Anmerkung des Herausgebers:

Noch vor wenigen Jahren waren Elektromotorräder und -autos in Vietnam ein neues Konzept. Mittlerweile sind Elektrofahrzeuge jedoch in allen größeren Städten angekommen und halten Einzug in den Alltag. Die Pionierarbeit einiger einheimischer Unternehmen, insbesondere VinFast , hat den Grundstein für diesen Trend gelegt und Elektrofahrzeuge von einer experimentellen Option zu einem vertrauten Fortbewegungsmittel für viele Menschen gemacht.

Dies ist kein einfacher Weg, da Benzinfahrzeuge seit Jahrzehnten Teil der vietnamesischen Gesellschaft sind. Angesichts des Umweltdrucks, der Benzinpreise und der staatlichen Förderpolitik wird der Umstieg auf Elektrofahrzeuge jedoch zu einem unvermeidlichen Trend.

Die „Großen“ machen sich bereit

Nur wenige Tage, nachdem der Entwurf des „Projekts zur Umrüstung von Zweirädern von Benzin auf Elektro für Technologiefahrer und Lieferfahrer in Ho-Chi-Minh-Stadt“ weithin bekannt gegeben wurde, nahm ein Vertreter von Honda Vietnam Kontakt mit dem Ho-Chi-Minh-Stadt-Institut für Entwicklungsstudien (HIDS) auf – der Einheit, die das Projekt entwickelt hatte, um sich über den Fahrplan zur Elektrifizierung von Zweirädern in der Stadt zu informieren.

Auf Grundlage der gewonnenen Informationen wird Honda künftig Entscheidungen über die Produktion von Zweirädern treffen. Das Unternehmen plant zudem, den Markt zu befragen und bietet Kunden die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge für 1,47 Millionen VND pro Monat zu mieten. Ziel des Unternehmens ist die Massenproduktion und der Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Nicht nur Honda, auch Yamaha, ein weiterer „großer Kerl“ aus Japan, wird das Modell Yamaha NEO ab Ende 2022 auf dem vietnamesischen Markt einführen. Yamaha hat Vietnam als erstes Land in Asien für die Einführung des Modells ausgewählt und damit das besondere Interesse des Unternehmens an diesem potenziellen Markt gezeigt.

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Elektrofahrzeugmodelle in einem Geschäft in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Tran Chung

In Ho-Chi-Minh-Stadt zeigt eine Umfrage von VietNamNet, dass es auf dem Markt eine große Vielfalt an Elektromotorradmodellen gibt. Ein Berater in einem Geschäft in der Vo Thi Sau Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt) sagte, dass Verbraucher hier für nur 18 bis 25 Millionen VND ein Elektromotorrad besitzen können.

„Der oben genannte Preis beinhaltet nicht die Kosten für die Herstellung eines Nummernschilds in Höhe von 3 Millionen VND“, sagte der Mitarbeiter. Kunden haben beim Kauf eines Elektromotorrads zwei Möglichkeiten: ein Fahrzeug mit Batterie oder eine Lithiumbatterie. Batterien werden häufig in gängigen Elektromotorrädern verwendet. Im Gegensatz dazu werden Batterien oft in moderneren Elektromotorrädern verwendet.

Tatsächlich erlebt der Markt für zweirädrige Elektrofahrzeuge seit 2013 mit dem Aufkommen chinesischer Hersteller wie Yadea und Dibao einen Aufschwung.

Bevor VinFast Ende 2018 mit dem Modell Klara offiziell auf den Markt kam, waren Elektro-Zweiräder in Vietnam hauptsächlich Kleinwagen mit niedriger Höchstgeschwindigkeit und ohne Führerschein. In dieser Zeit war der Markt für Elektro-Zweiräder im Vergleich zu Benzinfahrzeugen nahezu vernachlässigbar.

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Bis September 2024 gab es in Vietnam 77 Millionen registrierte Motorräder. Die Motorradbesitzrate lag bei 770 pro 1.000 Einwohner und gehörte damit zu den höchsten der Welt . Foto: Nguyen Hue

Seit 2019 hat der Trend zur Elektrifizierung von Fahrzeugen eine Voraussetzung für die Entwicklung inländischer zweirädriger Elektrofahrzeuge geschaffen.

Laut Statistiken des International Council on Green Transportation hat sich VinFast bereits im Jahr 2020 mit einem Marktanteil von 43,4 % an die Spitze des Marktes gesetzt und den nächsten inländischen Hersteller, Pega, mit 15,7 % Marktanteil weit übertroffen. Die nächsten Plätze belegen Dibao (Taiwan, China – 11,8 %), Yadea (China – 8,6 %) und Anbico (Vietnam – 8,3 %), Daten von HIDS.

Auf dem Markt für Elektromotorräder herrschte schnell ein Wettbewerb zwischen in- und ausländischen Unternehmen. Die staatliche Politik zielt darauf ab, die Produktion und den Verbrauch von Elektrofahrzeugen zu fördern. Der Trend zur Elektrifizierung des Transportwesens in Vietnam hat dazu beigetragen, dass die Gruppe der Elektrofahrzeughersteller gemeinsam davon profitiert.

Marktanteilsdeterminanten

Laut Dr. Nguyen Son, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam, werden die Erfolge von VinFast auf dem Markt für Elektrofahrzeuge voraussichtlich einen erheblichen positiven Einfluss auf in- und ausländische Investoren haben und größeren Investmentfonds die Möglichkeit bieten, an der wachsenden Elektrofahrzeugbranche Vietnams teilzuhaben.

Er ist überzeugt, dass der Erfolg von Elektrofahrzeugen in Vietnam zu verstärkten Investitionen in Forschung und Entwicklung führen und so möglicherweise Risikokapitalfonds anziehen könnte, die sich auf verwandte Technologiebereiche wie intelligente Fahrzeugsysteme und fortschrittliche Batterietechnologie konzentrieren. Darüber hinaus ergeben sich Möglichkeiten für Investitionen in Ökosystemdienstleistungen wie Support, Wartung, Batteriewechsel und Flottenmanagement für Elektrofahrzeuge.

Derzeit stammen die beiden wichtigsten Produktlinien für Elektromotorräder auf dem Markt von der einheimischen Marke VinFast und chinesischen Elektrofahrzeugunternehmen.

Nguyen Ngoc Bao, Mitglied der 13. Nationalversammlung und ehemaliges ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, erklärte gegenüber VietNamNet, dass VinFast dank seiner Vertriebspolitik und der Abdeckung seines Ladestationssystems im Vorteil sei. Andererseits werde das Verbrauchervertrauen dazu führen, dass chinesische Elektrofahrzeugmarken mehr Zeit brauchen, um einen größeren Marktanteil zu erobern.

„VinFast hat einen vorübergehenden Vorteil. Vietnams Wirtschaft ist jedoch sehr offen und der Markt ist stets wettbewerbsintensiv. Mit der aktuellen Politik der umweltfreundlicheren Fahrzeuge zieht der Markt für Elektromotorräder auch viele ausländische Unternehmen wie Honda oder Yamaha mit großem Potenzial an“, sagte er.

Auf die Meinung, dass die Politik der Elektrifizierung von Fahrzeugen bestimmten Unternehmen wie Vinfast Vorteile bringe, bekräftigte Herr Bao, dass dies ein falscher Gedanke sei.

Ihm zufolge hatte die Nationalversammlung bereits vor etwa 20 Jahren ein Verbot umweltschädlicher Zweiräder in Großstädten erwogen. Damals gab es jedoch viele Gründe, warum diese Politik nicht umgesetzt werden konnte, wie etwa die wirtschaftlichen Bedingungen, die dies nicht zuließen, und die unterentwickelte Strominfrastruktur. Vinfast gibt es hingegen erst seit wenigen Jahren.

Derzeit liegt das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen in Vietnam bei etwa 5.000 USD, während es damals nur 500-700 USD betrug. Daher verfügen die Menschen nicht über genügend finanzielle Kapazitäten für eine Umstellung.

Der wirtschaftliche Kontext hat sich grundlegend geändert. Darüber hinaus muss Vietnam im Rahmen seiner globalen Integration Verpflichtungen zur Emissionsreduzierung eingehen. Diese Verpflichtungen müssen eingehalten werden. Daher ist die Elektrifizierung des Verkehrs ein notwendiger Schritt, es gibt keine zweite Option.

„Das ultimative Ziel der Politik ist es, die Menschen anzusprechen. Kein Unternehmen kann einen Markt von fast 100 Millionen Menschen allein abdecken. Wenn ein Elektromotorrad nicht der Marktnachfrage entspricht, wird niemand Geld dafür ausgeben wollen. Preis, Qualität und Aussehen sind die drei Faktoren, die die Verbraucherausgaben bestimmen“, analysierte er.

Laut neuen Daten der globalen Motorraddaten-Website MotorCycles Data erreichten die Gesamtverkäufe von Zweirädern in Vietnam in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 1,6 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 19 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Unter den Motorradherstellern und -unternehmen in Vietnam verzeichneten Honda und Yamaha Umsatzzuwächse von 6,2 % bzw. 20 %.

Bemerkenswert ist, dass die Verkaufszahlen der Elektromotorräder von VinFast um 501 % stiegen und das Unternehmen weiterhin das schnell wachsende Segment der Elektrofahrzeuge in Vietnam anführt. Dahinter folgt die Marke Yadea (China), die ebenfalls eine Wachstumsrate von 37,5 % erzielte, gefolgt von Dibao, Pega und vielen anderen Marken.

Das Projekt von Ho-Chi-Minh-Stadt zielt darauf ab, ein Recyclingzentrum für Elektrofahrzeugbatterien mit einer Kapazität von 3.000 Tonnen/Jahr zu bauen . Das Projekt zur Umstellung von 400.000 Technologiefahrern und Lieferfahrern von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge in Ho-Chi-Minh-Stadt zielt darauf ab, ein Batterierecyclingzentrum mit einer Kapazität von etwa 3.000 Tonnen/Jahr zu bauen.

Quelle: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html