Can Tho-Ca Mau Expressway liegt hinter dem Zeitplan, Bauministerium fordert dringende Arbeitsverlagerung

(Chinhphu.vn) – Das Bauministerium hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem das My Thuan Project Management Board angewiesen wird, die Arbeitslast des Auftragnehmers zu übertragen, der beim Bau der Can Tho-Ca Mau-Schnellstraße langsam arbeitet und die Arbeiten nicht selbst durchführen kann.

Das Bauministerium verlangt, dass der Bau des Straßenbetts und des Fundaments unmittelbar nach dem Entladen auf der Schnellstraße Can Tho-Ca Mau durchgeführt wird – Foto: Construction Newspaper

Nach Angaben des Bauministeriums soll das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau (bestehend aus zwei Teilprojekten: Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau) am 19. Dezember 2025 abgeschlossen sein und den letzten Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten anschließen. Das Projekt trägt auch zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße gemäß den Anweisungen der Regierung, des Premierministers und den in der Resolution des 13. Parteitags festgelegten Zielen bei.

Dank der starken Führung der Regierung und der Beteiligung von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen konnten die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Bauräumung und der Beschaffung von Materialien bisher gelöst werden. Der Fortschritt der Projektfertigstellung hängt nun vollständig von der Bauorganisation der Auftragnehmer ab.

Der Projektfortschritt ist immer noch sehr langsam.

Dem Bericht der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement zufolge schreitet das Projekt jedoch immer noch langsam voran und entspricht nicht dem vereinbarten Plan. Wenn der aktuelle Baustatus so bleibt und es in naher Zukunft keine Änderungen und Durchbrüche gibt, kann das Projekt nicht wie geplant abgeschlossen werden.

Angesichts dieser Situation forderte das Bauministerium den Projektmanagementausschuss von My Thuan auf, sich mit den Funktionsbehörden der Provinzen und Städte Can Tho, An Giang und Ca Mau abzustimmen, um die Räumung des Geländes zu beschleunigen und das Gelände im Oktober 2025 an das Verkehrsüberwachungs- und -leitsystem für das Projekt zu übergeben.

Das Bauministerium verlangt vom Investor, dass er auf Grundlage des verbleibenden Volumens, der Verpflichtungen des Auftragnehmers und des von der Abteilung für spezialisiertes Management gemeldeten Umsetzungsplans den detaillierten Fortschritt jedes einzelnen Postens nach Tag und Woche jedes Auftragnehmers sowie den Bedarf an Maschinen, Ausrüstung und Personal nachzeichnet, um die Fertigstellung sicherzustellen und die Hauptstrecke des Projekts am 19. Dezember 2025 in Betrieb zu nehmen.

Der Leiter des Projektmanagement-Gremiums muss direkt vor Ort sein, um die zuständigen Stellen anzuweisen, die tägliche Leistung zu prüfen und zu kontrollieren und Besprechungen zur Überprüfung und Bewertung der wöchentlichen Leistungsergebnisse zu organisieren.

Bei langsam voranschreitenden Arbeiten müssen die Auftragnehmer verpflichtet werden, innerhalb der folgenden Woche Lösungen zu finden (Ergänzung von Ausrüstung, Personal, Material und Überstunden). Auftragnehmer, die das Problem nicht beheben können, müssen die Arbeitslast dringend übertragen, um den Projektfortschritt nicht zu beeinträchtigen.

Der Projektinvestor wurde außerdem beauftragt, die Funktionsabteilungen anzuweisen, mehr Personal für die Durchführung interner Arbeiten bereitzustellen, um bestehende Probleme bei Designerweiterungen und -entwicklungen, der Genehmigung von Materialpreisen, der rechtzeitigen Abnahme, Zahlung und Auszahlung abgeschlossener Arbeitsvolumina gründlich zu beheben und so den Cashflow für die Baustelle und den Auszahlungsfortschritt sicherzustellen, ohne den Bau zu unterbrechen.

Fertige Baustoffe „rollen“ nach dem Entladen

Das Bauministerium forderte den Bauunternehmer auf, geeignete Transportmittel und Materiallager bereitzustellen, um alle Zuschlagstoffe, Schotter, Steine ​​für den Bau der zementbewehrten Zuschlagstoffschicht (CTB), des Asphaltbetons und des Damms planmäßig zur Baustelle zu bringen. Ziel ist es, den Bau des Straßenunterbaus und der Straßenbasis unmittelbar nach dem Entladen zu organisieren.

Einige Einheiten mit großen verbleibenden Mengen an Schotter und Asphaltbetonbauwerken, wie etwa: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company müssen zusätzliche Baulinien mobilisieren und Asphaltbetonquellen von kommerziellen Lieferanten ergänzen, um den Bau sofort zu organisieren.

Die Truong Son Construction Corporation stellt Maschinen, Ausrüstung, Personal und Materialien bereit und übernimmt einen Teil des Volumens einiger Auftragnehmer mit großem Restvolumen und Zeitrückstand, um den Bau zu organisieren. Auftragnehmer, die den Plan einhalten, teilen und unterstützen Personal und Ausrüstung mit anderen Auftragnehmern, um den Gesamtfortschritt des Projekts sicherzustellen.

Das Ministerium forderte außerdem die leitenden Angestellten der Bauunternehmen auf, die Baustellen aufmerksam zu beobachten, sie direkt zu inspizieren, Bauleitungspersonal auf der Baustelle einzusetzen und die Bauorganisation entschlossen zu drängen und anzuleiten sowie (falls erforderlich) umgehend Ausrüstung, Personal und Materialien aufzufüllen, um die täglichen Pläne einzuhalten.

Der Überwachungsberater ist dafür verantwortlich, zusätzliches Personal einzustellen, um sicherzustellen, dass die Überwachungsarbeiten gemäß den Bestimmungen des Vertrags durchgeführt werden. Er ist dafür verantwortlich, die Mobilisierung von Humanressourcen, Maschinen, Ausrüstung, Eingangsmaterialien und die Bauorganisation des Auftragnehmers gemäß dem vereinbarten Plan genau zu überwachen. Er ist dafür verantwortlich, die Qualität des Projekts streng zu kontrollieren, um die Einhaltung der Konstruktionsdokumente sicherzustellen. Außerdem ist er dafür verantwortlich, die Abnahme- und Zahlungsarbeiten schnell und in der richtigen Reihenfolge und nach den richtigen Verfahren durchzuführen.

Die Designberater übernehmen strikt die Verantwortung für die Überwachung des Autors und sind umgehend vor Ort, um bei Bedarf Anpassungen oder Ergänzungen vorzunehmen, die während des Bauprozesses auftreten, und so den Projektfortschritt zu gewährleisten.

Die Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Can Tho – Ca Mau, hat eine Gesamtlänge von mehr als 110 km und wurde mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 27.500 Milliarden VND ausgestattet.

Davon ist der Abschnitt Can Tho – Hau Giang über 37 km lang und weist eine Gesamtinvestition von über 10.300 Milliarden VND auf. Der Abschnitt Hau Giang – Ca Mau ist über 73 km lang und weist eine Gesamtinvestition von über 17.150 Milliarden VND auf.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm