Was sagte der Verkehrsminister zu der Sorge, dass Hochgeschwindigkeitszüge wie die U-Bahn „ihre Fristen verpassen“ könnten?

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in mehreren Gruppen über das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Laut Nguyen Manh Hung, Delegierter des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, ist das Projekt dringend notwendig und bringt große soziale Vorteile.

Delegierter Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung

Herr Hung ist jedoch auch besorgt über die Managementkapazität des Projekts, die eingesetzten Humanressourcen, den Technologietransfer und die Technologiebeherrschung, damit Vietnam beim Aufbau einer von Vietnamesen betriebenen Eisenbahnindustrie eigenständig sein und die Probleme selbst lösen kann.

„Das Projekt ist so groß, dass die Leute große Sorge haben“, sagte Herr Hung und nannte das Beispiel des Stadtbahnprojekts Cat Linh – Ha Dong. Dieses begann offiziell 2011 und sollte 2015 abgeschlossen sein. Doch erst fünf Minister und zwölf versäumte Termine ermöglichten den offiziellen Start. Das ursprünglich veranschlagte Kapital für das Projekt betrug 553 Millionen US-Dollar, wurde später jedoch auf 868 Millionen US-Dollar erhöht – eine enorme Steigerung.

Auch beim Projekt Nhon– Hanoi Railway Station wurden 14 Termine versäumt. Es begann im Jahr 2006 und wurde 2010 abgeschlossen. Bis heute konnte die gesamte Strecke jedoch nicht in Betrieb genommen werden.

„Beide Stadtbahnprojekte sind zwar nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen vergleichbar, aber sie sind zeit- und kostenintensiv. Daher sind für die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sorgfältige Vorbereitungen erforderlich“, so Hung.

Das ständige Mitglied des Wirtschaftsausschusses zeigte sich auch besorgt, als „das vom Verkehrsministerium vorgelegte und bewertete Dossier sehr optimistisch und rosig ausfiel“. Er hoffte auf „eine ausreichende Bewertung der Risiken, die während des Projektumsetzungsprozesses hinsichtlich Kapital, Humanressourcen, Baufeldräumung, Umsiedlung, Technologie usw. auftreten können, eine klare Identifizierung der Risiken und die Bereitstellung von Lösungen zur Bewältigung auftretender Probleme.“

Darüber hinaus ist die Projektvorbereitungszeit von zwei Jahren zu kurz. Bei zwölf früheren Großprojekten im Industrie- und Handelssektor war die Vorbereitung und die Durchführung von Machbarkeitsstudien „zu einfach“, sodass bei der Umsetzung viele unvorhergesehene Probleme auftraten, die zu Schwierigkeiten führten.

Der ehrwürdige Thich Duc Thien diskutiert in der Gruppe

Der Mönch Thich Duc Thien vergleicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn mit einem „heiligen Drachen, den das Land in der neuen Ära entwickeln soll“, und ist auch besorgt, dass ähnliche Projekte, die auf Kapital, Ingenieurskunst und Technologie angewiesen sind, ihre Fristen verpassen könnten.

Er ist der Ansicht, dass bei der Umsetzung des Projekts sowohl Kapital als auch Technologie sorgfältig vorbereitet werden müssen. „Verwenden Sie nicht den Ausdruck ‚Termin verpasst, Takt verpasst‘. Die Beauftragung eines zuverlässigen Bauunternehmers, um den Zeitplan einzuhalten, ist auch eine Möglichkeit, Verschwendung zu vermeiden und die Kapitaleffizienz zu verbessern“, sagte Mönch Thich Duc Thien.

„Kredit nicht mehr als 30 %, günstig und weniger abhängig“

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte den Teilnehmern der Diskussionsgruppe, dass es in der Vergangenheit bei einigen U-Bahn-Linien zu Verspätungen und Kostenüberschreitungen gekommen sei. „Bei der Untersuchung von Hochgeschwindigkeitszügen haben wir sehr gründlich gearbeitet, und ich persönlich war auch daran interessiert, die Ursachen der Verspätungen zu klären“, sagte Herr Thang.

