QUANG NINH – Die Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) bot vietnamesischen Kunden auf der Ausstellung in Van Don eine umfassende Führung durch das Cockpit und die Passagierkabine.
Vietnam ist nach Singapur das zweite Ziel der C919 im Ausland. Am 27. Februar um 10 Uhr erlaubte Comac den Zuschauern, die C919 und die ARJ21 auf dem Rollfeld des Van Don International Airport zu besichtigen – etwas, was Comac bei der Singapur-Flugschau letzte Woche nicht gestattet hatte. Damals durften nur einige ausgewählte Unternehmen und Kunden an Bord der C919.
Flugbegleiter von Comac stellen den Besuchern die Kabinenausstattung vor. Dieses Mal war die gesamte Besatzung von Comac aus Chinesen mit von der Flugshow in Singapur nach Vietnam.
Die C919 ist ein Schmalrumpf-Passagierflugzeug mit einer Länge von knapp 39 Metern, einer maximalen Kapazität von 192 Passagieren und einer maximalen Reichweite von 4.075 Kilometern. Peking hofft, mit dieser Schmalrumpf-Linie das Monopol von Boeing und Airbus auf dem globalen Flugzeugmarkt zu brechen.
Jeder C919 kostet etwa 99 Millionen US-Dollar und ist damit um mehrere zehn Millionen Dollar günstiger als der Airbus A320 neo oder die Boeing 737.
Der C919 verfügt über zwei Business-Class-Reihen mit acht hellbraunen Ledersitzen, die an die Bedürfnisse des Kunden angepasst werden können.
Der Abstand vom Boden bis zum höchsten Punkt der Decke beträgt etwa 2,25 m und vermittelt damit ein angenehmeres Gefühl als bei der älteren Generation A321/320. Laut Hersteller lässt sich das Beleuchtungssystem in der Passagierkabine mit bis zu 10 Farbmodi individuell anpassen.
Die Cockpitkonfiguration des C919 ist dem Airbus A320 sehr ähnlich. Die meisten Geräte im Cockpit und im vorderen Bereich des Flugzeugs stammen aus den USA und Europa.
Das Kommunikations- und Navigationssystem nutzt Komponenten des Herstellers Rockwell Collins (USA). Vor den beiden Piloten befinden sich fünf 15,4 Zoll große LCD-Bildschirme.
Darüber hinaus verfügt das Flugzeug auch über eine Reihe weiterer Teile amerikanischer Hersteller wie Räder und Bremsen (Honeywell), Aluminiumrumpf (Acronic), Blackbox (GE). Auf der Ausstellung versiegelte Comac zwei C919-Triebwerke.
Allerdings kommen in diesem Flugzeug laut früheren Ankündigungen LEAP-Triebwerke von CFM International amerikanischer und französischer Hersteller zum Einsatz, ähnlich wie im Airbus A320 neo.
Comac präsentierte auf der Messe neben der C919 auch das Düsenflugzeug ARJ21. Es handelt sich um das erste Flugzeug, das Comac selbst entwickelt und produziert hat. Das ARJ21 verfügt über zwei GE CF34-10A-Triebwerke aus den USA; Flug- und Landeausrüstung stammt von Liebherr (Deutschland).
Der ARJ21 hat eine Reichweite von 2.225 bis 3.700 km. Das Flugzeug kann mit 78 bis 97 Sitzen konfiguriert werden.
Chinesische Fluggesellschaften setzen den Jet bereits auf zahlreichen Inlandsstrecken ein. Laut Comac hat der ARJ21 bereits 13 Millionen Passagiere befördert. Comac wird den ARJ21 2022 an seinen ersten internationalen Kunden in Indonesien ausliefern.
Der Gepäckraum des ARJ21 bietet Platz für einen Handgepäckkoffer mit einem Gewicht von etwa 7 kg, ähnlich wie bei anderen Flugzeugen im gleichen Segment wie der ATR72 und der Embraer 190. Darüber hinaus kann der ARJ21 auch als Privatjet für VIP-Kunden konfiguriert werden.
Der ARJ21 wurde Ende 2014 von der Zivilluftfahrtbehörde Chinas zertifiziert und im Juli 2017 für die Produktion freigegeben.
Kommentar (0)