„Diagnose“ der Gründe, warum die Versandkosten täglich steigen

Frachtraten steigen vertikal

Vincent Clerc, CEO des dänischen Schifffahrtsriesen Maersk, sagte, die Kosten für die Containerschifffahrt seien im vergangenen Monat „fast senkrecht“ gestiegen. Konkret stieg der Containerfrachtindex von Drewry in der Woche bis zum 6. Juni um 12 % auf 4.716 US-Dollar pro FEU (40-Fuß-Container). Dies entspricht einem Anstieg von 181 % gegenüber dem Vorjahr und 232 % über dem Durchschnitt von 2019.

„Diagnose“ der Gründe, warum die Versandkosten täglich steigen

So lag beispielsweise die Rate für die Strecke Shanghai–Genua bei 6.664 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von 213 % im Vergleich zum Vorjahr. Zudem erreichte die Rate für die Strecke Shanghai–New York kürzlich 6.463 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von rund 142 % im Vergleich zum Vorjahr, während die Rate für die Strecke Shanghai–Los Angeles kürzlich 5.975 US-Dollar pro FEU erreichte, ein Anstieg von rund 215 % im Vergleich zum Vorjahr.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde von Anfang Juni 2024 sind die Preise für den Seetransport von Containergütern in europäische Länder und die USA im Aufwärtstrend. Der Weltcontainerindex stieg letzte Woche um 12 % auf 4.716 USD/40-Fuß-Container.

Laut Daten der internationalen Logistikbörse Phaata steigen die Frachtraten auf der Route Ho-Chi-Minh-Stadt – USA stark an. Der Drewry World Container Index (WCI) legte in der Woche vom 30. Mai bis 6. Juni um 12 Prozent auf 4.716 Dollar pro 40-Fuß-Container zu, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 181 Prozent. Von Shanghai nach Genua erhöhten sich die Frachtraten um 17 Prozent auf 6.664 Dollar pro 40-Fuß-Container. Die Frachtraten von Shanghai nach New York erhöhten sich um sechs Prozent auf 7.214 Dollar pro 40-Fuß-Container.

Truong Dinh Hoe, Generalsekretär des vietnamesischen Verbands der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), teilte mit, dass die weltweit wichtigsten Schifffahrtsrouten vom Roten Meer bis zum Golf von Aden durch den eskalierenden geopolitischen Konflikt im Nahen Osten stark beeinträchtigt seien. Die Mandab-Straße – eine der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten der Welt, auf der etwa 15 % des weltweiten Seehandels abgewickelt werden – ist in letzter Zeit durch Angriffe der Huthi-Rebellen auf Frachtschiffe erheblich beeinträchtigt worden. Die meisten Frachtschiffe meiden nach wie vor das Rote Meer; die Zahl der täglichen Schiffsbewegungen ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um zwei Drittel zurückgegangen.

Die Dürre im Panamakanal, über den 5 % des weltweiten Seehandels abgewickelt werden, hat sich mit zunehmenden täglichen Transitmengen allmählich gebessert. Die Kapazität des Panamakanals liegt jedoch weiterhin unter dem normalen Tagesdurchschnitt von 34 bis 40 Transiten. Der Güterverkehr dürfte bis 2025 wieder aufgenommen werden. Eine kürzliche Blockade in Singapur hat Bedenken hinsichtlich Lieferkettenunterbrechungen und steigender Rohstoffpreise geweckt.

„Die Überlastung in Singapur hat viele Ursachen, angefangen von der Tendenz, die Schifffahrtsrouten zu ändern, wenn das Rote Meer instabil ist, bis hin zum Ansturm auf den Warentransport, bevor die neuen Zölle der USA auf chinesische Waren in Kraft treten“, erklärte Herr Truong Dinh Hoe.

Viele Branchenexperten sagen, dass der Plan der USA, ab August 2024 hohe Zölle auf viele Arten chinesischer Waren zu erheben, chinesische Exporteure dazu veranlasst hat, ihre Exporte vorzeitig zu steigern. Daher zahlen viele chinesische Exporteure höhere Preise an Reedereien, um sich Platz auf Schiffen mit Ziel USA und Europa zu sichern.

Chinesische Unternehmen sind bereit, bis zu 1.000 USD für einen Liegeplatz auf dem Schiff zu zahlen, während Vietnam nur 600 USD zahlt. Daher haben die Reedereien China fast immer den Vorzug gegeben und Fahrten in andere Länder, darunter auch Vietnam, reduziert, was zu den aktuellen enormen Preissteigerungen geführt hat.

Herr Do Ngoc Tai, Generaldirektor der Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, teilte mit, dass die Frachtkosten seit Mai aufgrund des Krieges im Nahen Osten und der Tatsache, dass China leere Container sammelt, um sie vor Ablauf der neuen Steuerfrist in die USA zu exportieren, drastisch um 40 % gestiegen seien. Auch auf dem EU-Markt seien die Frachtkosten drastisch um 60 % gestiegen, da China leere Container für den Export in die USA umschiffen müsse.

Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper and Spice Association, erklärte, dass Pfefferexportunternehmen in der Pfeffer- und Gewürzindustrie doppelte Schwierigkeiten hätten: Die Pfefferpreise steigen, die Unternehmen könnten keine Waren kaufen und gleichzeitig steigen die Transportkosten. Der Grund dafür könnte sein, dass China leere Container für den Export einsammelt.

Schrumpfende Geschäftsgewinnmargen

Einige Exportunternehmen berichteten, dass die Frachtrate für einen Container in den US-Markt von fast 3.000 USD auf fast 7.400 USD gestiegen sei. In der Hochsaison beträgt die Gebühr normalerweise etwa 300 USD pro Container, doch jetzt haben die Reedereien eine Erhöhung auf 1.000 USD pro Container gemeldet. Die Frachtraten schwanken täglich. Die Reedereien geben ihre Preise außerdem wöchentlich an, statt wie zuvor alle 15 bis 30 Tage.

Vietnamesische Unternehmen haben kaum eine andere Wahl, denn die vietnamesische Schiffsflotte deckt derzeit nur etwa 10 % des internationalen Transportmarktes ab, hauptsächlich auf Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien. Vietnams Exportaktivitäten in wichtige Märkte wie die USA und die EU hängen von ausländischen Reedereien ab.

Laut Vincent Clerc könnten die starken Preissteigerungen insbesondere dazu führen, dass mehr westliche Einzelhändler Weihnachtsartikel in größeren Mengen und früher als üblich verkaufen. Dies könnte die globalen Lieferketten zusätzlich belasten. Einzelhändler, die ihre Lagerbestände früher auffüllen, befinden sich in einem Dilemma. Je mehr sie versuchen, Waren frühzeitig zu bestellen, um verspätete Lieferungen zu vermeiden, desto mehr Verzögerungen treten auf.

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär von VASEP, sagte, dass die Seefrachtgebühren erneut steigen würden, was die Fischindustrie in Schwierigkeiten bringe. Da die Unternehmen der Branche hauptsächlich im Export tätig sind und jährlich über eine Million Container verbrauchen, sei es derzeit sehr schwierig, Container zu buchen.

Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, erklärte, die Seefrachtraten nach Nordamerika und Westeuropa seien im Vergleich zur Nebensaison um 100 % gestiegen, während die Preise für Routen nach Japan, Korea und Australien stabiler blieben. Die gestiegenen Frachtraten würden den Gewinn des Unternehmens schmälern.

Angesichts der oben genannten Situation hat die vietnamesische Schifffahrtsverwaltung die Hafenbehörden soeben aufgefordert, sich mit den Unterabteilungen der Schifffahrt und den entsprechenden Behörden, Verbänden und Einheiten abzustimmen, um die Aufsicht über Seetransportunternehmen und Anbieter von Containerfrachttransportdiensten auf dem Seeweg bei der Veröffentlichung von Preisen und Zuschlägen außerhalb des Preises für Containerfrachttransportdienste auf dem Seeweg (Preise und Zuschläge außerhalb des Preises) zu verstärken; die Einhaltung der Gültigkeit der Veröffentlichung von Preisen und Zuschlägen außerhalb des Preises gemäß Regierungserlass Nr. 146.

Einheiten sind damit beauftragt, Staus in Seehäfen sowie ein ungewöhnliches Ungleichgewicht bei den Containerumschlägen für Import- und Exportgüter zu überwachen und der Abteilung Bericht zu erstatten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde in Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Aufgabe, die Schifffahrtsbehörde in Haiphong und die Hafenbehörden in Ho-Chi-Minh-Stadt, Vung Tau und Haiphong zu leiten und mit ihnen zu koordinieren, um statistische Daten zu Preissteigerungen/-senkungen und Zuschlägen für eine Reihe von Reedereien zu überwachen, die Containerfrachtdienste nach Europa und in die Vereinigten Staaten anbieten, darunter: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Arbeiten Sie gleichzeitig proaktiv mit Vertretern der oben genannten Reedereien in Vietnam und verwandten Einheiten zusammen, um die Gründe für steigende/fallende Servicepreise zu verstehen, wenn es Anzeichen für starke Erhöhungen/Verringerungen und andere Probleme im Zusammenhang mit der Reederei gibt.

Quelle: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html