Laut Herrn Thang gibt es dafür drei Hauptgründe: Investitionsvorbereitung, Standortfreigabe und Partnerauswahl. Bei früheren U-Bahn-Projekten war man unerfahren und wusste nicht, wie man sie umsetzen sollte. Zudem erforderte der ODA-Kreditmechanismus Einschränkungen bei der Auswahl eines Kreditpartners, was einen großen Nachteil darstellte.

„Bei der Auswahl der Partner für Hochgeschwindigkeitszüge muss man darauf achten, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig sind“, sagte Minister Thang.

Ein etwaiger Kredit übersteigt nicht 30 % der Gesamtinvestition (67,3 Milliarden US-Dollar). Auf das Jahr umgerechnet entspricht dies etwa 46.000 Milliarden VND (1,85 Milliarden US-Dollar pro Jahr). Voraussetzung ist, dass der Kredit günstiger als inländisches Kapital ist und der Mechanismus unverbindlich ist, damit während der Bauphase keine Abhängigkeiten und Einschränkungen hinsichtlich der Technologie entstehen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Was den Technologietransfer betrifft, so gab es seiner Meinung nach in der Vergangenheit viele Meinungen, dass ausländische Partner zum Technologietransfer verpflichtet werden sollten. Die Regierung und das Verkehrsministerium einigten sich jedoch darauf, eine Reihe von Großunternehmen des Verteidigungsministeriums und eine Reihe von Privatunternehmen als nationale Unternehmen auszuwählen, die den Technologietransfer erhalten und an dem Projekt teilnehmen sollen.

„Kerntechnologie ist nicht notwendig, da wir nur eine Hochgeschwindigkeitsstrecke haben. Wenn wir uns nur auf den Empfang und die Erforschung der Kerntechnologie konzentrieren, ist sie nicht notwendig“, sagte Herr Thang. Wartungs- und Reparaturtechnik müssen jedoch vorhanden sein, da dies sehr kostspielig ist. Wenn wir von ausländischen Partnern abhängig sind, wird dies sehr kostspielig. Vietnamesische Unternehmen müssen die Verantwortung übernehmen und die Führung übernehmen.

Geschwindigkeit 350 km/h nur für Passagiere, keine Fracht

Der Delegierte To Van Tam (Delegation aus Kon Tum) fragte sich: Ist ein Zug, der für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt ist, für den Gütertransport effektiv und sicher?

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärt das Projekt

Laut Minister Thang ist der Zug mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h „nur für den Personen- und nicht für den Gütertransport“ ausgelegt und wird nur bei Bedarf für die nationale Sicherheit und Verteidigung eingesetzt. Der Grund dafür sind laut Herrn Thang die Erfahrungen von Ländern wie Japan, wo der Shinkansen zwar 300 km/h schnell fährt, aber ebenfalls nur Passagiere befördert, da der Gütertransport „sehr riskant und unsicher“ sei.

„Alle Länder raten davon ab, Personen- und Güterzüge gleichzeitig fahren zu lassen, da dies zu Sicherheitsverlusten und einer enormen Verringerung der Transporteffizienz führen könnte“, erklärte der Verkehrsminister. Wenn die Geschwindigkeit der Güterzüge nur 80 bis 100 km/h beträgt, sei die geeignete Lösung, die bestehenden Schienenwege für den Gütertransport auszubauen.

Darüber hinaus liegt der Transportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse nach Berechnungen des Verkehrsministeriums bei einem Güteraufkommen von nur über 18 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2050. Die alte Eisenbahn kann diesen Bedarf vollständig bewältigen, vom Küstenseetransport und vom Straßentransport ganz zu schweigen.

An wie vielen Stationen hält der Zug um 5:30 Uhr?

Der Plan sieht eine Fahrzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt von 5 Stunden und 30 Minuten über 23 Stationen vor. Minister Thang sagte, es werde viele verschiedene Nutzungsmöglichkeiten geben. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h werde der Zug nur an 5 Stationen halten. Bei einer langsameren Variante (durchschnittlich 280 km/h) werde er an vielen Stationen halten, sodass die Fahrgäste zwischen Routen wie Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang wählen können. Der Plan sieht 85 Züge vor. Bei steigender Nachfrage könne die Betreibergesellschaft oder ein privates Unternehmen jedoch in weitere Züge investieren und Gleise mieten.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm