr.

Bei der Erörterung dieser Bedenken räumte der außerordentliche Professor Dr. Dam Hoang Phuc, ein Automobilexperte der Hanoi University of Science and Technology, ein, dass es sich dabei um begründete Bedenken handele.

„Wir sprechen über das Ziel der grünen Wende, aber die am stärksten betroffenen Gruppen sind Menschen mit niedrigem Einkommen und Benachteiligte. Deshalb müssen wir dieser Gruppe unsere größte Aufmerksamkeit schenken und ihnen besondere Unterstützungsmaßnahmen geben“, betonte Herr Phuc.

Laut Herrn Phuc müssen Fördermaßnahmen auf zwei Hauptthemen abzielen: direkte Unterstützung der Bevölkerung zur Kostenreduzierung und Unterstützung der Unternehmen, damit diese ihre Produktkosten senken können.

Eine weitere wichtige Lösung besteht außerdem darin, bald einen Gebrauchtwagenmarkt zu schaffen, der jedoch technische Sicherheitsstandards gewährleisten muss.

Außerordentlicher Professor Dr. Dam Hoang Phuc nannte die größten Hindernisse im Transformationsprozess und wies auf drei wesentliche „Engpässe“ hin, die in den „drei Cs“ zusammengefasst werden.

Erstens: „Kosten“. Dies ist das erste und größte Hindernis. Unabhängig davon, ob Sie die Mittel haben oder nicht, verursacht die Umstellung auf Elektrofahrzeuge Kosten. Dies ist ein Engpass, der gelöst werden muss.

Zweitens: „Ladeinfrastruktur“. Ein sicheres und komfortables Ladestationssystem ist unerlässlich. Für die Installation von Ladestationen in Wohngebieten sollten spezielle Vorschriften gelten, um den Brand- und Explosionsschutz zu gewährleisten.

Drittens: „Verhaltensänderung“. Dies ist ein langfristiger Prozess, der Ausdauer erfordert.

„Um einen nachhaltigen Wandel herbeizuführen, muss die Verhaltensänderung vom Individualverkehr zum öffentlichen Nahverkehr und von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren zu Fahrzeugen mit Ökostrom weit verbreitet und in der Gesellschaft geteilt werden“, so Phuc abschließend.

Minh Thu

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330