Feldinspektion und 3 Botschaften des Ministers

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Am frühen Morgen ertönte das Geräusch von Bohr- und Transportmaschinen am Nordtor des Tunnels Nr. 3 des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon.

Anstatt wie bisher in zwei Schritten vorzubohren, führt der Auftragnehmer Deo Ca Group nun an jedem Tunnelende drei Bohrschritte durch und nutzt dabei den Tunnel selbst als Zufahrtsstraße. Die Anzahl der in Schritt 1 gebohrten Löcher wurde von 170 auf 90 Löcher pro Stoß reduziert. In Schritt 2 sind es nur noch 30 Löcher pro Stoß, sodass die Zeit für jeden Bohrzyklus auf vier Stunden reduziert wurde.

Bei der Inspektion der Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße am 5. März forderte Minister Nguyen Van Thang die beteiligten Parteien auf, sich aktiv an der Fertigstellung des Projekts bis Ende Dezember 2025 zu beteiligen, acht Monate früher als geplant. Foto: Le Duc.

Herr Nguyen Quang Huy, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte: „Tunnel Nr. 3 wurde auf einer Gesamtlänge von 3,2 km gebohrt und gegraben, wodurch der Baufortschritt um drei Monate verkürzt und der kritische Pfad des Tunnelbohr- und Grabvertrags kontrolliert wurde.“

Das Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon ist etwa 88 km lang (60 km durch Quang Ngai, fast 28 km durch Binh Dinh) und wird vom Projektmanagement-Gremium 2 finanziert. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 20.400 Milliarden VND. Der Fortschritt nach einem Jahr lag bei fast 17 %.

In die Projekte Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh investiert das Project Management Board 85. Die Gesamtlänge beträgt über 130 km, wovon fast 90 km durch Binh Dinh und über 42 km durch Phu Yen verlaufen. Das Investitionsniveau beträgt 12.000 – 14.000 Milliarden VND/Projekt und der Fortschritt erreicht etwa 23 %.

Die Projekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang werden vom Projektmanagement-Gremium 7 finanziert und verlaufen durch die beiden Orte Phu Yen und Khanh Hoa. Die Gesamtinvestition beträgt über 22.000 Milliarden VND. Bislang sind die Projekte zu über 30 % fortgeschritten, wobei die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang den Plan um 2,6 % übertroffen hat.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang und wurde vom My Thuan Project Management Board mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 27.523 Milliarden VND ausgestattet. Derzeit sind 22 % der Bauarbeiten abgeschlossen, d. h. 6,6 % hinter dem Zeitplan.

Am Morgen des 4. März inspizierte Minister Nguyen Van Thang die beiden Schnellstraßen durch Quang Ngai und Binh Dinh direkt und würdigte die von Deo Ca und den Auftragnehmern ergriffenen Baumaßnahmen und technischen Initiativen.

Beim ersten Inspektionspunkt innerhalb von zwei Tagen, an dem die Schnellstraßenprojekte Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang (4. März) und die Projekte Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (6. März) direkt besichtigt wurden, betonte Minister Nguyen Van Thang die konsequente Anweisung des Premierministers, dass „die Verkehrsinfrastruktur Entwicklungsspielräume eröffnen und der Fortschritt immer schneller vorangehen muss“.

Der Minister bekräftigte die Bemühungen, die Schnellstraßen Anfang 2025 mit höchster politischer Entschlossenheit fertigzustellen.

„Die Räumung der Trasse ist grundsätzlich geklärt, die Versorgung mit Einsatzstoffen ist gesichert, die Unterstützung der Gemeinden und die Zustimmung der Bevölkerung. Damit sind die Schwierigkeiten gelöst. Nach der anfänglich schwierigen Phase hinsichtlich der Räumung und der Materialversorgung muss das Projekt nun wieder vorankommen…“, betonte der Minister.

Minister Nguyen Van Thang war am Nachmittag des 4. März auf der Baustelle des Bauunternehmers Son Hai anwesend und nahm die „Initiative“ zur Kenntnis, die Hauptstrecke als öffentliche Straße zu nutzen. Er „befahl“ dem Projektmanagementausschuss 85, den Bauunternehmern und den auf der Strecke tätigen Einheiten, die Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh bis September 2025 fertigzustellen, also mindestens drei Monate früher als geplant.

„Nach dem, was ich gesehen habe, bin ich davon überzeugt, dass die Projekte dem Zeitplan voraus sein werden und die Straßen bald wieder für die Menschen befahrbar sein werden, rechtzeitig, um die Parteitage auf allen Ebenen und im ganzen Land zu begrüßen“, sagte er.

Unmittelbar nach der Inspektion der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang und dem Anhören des Berichts des Projektmanagementausschusses 7 der Provinz Khanh Hoa kam Minister Nguyen Van Thang zu dem Schluss, dass sich das Projekt eindeutig geändert habe und in ein Modell integriert werden müsse.

Das Ziel müsse es sein, Van Phong – Nha Trang unter den 12 Autobahnkomponentenprojekten der Phase 2 in enger Abstimmung zwischen den Gemeinden und den für die Autobahnumsetzung zuständigen Einheiten so schnell wie möglich fertigzustellen, so der Minister.

Am 6. März wurde auf der Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau festgestellt, dass der Mangel an Sand für den Damm eine große „Herausforderung“ für das Projekt darstellt, doch Minister Thang wies das Projektmanagementgremium von My Thuan an, technische Lösungen zu finden und den Bau zu organisieren, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers im Jahr 2025 abzuschließen.

Er stimmte der Politik zu, die Erdauffüllmethode auf dem Abschnitt der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh durch Phu Yen durch zementbewehrte Erdpfähle zu ersetzen, um die Zeit für die Behandlung des schwachen Bodens um mehr als ein halbes Jahr zu verkürzen.

Strenge Kontrolle, garantiert bessere Qualität

An jedem Kontrollpunkt verlangt der Leiter des Transportsektors von jeder Funktionseinheit, jedem Auftragnehmer und jedem Aufsichtsberater eine klare Meldung der Qualitätskontrolllösungen.

Minister Nguyen Van Thang hörte sich während einer Feldinspektion am 5. März einen Bericht über den Fortschritt der Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh an. Foto: Xuan Huy.

Im Gespräch mit Nguyen Hai Ninh, dem Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Nachdem ich den Bericht gehört hatte, ging ich sofort hin, um nachzusehen. Wenn es nicht reibungslos läuft, müssen wir es noch einmal machen. Tatsächlich gibt es Einheiten, die es noch einmal machen mussten. So muss es klar sein.“

Der Minister bekräftigte, dass die Qualität der ab 2023 umzusetzenden Phase 2 der Autobahn „sicherlich besser sein wird als die der Phase 1“. Denn die Baubedingungen seien besser, es gebe mehr Erfahrung, der Auftragnehmer verfüge über finanzielles Potenzial, Baukapazitäten, moderne Ausrüstung...

Minister Nguyen Van Thang arbeitete direkt mit den lokalen Entscheidungsträgern auf den einzelnen Autobahnbaustellen zusammen und bat Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Kien Giang und Hau Giang, gemeinsam die Schwierigkeiten bei der Rodung natürlicher Wälder, der Verlagerung technischer Infrastruktur und der Materialversorgung zu überwinden. Bei einigen Projekten soll bald auch Meeressand zum Einsatz kommen.

Autobahnen müssen über genügend Rastplätze verfügen, die Verkehrsorganisation muss „intelligent“ sein

Es war kein Zufall, dass Minister Nguyen Van Thang am Nachmittag des 3. März vor seiner Autobahninspektionsreise die Verwaltung und den Betrieb des Hai-Van-Tunnels inspizierte. Ein Vertreter der Deo Ca Group berichtete, dass sich durch den Ausbau des Tunnels und den Einsatz neuer Technologien die Durchschnittsgeschwindigkeit im Tunnel im Vergleich zu 2005 von 40 km/h auf 63 km/h erhöht habe und die Zahl der Verkehrsunfälle deutlich zurückgegangen sei.

Minister Thang würdigte die Kapazitäten von Deo Ca in der Personalschulung und die Effektivität des Technologieeinsatzes und forderte die Projektleitungsgremien auf: „Sobald die Schnellstraße fertiggestellt ist, muss sie mithilfe von Technologie verwaltet und betrieben werden. Es muss ein intelligentes Verkehrsleitzentrum und genügend Rastplätze geben.“

An den Kontrollpunkten forderte Minister Nguyen Van Thang die Projektmanagement-Gremien auf, die Anzahl und das Ausmaß der Autobahnraststätten klar zu melden ...

Am Mittag des 4. März berichtete Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, dem Minister, dass er eine Raststätte/ein Rastprojekt eingerichtet habe und dabei die Einhaltung der geltenden Vorschriften und Standards sicherstelle.

Minister Nguyen Van Thang war nicht zufrieden. Er merkte an, dass sich die Projektmanagement-Gremien und Berater nicht nur auf die Einhaltung von Standards konzentrieren sollten, sondern auch darauf abzielen sollten, diese zu übertreffen und den Menschen die besten Dienstleistungen zu bieten. Wenn der Ort Stärken aufweist, wird empfohlen, ihn zu vergrößern und zu verschönern.

„Wir können die Autobahn auf keinen Fall ohne Rastplätze fertigstellen. Autobahnen mit Rastplätzen würden das Parken am Straßenrand einschränken, was leicht zu Unfällen führen, die Ästhetik beeinträchtigen und die Umwelt verschmutzen könnte. Wir müssen die Mängel der vor 2020 umgesetzten Projekte gründlich beheben. Die Autobahnen der zweiten Phase, deren Bau 2023 beginnt, müssen zeitgleich gebaut werden; mit besserer Qualität, Ästhetik und Technologie; nach Fertigstellung der harten Infrastruktur muss es „Software“ geben, um den Verkehr intelligent zu organisieren; die gesamte Strecke wird bis 2025 eröffnet sein“, wies der Minister entschieden an.

Nguyen Hai Ninh, Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa:

Verpflichtung zur Baufeldräumung

Die Provinz hat die Arbeiten am Autobahnprojekt stets als eine der Hauptaufgaben von Khanh Hoa betrachtet. In jüngster Zeit hat die Gemeinde die Behebung technischer Infrastrukturprobleme auf der Strecke beschleunigt und sich gleichzeitig zu einer engen Abstimmung mit den Funktionseinheiten verpflichtet, um alle Schwierigkeiten zu beseitigen und so optimale Bedingungen für den Auftragnehmer zu schaffen und so zu einer vorzeitigen Fertigstellung des Projekts beizutragen.

Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, Nguyen Tu Cong Hoang:

Waldfläche erst prüfen, Übergabeverfahren umgehend abschließen

Derzeit ist die Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon noch mit dem Naturwaldgebiet des XL11-Pakets belegt. Die Provinz koordiniert die Abstimmung mit den zuständigen Stellen, um den Ministerien, zentralen Zweigstellen und der Regierung schnellstmöglich eine Lösung zu bieten. Die Gemeinde wird die Initiative zur Bestandsaufnahme ergreifen, um nach einer Entscheidung der zuständigen Behörde das verbleibende Land schnell für die Schnellstraße freizugeben.

Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Phu Yen, Le Tan Ho:

30. April Übergabe der sauberen Baustelle

Phu Yen arbeitet hart daran, die verbleibenden Probleme bei der Landrodung vollständig zu lösen.

Die Provinz hat Einheiten angewiesen, Haushalte und Einheiten zu überprüfen, die das Land nicht übergeben haben, die politischen Mechanismen zwar vollständig angewendet, aber nicht kooperiert haben. Nach Propaganda und Mobilisierung werden, falls keine Veränderung eintritt, Zwangsmaßnahmen eingeleitet. Ziel ist es, das saubere Land für die Autobahn bis zum 30. April zu übergeben.

Oberstleutnant Nguyen Van Toan, Truong Son Corporation:

80-tägiger Spitzenwettbewerb

Nach der Inspektion durch den Minister wird der Bauunternehmer Truong Son 30 weitere Fahrzeuge und Geräte mobilisieren, um die Umsetzung der Projekte auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon zu beschleunigen. Die Einheit hat 2024 als das Jahr des Durchbruchs in der Baustellenleistung identifiziert. Im März dieses Jahres startete Truong Son 80 Spitzentage, um den Fortschritt zu beschleunigen.

Das Wichtigste ist, die Rodungen und Abholzungen natürlicher Waldflächen zur Schaffung von Bauplätzen schnell zu beenden und die Koordination der Materialquellen sicherzustellen.

Stellvertretender Direktor, verantwortlich für das Projektmanagement-Board 7 Le Quoc Dung:

Unterstützen Sie Auftragnehmer bei der Beschleunigung

Der Vorstand hat die vom Minister aufgezeigten Probleme klar identifiziert. In Bezug auf die technische Abwicklung und die Zahlungsabwicklung hat er proaktiv gute Arbeit geleistet. Auf Anweisung des Ministers wird der Vorstand alle verbleibenden Probleme prüfen und beheben. Ziel ist es, optimale Bedingungen für die Auftragnehmer zu schaffen, um eine termingerechte und qualitativ hochwertige Fertigstellung des Projekts zu gewährleisten.

Xuan Huy - Cao Son - Le Duc

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-kiem-tra-thuc-dia-va-3-thong-diep-cua-bo-truong-192240308005210536.htm