Besprechen Sie Lösungen zur strikten Verwaltung von Vertragsfahrzeugen

Vertragsfahrzeuge mit weißen Kennzeichen verkehren auf festen Routen.

Auf dem Seminar „Verwaltung von Vertragsfahrzeugen: Was ist eine effektive Lösung?“, das heute (21. August) in Hanoi stattfand, informierte Frau Do Huong Giang, stellvertretende Leiterin der Abteilung für Transportmanagement des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass es in Hanoi derzeit über 37.000 Vertragsfahrzeuge gibt, davon 18.000 Fahrzeuge mit weniger als 9 Sitzplätzen. Es gibt 3.300 Linienfahrzeuge. Die Zahl der Vertragsfahrzeuge ist um ein Vielfaches höher als die der Linienfahrzeuge, und es gibt mehr Vertragsfahrzeuge mit weniger als 9 Sitzplätzen als Taxis.

Vertragsfahrzeuge verkehren unter dem Vorwand, Fahrgäste auf festgelegten Routen aufzunehmen und abzusetzen.

Laut Frau Giang sind in der Gegend immer noch Autos mit weißen Kennzeichen im Einsatz, die Passagiere heimlich und nicht gemäß den Vorschriften befördern. Die Sanktionen der Verwaltung sind jedoch äußerst schwierig.

„Derzeit gibt es sehr viele Privatfahrzeuge, Hunderttausende, also viel mehr als Vertragsfahrzeuge. Wenn man ihnen freien Verkehr untereinander erlaubt, ist das schwer zu kontrollieren. In Hanoi gab es ein Sonderthema 05 gegen illegale Busbahnhöfe, allerdings nur im Hinblick auf Fahrzeuge mit gelbem Kennzeichen. Fahrzeuge mit weißem Kennzeichen können aus vielen zivilrechtlichen Gründen nicht kontrolliert werden“, sagte Frau Giang und bekräftigte, dass dies ein Punkt sei, der die Verwaltungsbehörde sehr beunruhige.

Herr Nguyen Cong Hung, Vizepräsident der Vietnam Transport Association, berichtete über die Aktivitäten des Transportunternehmens und sagte, dass ein Unternehmen mit festen Routen, das den Bahnhof betritt, den Fahrplan, die Route und die Zeit registrieren und verhandeln muss …

Der Prozess ist sehr kompliziert. Limousinen müssen inzwischen nicht mehr angemeldet werden. Die Zahl der Limousinen ist also geradezu explodiert.

Eine kleine Provinz wie Phu Tho verfügt über 1.000 Carsharing-Dienste. Direkt neben dem Flughafen Noi Bai gibt es ebenfalls mehr als 1.000 Carsharing-Dienste, genauso viele wie am Flughafen.

Herr Nguyen Cong Hung

Herr Nguyen Hoang Anh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Fahrzeug- und Fahrermanagement der vietnamesischen Straßenverwaltung, teilte diese Ansicht und erklärte, dass die Passagierbusse im Bahnhof den gesetzlichen Vorschriften entsprechen und zu festen Zeiten abfahren, während vertraglich gebundene Busse die Regeln brechen und nach Belieben fahren können. Derzeit verkaufen Busunternehmen ihre Fahrkarten online, sodass man sich keine Sorgen über Warteschlangen und damit verbundene Staus machen muss. Daher darf jeder Bus mit genügend Fahrgästen fahren.

Laut Herrn Hoang Anh befördern Vertragsfahrzeuge viele verschiedene Passagiere, beispielsweise Touristen , Arbeiter und Studenten. Der Einsatzbereich ist breit gefächert und umfasst regelmäßige Routen, Gassen und viele Zeitfenster. Von dort aus fahren Vertragsfahrzeuge wie feste Fahrzeuge.

