Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf wichtigen Eisenbahnstrecken in Hanoi

Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf wichtigen Eisenbahnstrecken in Hanoi

Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums (MOT) einigten sich grundsätzlich auf eine Reihe technischer Parameter des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi, darunter: Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, Achslast 22,5 Tonnen/Achse, maximale Nutzlänge der zukünftigen Bahnhofsstrecke 850 m.

Perspektive des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi.

Das Verkehrsministerium hat gerade die Mitteilung Nr. 143/TB-GTVT zu den Schlussfolgerungen des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy bei der Abschlussberichterstattungssitzung zur Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den Schlüsselgebieten der Stadt Hanoi herausgegeben.

Dieses Treffen fand am 14. Juni unter Beteiligung von Herrn Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, sowie Vertretern von Behörden des Verkehrsministeriums der Stadt Hanoi und der Beratungseinheit für die Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den wichtigsten Gebieten der Stadt Hanoi statt.

Laut Herrn Nguyen Danh Huy verbindet die Eisenbahn im Knotenpunkt Hanoi viele wichtige Eisenbahnlinien des Landes, ist komplex und wurde über viele Zeiträume erforscht und fertiggestellt.

Gemäß der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023, dem Nationalen Masterplan, überprüft das Verkehrsministerium den Nationalen Eisenbahnnetzplan und plant Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe in den Schlüsselbereichen der Stadt Hanoi, um als Grundlage für die Mobilisierung von Ressourcen für Investitionen in ein modernes und synchrones Eisenbahnsystem zu dienen.

Hinsichtlich der wichtigsten technischen Parameter forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums die vietnamesische Eisenbahnbehörde und die Beratungseinheit auf, den Transportbedarf, die Rolle der Eisenbahnlinien, die Entwicklungstrends in Wissenschaft und Technologie sowie die Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze in jedem Zeitraum sorgfältig zu untersuchen und zu analysieren, um wirksame und langfristige Visionsparameter vorzuschlagen und auszuwählen.

Grundsätzlich einigen wir uns auf die folgenden technischen Hauptparameter: Höchstgeschwindigkeit V ≥ 160 km/h, Achslast 22,5 Tonnen/Achse, nutzbare Länge der zukünftigen Eisenbahn ≥ 850 m.

In Bezug auf die Lösung zur Anbindung des Hochgeschwindigkeitszugs an das Zentrum von Hanoi betonte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass der Hochgeschwindigkeitszug grundsätzlich an den Hauptbahnhof angeschlossen werden müsse, um ein bequemes Ein- und Aussteigen der Fahrgäste mit anderen Verkehrsmitteln zu gewährleisten. Aufgrund der tatsächlichen Gegebenheiten wurde in der Planungsphase einstimmig der Bahnhof Ngoc Hoi als Hauptbahnhof vorgeschlagen.

Um den Komfort für die Fahrgäste zu erhöhen und Lösungen für die Zugorganisation zu finden, ist eine Beratung erforderlich, um Modelle auf der ganzen Welt zu studieren und zu erforschen, den Transportbedarf vorherzusagen und optimale Lösungen für die Zugorganisation für jeden Zeitraum zu analysieren und auszuwählen.

Der Leiter des Verkehrsministeriums sagte, der Premierminister habe die Planung des Eisenbahnnetzes und des Verkehrswesens der Hauptstadt Hanoi genehmigt, einschließlich des Standorts des Bahnhofs Lac Dao. Daher wurde die vietnamesische Eisenbahnbehörde konsultiert, um den Verkehrsbedarf sorgfältig zu prüfen und einen Zugbetriebsplan zu entwickeln, um die genaue Größe der Funktionsbereiche festzulegen. Außerdem wurde mit den zuständigen Behörden der Provinz Hung Yen zusammengearbeitet, um den Plan für Standort, Umfang und Größe des Bahnhofs zu vereinbaren. Außerdem wurde dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, sich (falls erforderlich) mit dem Volkskomitee der Provinz Hung Yen zu treffen.

Im Hinblick auf die Anpassung der Funktion des Bahnhofs Bac Hong ist es notwendig, die Wirksamkeit des Standorts der Eisenbahn-Industrieentwicklungsanlage im Knotenpunktbereich zu analysieren und zu klären, den konkreten Umfang zu bestimmen und die Machbarkeit des Landfonds zu bewerten, um entsprechende Vorschläge zu unterbreiten.

Bezüglich des Plans, nationale Personenzüge mit einer Spurweite von 1.435 mm gemeinsam mit Stadtzügen auf den Abschnitten Yen Vien – Ngoc Hoi und Gia Lam – Lac Dao zu betreiben, forderte der stellvertretende Verkehrsminister eine Abstimmung mit den zuständigen Behörden des Volkskomitees von Hanoi, um das Prinzip der Maximierung der Effizienz der investierten Stadtbahninfrastruktur zu untersuchen und den Fahrgästen eine bequemere Fahrt ins Zentrum zu ermöglichen.

Was die Anpassung der Eisenbahnentwicklungsausrichtung auf dem Korridor Hanoi – Lang Son betrifft, einigten sich die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums darauf, diesen vorerst als genehmigten Eisenbahnnetzplan beizubehalten. Die vietnamesische Eisenbahnbehörde wird sich in der kommenden Zeit mit technischen Beratern abstimmen, um die Eisenbahnpläne Hanoi – Lang Son und Hai Phong – Ha Long – Mong Cai weiterzuentwickeln und entsprechende Vorschläge zu unterbreiten.

„Der Berater ist für die Recherche, Analyse und Ausarbeitung eines Investitionsfahrplans für Eisenbahnstrecken verantwortlich, um sicherzustellen, dass diese für die Transportanforderungen geeignet sind, über effektive Eisenbahnnetzverbindungen und Investitionsressourcen für jeden Zeitraum verfügen“, betonte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html