Nahaufnahme des Waschvorgangs von salzigem Meeressand für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau

TPO – Nach der Gewinnung am Strand von Soc Trang wird der Meersand in das Süßwassergebiet des etwa 40 km von der Mine entfernten Hau-Flusses gebracht, um das Salz auszuwaschen. Nach mehr als zwei Monaten Bauzeit hat die Meersandmine mehr als 90.000 m³ für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau bereitgestellt.

Ende Juni koordinierte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang in Abstimmung mit dem My Thuan Project Management Board ( Verkehrsministerium ) den Spatenstich für den Abbau von Seesand in Soc Trang für die Nord-Süd-Schnellstraße">Seesand im Seegebiet B1, etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im Bezirk Tran De (Soc Trang) entfernt. Dies ist die erste Seesandmine im Mekong-Delta (MD), die gemäß dem Sondermechanismus der Nationalversammlung für die Fertigstellung wichtiger Projekte genutzt wird.

Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass jedes Sandschiff, das an den Projektstandort geliefert wird, mehreren Salzgehaltstests unterzogen werden müsse und die Ergebnisse den lokalen Behörden zur Überwachung gemeldet würden.

Als der Laderaum des Schiffes mit Sand gefüllt war, maßen die Arbeiter den Salzgehalt vor Ort mit 22 bis 25 ‰. Das Schiff fuhr dann in den Umschlagpunkt (Salzwäsche) am Hau-Flussabschnitt im Bezirk Long Phu in der Provinz Soc Trang ein. Hier pumpten Arbeiter Süßwasser in den Laderaum des Schiffes, um den Meeressand zu waschen und seinen Salzgehalt zu reduzieren.

Wenn der Salzgehalt des Sandes etwa 13–17 ‰ beträgt, wird er vom Bagger auf das Schiff umgeladen. Wenn das Schiff die Baustelle erreicht, wird der Sand noch einmal mit Wasser durchgepumpt, um ihn zu waschen und den Salzgehalt erneut zu prüfen. Laut Herrn Chau beträgt der Salzgehalt des Wassers in Kien Giang und Ca Mau, das in den Flüssen und Kanälen in der Nähe der Baustelle gemessen wurde, etwa 22–27 ‰ und ist damit höher als der Salzgehalt des Meeressandes nach dem Waschen (der Salzgehalt des Sandes nach dem Waschen beträgt etwa 20–22 ‰). Gemäß der Norm muss der Salzgehalt des Füllmaterials weniger als 5 % betragen – das entspricht 50 ‰. Somit gewährleistet die Qualität des Meeressandes nach dem Waschen die Einhaltung der Vorschriften der Transportbranche beim Straßennivellieren.

Da es sich jedoch laut Herrn Chau um das erste Mal handelt, dass Sandabbau für den Bau eines Autobahnprojekts organisiert wird, herrscht bei den zuständigen Stellen noch Unklarheit über die Verfahren, Abbaupläne und die extrem schwierigen Abbaubedingungen wie raue See, starker Wind, lange Transportwege usw., was dazu führt, dass nicht die erwartete Sandmenge zur Baustelle gelangt. Die auf See operierenden Sandabbauschiffe sind zahlenmäßig begrenzt, sie sind nur registriert und operieren je nach Gebiet und Projekt. Daher verläuft die Mobilisierung der Schiffe zur Deckung der Projektkapazität noch immer langsamer als geplant.

Nach über zwei Monaten Bauzeit beträgt die Gesamtmenge des für das Projekt bereitgestellten Seesandes nun mehr als 90.000 m3. Anfang September 2024 wurde die Abbaukapazität um 5.500 m3/Tag erhöht, sodass die Gesamtmenge nun fast 18.000 m3 Seesand/Tag beträgt. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer weitere Abbaugeräte, um eine Kapazität von 20.000 bis 30.000 m3/Tag zu erreichen und den Projektfortschritt zu gewährleisten.

Um Sand vom Soc Trang-Meer zum Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe mehr als 180 Kilometer zurücklegen und benötigen dafür etwa 32 bis 34 Stunden. Foto: PV

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company eine Bestätigung für die Gebiete B1.1 und B1.2 ausgestellt, um den Bau des Can Tho-Ca Mau Expressway-Projekts zu nutzen und zu unterstützen.

Am 29. Juni begann der Auftragnehmer mit der Gewinnung von Seesand. Die Gewinnung von Seesand im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang erfolgt durch den Einsatz von Saugdüsen von Schildkrötenschiffen, die über die Sandoberfläche auf dem Meeresboden fahren. Das Seegebiet für die Sandgewinnung wird von der zuständigen Behörde durch vier Eckpunkte mit spezifischen Koordinaten begrenzt. Die zulässige Tiefe für die Gewinnung beträgt 7,5 m, die zulässige Höhe 5 m über der Meeresoberfläche. Die Frist für die Gewinnung von Seesand endet am 21. Dezember 2024. Die entsprechenden Einheiten können täglich von 7 bis 17 Uhr Mineralien abbauen (keine Ausbeutung nachts).

Der Bau des Can Tho-Ca Mau-Schnellstraßenprojekts begann am 1. Januar 2023. Die Gesamtinvestition aus dem Staatshaushalt beträgt über 27,5 Milliarden VND. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt: das Can Tho-Hau Giang-Teilprojekt mit einer Länge von über 37 km und das Hau Giang-Ca Mau-Teilprojekt mit einer Länge von über 73 km. Die Fertigstellung der Schnellstraße ist für 2025 geplant.

Nhat Huy

Quelle: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo