Dieses Thema wird auf der Internationalen Konferenz für Innovationen im Bereich Transport und Sicherheit 2025 mit dem Thema „Sicherheitsinitiativen für elektrische Zweiräder“ diskutiert, die am 1. Oktober von der Vietnamesisch-Deutschen Universität ( Ho-Chi-Minh -Stadt) in Zusammenarbeit mit internationalen Organisationen organisiert wird.
Vietnam ist derzeit eines der Länder mit der weltweit höchsten Zweiraddichte. In Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden 80–90 % aller täglichen Fahrten mit Zweirädern zurückgelegt, die damit eine wesentliche Rolle im städtischen Verkehrssystem spielen. Im Kontext der Energiewende und der weltweiten Bemühungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen entwickelt sich Vietnam in der ASEAN zu einem Lichtblick bei der Elektrifizierung des Personenverkehrs. Laut Daten der GIZ (2024) stieg die Zahl der in Vietnam verkauften elektrischen Zweiräder (E2Ws) von 1,5 Millionen Einheiten im Jahr 2019 auf rund 2,3 Millionen Einheiten im Jahr 2023, was einer Wachstumsrate von fast dem 1,5-Fachen in nur 5 Jahren entspricht.
Laut Dr. Nguyen Dinh Vinh Man von der Vietnam-Deutschland-Universität hat sich Vietnam auf der UN-Klimakonferenz (COP26) zu einer klaren Verpflichtung bekannt: Die Nutzung fossil betriebener Motorräder bis 2040 einzustellen und bis 2050 die vollständige Elektrifizierung von Straßenfahrzeugen voranzutreiben. Dies ist ein wichtiger Schritt in Vietnams Bemühungen, auf umweltfreundliche Mobilität umzusteigen. Ohne entsprechende Sicherheitsmaßnahmen kann die Welle der Elektrofahrzeuge jedoch zahlreiche potenzielle Risiken bergen, die den erwarteten Nutzen für die Umwelt und eine nachhaltige Entwicklung übersteigen.
Laut Dr. Nguyen Dinh Vinh Man gibt es drei große Herausforderungen, die von Anfang an angegangen werden müssen. Dazu gehört die Kontrolle der Qualität von Batterien und Ladegeräten – ein Schlüsselfaktor zur Vermeidung von Brand- und Explosionsrisiken in einem sich schnell entwickelnden Markt mit inkonsistenten Standards. Darüber hinaus können Elektrofahrzeuge mit nahezu geräuschlosen Motoren gefährlich sein, wenn sie nicht mit akustischen Warnsignalen ausgestattet sind, insbesondere in überfüllten städtischen Umgebungen. Auch die Lehrpläne für Fahrerschulungen und -prüfungen müssen aktualisiert werden, um den neuen technischen Merkmalen von Elektrofahrzeugen wie sofortiger Beschleunigung und regenerativen Bremssystemen gerecht zu werden.
Auf dem Workshop konzentrierten sich internationale Experten auf drei Gruppen dringender Probleme: die technische Sicherheit elektrischer Kleinstfahrzeuge, Infrastruktur und Fahrerausbildung sowie den Zugang zu Sicherheitstechnologie für Geringverdiener – die Gruppe, die Zweiräder am häufigsten nutzt.
Dr. Maya Arlini Puspasari, außerordentliche Professorin an der Fakultät für Wirtschaftsingenieurwesen der Universität von Indonesien, veröffentlichte eine Studie über die Auswirkungen von Motorrad-Warnsystemen auf gefährliche Situationen, die auf dem Natural Driving Study (NDS)-Modell basiert.
Die Ergebnisse zeigten, dass Kollisionswarn- und Spurhalteassistenten die Zahl gefährlicher Situationen um 18 bis 32 Prozent reduzieren können. Die Wirksamkeit hängt jedoch von der Akzeptanz der Technologie durch die Fahrer ab. „Fahrer in Vietnam oder Indonesien reagieren anders als in Europa, daher muss der Warnalgorithmus auf das Verhalten des jeweiligen Landes zugeschnitten sein“, sagte Dr. Maya Arlini Puspasari.
Im Rahmen des Workshops nahmen die Teilnehmer an einer Demonstration der RideHawk-Sicherheitsvorrichtung teil, bei der reale Kollisionssituationen simuliert wurden, die die Teilnehmer direkt erleben konnten. Der ISMSI 2025-Workshop soll eine wissenschaftliche Grundlage für die Entwicklung einer Richtlinie zum Umgang mit elektrischen Zweirädern schaffen und so zur Verwirklichung des Ziels der Netto-Null-Emissionen bis 2050 beitragen.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm
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