Aus der Autobahn wurde … die Autobahn.

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Der Artikel berichtet, dass kürzlich eine Reihe von Schnellstraßen fertiggestellt und in Betrieb genommen wurden, wie z. B. Mai Son – Nationalstraße 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, Da Nang – Quang Ngai …, aber es gibt keine Rastplätze. Selbst auf der 200 km langen Schnellstraße Vinh Hao – Dau Giay gibt es keine Rastplätze. Dies führt zu Unannehmlichkeiten und Frustration für Fahrer und Passagiere.

Leser Cong Tam schrieb: „So wird aus der Autobahn eine Autobahn … echt ärgerlich.“ Ein anderer Leser äußerte die Meinung, dies zeige einen Mangel an synchronen Investitionen, und einige stellten sogar die Frage, ob „vielleicht, weil es ein so köstlicher Kuchen ist, den niemand hergibt“, ihn auch „niemand essen kann“.

Bei genauerer Analyse sagte Leser Lan Anh, dass die Entwicklung von Raststätten nicht nur für die Sicherheit sorge und die dringendsten Bedürfnisse von Fahrern und Passagieren decke, sondern auch den Dienstleistungssektor, die Wirtschaft und sogar den Tourismus fördere.

Daher ist es notwendig, parallel zum Autobahnbaufortschritt Raststätten einzurichten und zu betreiben.

Es besteht die Möglichkeit, öffentliches Investitionskapital für Kommunen zu verwenden, um in den Bau von Raststätten in der Region zu investieren und Manager einzustellen (sofern die Kommune die Verwaltung nicht direkt übernehmen möchte).

Dieser Leser gab auch eine Erklärung: „Wenn Sie Gewinn machen wollen, gestalten Sie es schön und gut als Touristenziel , zum Sightseeing, Fotografieren, Einchecken und Einkaufen. Das Dach des Bahnhofs kann mit einem Garten und einem Café gestaltet werden, und Solarmodule können aufgestellt werden, um Strom und Beleuchtung für die Raststätte zu ergänzen.“

Auf der Schnellstraße Phan Thiet-Dau Giay gibt es keine Rastplätze, was viele Fahrgäste frustriert.

Ebenso ist Leser Hai Phong der Meinung, dass eine Nutzung nicht zugelassen werden sollte, wenn sie nicht abgeschlossen ist. Denn dieser Leser sagte, dass er nach der Fahrt auf der Strecke Cao Bo – Mai Son – QL45 sehr gestresst war.

„Fast 80 km ohne Pausen, die Geschwindigkeit bei 80 km/h halten zu müssen, ist sehr unangenehm und macht mich manchmal müde, wenn ich so lange fahren muss“, sagte Leser Hai Phong.

In einer weiteren Diskussion mit Reportern von VietNamNet zu diesem Thema erklärte der Verkehrsexperte Dr. Phan Le Binh, dass die Autobahn zwar gebaut, die Raststätten jedoch nicht fertiggestellt worden seien. Konkret seien 200 Kilometer ohne eine einzige Raststätte, was eine Einschränkung darstelle und die Annehmlichkeit der Autobahn für Fahrer und Passagiere verringere.

Da es auf der Strecke keine Raststätte gibt, ist es für den Fahrer am sichersten, das Auto von der Autobahn abzufahren und Restaurants und Gaststätten entlang der Nationalstraßen aufzusuchen, damit die Passagiere die Toilette benutzen und sich ausruhen können.

„Allerdings benötigt das Fahrzeug bei dieser Methode mehr Zeit zum Ein- und Ausfahren auf die Autobahn, was die Fahrt des Fahrzeugs verlängert, sodass die Fahrer normalerweise nach einer einfacheren Lösung suchen.

„Längere Standzeiten auf dem Standstreifen bergen ein sehr hohes Unfallrisiko, insbesondere vor dem Hintergrund, dass die Fahrer in unserem Land noch immer nicht daran gewöhnt sind, auf dem Standstreifen zu fahren. Nachts, wenn die Sicht schlecht ist, ist die Wahrscheinlichkeit schwerer Unfälle sehr hoch“, warnte Dr. Phan Le Binh.

Laut Dr. Phan Le Binh gelten in jedem Land „ziemlich unterschiedliche“ Vorschriften für die Einrichtung von Raststätten.

In Japan ordnet die Verwaltungsagentur Raststätten mit relativ kurzen Abständen zwischen den Stationen an, nur etwa 20–30 km, sodass die Fahrer viele verschiedene Möglichkeiten haben und einen bequemen und sicheren Ort zum Anhalten finden.

„Das Besondere an Japan ist, dass man versucht, Raststätten mit der Entwicklung und dem Verkauf lokaler Spezialitäten zu verbinden und so zur wirtschaftlichen Entwicklung beizutragen und mehr Arbeitsplätze für die Menschen vor Ort in der Nähe der Raststätten zu schaffen.

Dieses Konzept wurde 2009 von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen einer Forschungsförderung zur Raststättenplanung in Vietnam eingeführt“, sagte Dr. Phan Le Binh.

In den USA gibt es zwar ein sehr langes Autobahnnetz, das sich über das ganze Land erstreckt, aber die Zahl der öffentlichen Raststätten ist sehr gering, nur eine Haltestelle alle hundert Kilometer.

Dafür gibt es an fast jeder Autobahnausfahrt private Unternehmen, die in Restaurants und Tankstellen investieren. Fahrer und Passagiere müssen daher nicht lange nach einem geeigneten Rastplatz suchen.

Zurück zu den neu eröffneten Autobahnen in unserem Land sagte Dr. Phan Le Binh, dass die dringendste Lösung, die jetzt gefunden werden müsse, darin bestehe, das Risiko von Verkehrsunfällen zu minimieren.

Dementsprechend patrouillieren Verkehrspolizisten, erinnern und fordern die Fahrer auf, insbesondere nachts nicht auf dem Standstreifen anzuhalten oder zu parken.

„Gleichzeitig sollten wir schnell eine Untersuchung durchführen und einige temporäre Schilder aufstellen, um die Autofahrer auf Restaurants und Raststätten in der Nähe der Autobahnausfahrten hinzuweisen.

Andererseits sollten wir auch den Bau und die Inbetriebnahme der bereits im Plan enthaltenen Raststätten entlang der Strecke zügig vorantreiben“, betonte Dr. Phan Le Binh.

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