Zur Bestimmung von Vertragsfahrzeugen muss derzeit nur die Gewerbesteuer entrichtet werden. Für Fahrzeuge mit festem Linienverkehr fallen weitere Steuern an. Um festzustellen, ob ein Fahrzeug Vertragspassagiere befördert, sind gute Fachkenntnisse erforderlich. Wird ein Fahrzeug als Vertragsfahrzeug gekennzeichnet, gibt der Fahrer jedoch an, dass es für Reparaturen oder die Beförderung von Familienmitgliedern genutzt wird, ist die Bestimmung des Verhaltens sehr schwierig.

Gewährleistung der Fairness zwischen den Geschäftstypen

Herr Nguyen Cong Hung, Vizepräsident der Vietnam Transport Association, ist der Ansicht, dass der Betrieb von Vertragsfahrzeugen mit weißen Kennzeichen streng kontrolliert werden muss, da sonst in naher Zukunft die Gefahr besteht, dass Taxis ihre Schilder aufgeben und feste Fahrzeuge ihre Stationen verlassen, um flexibel zu operieren. Er erklärte: „Die Nationalversammlung hat die Regierung beauftragt, Fahrzeuge mit weniger als 9 Sitzplätzen als neuen Typ zu untersuchen. Dieser Typ muss einen eindeutigen Namen haben, um Steuern erheben zu können.“

Gleichzeitig, so Herr Hung, sei es notwendig, den Begriff der Vertragsfahrzeuge klar zu definieren. Das Mitführen von Fahrgästen sei ein Verstoß. Befahren sie den Bahnhof, müssten die Unternehmen etwaige Schwierigkeiten melden, damit die lokalen Behörden entsprechende Maßnahmen ergreifen können. Wir schlagen vor, dass die lokalen Behörden spezifische Vorschriften für die Unternehmen erlassen.

Herr Nguyen Tien Dung, Direktor des Busunternehmens Van Anh, erklärte, dass sich Vertragsfahrzeuge und Linienfahrzeuge nicht wesentlich unterscheiden, der Betrieb von Vertragsfahrzeugen aber hinsichtlich der Investitionen deutlich effizienter sei. Die Investitionen seien zwar dieselben, doch der Umsatz mit Vertragsfahrzeugen sei um ein Vielfaches höher. Für die einfahrenden Fahrzeuge fallen zahlreiche Steuern und Gebühren an: Bahnhofsgebühren, Mehrwertsteuer, Körperschaftssteuer usw. Die Unternehmen müssen zahlreiche Steuern und Gebühren zahlen, was es ihnen erschwert, die Preise zu senken, um mit Vertragsfahrzeugen konkurrieren zu können. Vertragsfahrzeuge sind nicht an Fahrzeiten gebunden, es gibt keine Einschränkungen für Kunden, die mit dem Unternehmen Verträge abschließen. Je mehr Fahrten, desto niedriger der Busfahrpreis.

„Die Verwaltungsbehörde muss sich in gewisser Weise für feste Fahrzeuge öffnen, damit diese flexibler sind und mit neuen Typen konkurrieren können. Meine Einheit befördert 70.000 bis 80.000 Passagiere pro Monat und muss zum Bahnhof. Wenn sie nicht durch das Zentrum fahren kann, verliert sie Dutzende von Shuttle-Fahrzeugen und verursacht hohe Kosten“, schlug Herr Dung vor.

In der Zwischenzeit erklärte Herr Do Van Bang, Direktor von Minh Thanh Phat Company and Services (Busunternehmen Sao Viet): „Derzeit betreibt das Busunternehmen Sao Viet 21 Busse am Busbahnhof My Dinh. Wir müssen die Zahl um 41 Busse erhöhen, um die Kundennachfrage zu decken. Die Bereitstellung von 41 Bussen ist jedoch keine leichte Aufgabe, da sie mit der Planung zusammenhängt. Die Fahrgäste können nicht auf uns warten und andere Formen wählen, auch die Unternehmen müssen die Fahrgastnachfrage decken. Wenn wir weitere Vertragsbusse eröffnen, müssen wir die Vorschriften hinsichtlich Geschäftslizenzen und Fahrgastverträgen einhalten.“

Deshalb ist Herr Bang davon überzeugt, dass sowohl Linien- als auch Vertragsunternehmen existieren müssen, um den Bedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden. Wichtig ist jedoch, dass das Management für Harmonie in Bezug auf Leistungen und Gleichberechtigung sorgt.

Aus Sicht der Busbahnhofverwaltung äußerte sich Herr Nguyen Van Lap, Direktor des Busbahnhofs Nuoc Ngam: „Die derzeit zu diskutierende Lösung sind Park- und Haltepunkte für Vertragsfahrzeuge. Ich denke, der Busbahnhof sollte nicht nur Linienfahrzeugen, sondern auch anderen legalen Personenkraftwagen zur Verfügung stehen. Auf diese Weise entstehen dem Busbahnhof keine Verluste, und die Unternehmen können legaler arbeiten. Dadurch werden die Vorteile für andere Fahrzeuge harmonisiert. Auch für die Steuerbehörden wird es einfacher, die Einfahrt von Fahrzeugen in den Bahnhof zu verwalten. Darüber hinaus ist es möglich, die Park- und Haltepunkte für Passagiere zu ändern, sodass nicht nur ein Stockwerk benötigt wird, sondern mehrere Stockwerke möglich sind.“

„Die staatlichen Behörden müssen die Frage der Linienfahrzeuge und der Vertragsfahrzeuge harmonisch handhaben. Vertragsfahrzeuge müssen nur 10 bis 15 Minuten am Bahnhof parken dürfen. Auf diese Weise müssen sich die Unternehmen keine Gedanken über die Abfahrtszeiten machen. Solange genügend Fahrgäste da sind, dürfen sie fahren“, schlug Herr Lap vor.

Herr Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums, sagte: „Wir lenken den Markt, wir lassen ihn nicht lenken. Wir beraten bei der Organisation des Verkehrs mit Vertragsfahrzeugen. Wir können die Nachfrage der Fahrgäste decken, müssen aber pünktlich sein.“

Herr Thuy erklärte, dass die Idee strenger Sanktionen für Unternehmen in Form des Entzugs von Plaketten und deren Umsetzung weiterhin geprüft und bei der Ausarbeitung gesetzlicher Regelungen berücksichtigt werde. Wir werden die Sanktionen so umsetzen, dass die Strafen für Unternehmen reduziert werden, aber dennoch eine ausreichende Abschreckung gewährleistet ist. Für Fahrzeuge mit weniger als acht Sitzplätzen wird die Nutzung von Sammeltaxis mit ausgeschriebenen Preisen gemäß den Bestimmungen des Preisgesetzes und des Volkskomitees der Provinz oder Stadt ermöglicht.

Unter der Leitung des Verkehrsministeriums ist die Verkehrsinspektion des Hanoi Departments die erste Einheit, die Kontrollen auf Verstöße mithilfe von Fahrtenüberwachungsgeräten durchführt. Interdisziplinäre Teams haben Unternehmen aufgesucht und sie aufgefordert, Fahrtenüberwachungsgeräte und Fahrzeugkennzeichen zur Überwachung der Fahrten bereitzustellen.

Seit Jahresbeginn hat die Verkehrsinspektion des Hanoi Department of Transport Inspectorate mehr als 1.870 Verstöße bearbeitet, Geldstrafen in Höhe von 6,5 Milliarden VND verhängt, 27 Fahrzeuge beschlagnahmt, in 300 Fällen den Führerschein entzogen und Dutzenden von Fahrzeugen die Plakette entzogen.

In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium von Hanoi die Kontrollen in den Geschäftseinheiten und durch Fahrtenüberwachungsgeräte weiter verstärken, um Verstöße zu ahnden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm