Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Dien Chau-Schnellstraße

Das Komponentenprojekt Dien Chau – Bai Vot ist Teil des etwa 50 km langen Nord-Südost-Schnellstraßenprojekts, das durch zwei Provinzen führt: Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Komponentenprojekt Dien Chau–Bai Vot gehört zum Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße, ist etwa 50 km lang und verläuft durch zwei Provinzen : Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Das Projekt begann im Mai 2021 und soll im Mai 2024 abgeschlossen sein. Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt über 11.150 Milliarden VND, wovon das mobilisierte Kapital des Investors etwa 5.090 Milliarden VND und das Staatskapital mehr als 6.060 Milliarden VND beträgt. Allein in den Than-Vu-Tunnel wurden 1.350 Milliarden VND investiert. Der Than-Vu-Tunnel ist 1,13 km lang, mit einer Investition von 1.350 Milliarden VND, und er befindet sich auf halber Höhe des Berges, wo die Geologie komplex und die Felsen stark verwittert sind. Dieser Abschnitt gilt als der schwierigste und komplizierteste Teil der Nord-Süd-Schnellstraße.

Der Than-Vu-Tunnel hat eine Gesamtlänge von 1,13 km und verläuft durch den Than-Vu-Berg. Er besteht aus zwei separaten Tunneln mit einer Breite von jeweils 13,78 m und einem Abstand von 45 m. Während sich der linke Tunnel auf halber Höhe des Berges befindet, verläuft der rechte Tunnel neben einem Bach mit zahlreichen unterirdischen Wasserquellen.

Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot

Herr Vo Son Hai, Leiter des Nord-Tunnelbaus Than Vu bei der Hoa Hiep Company Limited, erklärte, dass der Than Vu-Tunnel in einem Gebiet mit schwachem geologischen Untergrund und stark verwittertem, verstreutem und verschachteltem Gestein liege. Dies sei ein technisch komplexer Bauabschnitt und betreffe den wichtigen Projektfortschritt.

„Der Tunnel liegt auf halber Höhe des Berges, nicht wie andere Tunnel am Fuße des Berges. Der Bauprozess war mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, insbesondere bei den Arbeiten von den beiden südlichen Enden des Tunnels bis zum Zusammenfluss, wo wir auf eine schwache geologische Zone stießen. Bei mangelnder Vorsicht kann es leicht zu Erdrutschen kommen“, sagte Herr Hai.

Laut dem Leiter des Nord-Than-Vu-Tunnelbaus ist der Tunnel als Dauerbau konzipiert und verfügt über eine Stahlbetonschale, die nach österreichischen Methoden errichtet wird. Im dunklen Tunnel ist die Beleuchtung ständig eingeschaltet, damit die Arbeiter arbeiten können.

Der Than-Vu-Tunnel galt bereits in der Planungsphase als das schwierigste und komplizierteste Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße. Um den Zeitplan einzuhalten, mussten die Bauunternehmer die Bauarbeiten während der Tet-Feiertage in drei oder vier Schichten organisieren.

Anfang September kam es im Tunnel zu einem Erdrutsch, bei dem Hunderte Kubikmeter Gestein und Erde herabstürzten. Bei jedem Erdrutsch mussten Ingenieure und Arbeiter die gesamte Erdrutschstelle mit Betonspritzmaschinen abdichten, anschließend das Rohr schließen, Zement einpumpen, um den gesamten losen Block in einen künstlichen Felsblock zu verwandeln, und dann weiter graben. Während des gesamten Bauprozesses kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die die Kosten in die Höhe trieben und deren Behebung manchmal mehr als einen Monat dauerte.

An vielen Stellen im Tunnel sind Verschiebungsüberwachungsgeräte installiert, um zu überwachen, ob sich die Struktur verschiebt oder Probleme auftreten, sodass rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können.

Parallel zum rechten Tunnel wird derzeit der 1.087 m lange linke Than-Vu-Tunnel gebaut.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung vieler Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Nach der Tunneleröffnungszeremonie konnten Autos vom Süden des Tunnels im Bezirk Nghi Loc in den Norden des Tunnels im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Eröffnung des Than-Vu-Tunnels ist von großer Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport für den Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts durch Nghe An verkürzt und so die termingerechte Fertigstellung des Projekts gewährleistet.

Dem Plan zufolge werden die Auftragnehmer in Phase 1 den Bau des rechten Abzweigtunnels für den Zweiwegebetrieb abschließen und die Tunnelauskleidung sowie das unterirdische Entwässerungssystem für die linke Röhre bauen, die als Fluchttunnel dienen soll. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit sechs Fahrspuren für Kraftfahrzeuge fertiggestellt.

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