Der Wettbewerb auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge verschärft sich.

2023 dürfte ein Rekordjahr für Elektrofahrzeuge werden. Laut dem Marktforschungsunternehmen Rho Motion stiegen die weltweiten Verkäufe von vollelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen im vergangenen Jahr um 31 % auf 13,6 Millionen.

Asien ist das „Schlachtfeld“ des Elektrofahrzeugmarktes, allen voran China. Allein im vergangenen Jahr wurden dort über acht Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Nun hat sich Xiaomi, einer der weltweit größten Smartphone-Hersteller, dem Elektrofahrzeug-Krieg in Asien angeschlossen. Der chinesische Smartphone-Hersteller hat Ende März die Elektrolimousine der SU7-Serie offiziell vorgestellt.

Der Wettbewerb auf dem Markt für Elektrofahrzeuge verschärft sich.

Mit 299.900 Yuan (41.500 US-Dollar) kostet der SU7 weniger als die Hälfte der Elektroautos von Tesla. Xiaomi brauchte nur etwa fünf Jahre, um den Smartphone-Markt zu erobern. Xiaomi plant, Autos in allen Elektroklassen anzubieten. Ein Vorteil könnte sein, dass das Unternehmen als weltweit führender Smartphone-Hersteller bereits über einen großen Kundenstamm verfügt.

Xiaomi ist laut dem Marktforschungsunternehmen IDC der drittgrößte Hersteller hinter Apple und Samsung. Doch die Konkurrenz ist groß. BYD, das chinesische Unternehmen, das im selben Jahr wie Tesla – also vor etwas mehr als 20 Jahren – mit der Autoproduktion begann, produzierte im vergangenen Jahr mehr als drei Millionen Autos, darunter 1,6 Millionen reine Batterieautos und 1,4 Millionen Hybridautos.

Das Blue Lotus Research Institute, das auf Smartkarma veröffentlichte, schätzt, dass Tesla und BYD jeweils 1.000 bis 1.500 Einheiten pro Monat (an Xiaomi) verlieren werden. BYD dominiert den Elektrofahrzeugmarkt in China mit einem Marktanteil von 33,8 % bis 2023, gefolgt von Tesla (7,5 %), GAC Aion (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,8 %), Li Auto (4,7 %), Changan (4,3 %) und Geely (4,1 %).

BYD, Geely und Nio verfolgen globale Ambitionen. So zeigen EU-Zolldaten, dass die chinesischen Importe von Elektrofahrzeugen in die EU in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 112 % und im Jahr 2021 um 361 % gestiegen sind. Der Atto 3 von BYD war im vergangenen Jahr der meistverkaufte elektrische Kompakt-SUV in Europa. BYD betreibt mittlerweile Fabriken auf der ganzen Welt, unter anderem in Brasilien, Ungarn und Indien.

Wer die Fabriken des Unternehmens gesehen hat, lobt die Technologie – die einzigen Menschen, die man in der Fabrikhalle sieht, sind die, die fertige Autos inspizieren oder Roboter reparieren. Weitere chinesische Marken, die man im Auge behalten sollte, sind Dongfeng, SAIC (Eigentümer der Marke MG), Nio und Xpeng.

In dieser Phase der Marktentwicklung ist es schwierig zu bestimmen, welcher Elektrofahrzeughersteller sich als Marktführer durchsetzen wird – insbesondere, da schwer vorherzusagen ist, welche neuen Hersteller erfolgreich in den europäischen, lateinamerikanischen und nordamerikanischen Markt eintreten werden. Obwohl Elektrofahrzeuge in einer breiten Preis- und Ausstattungspalette erhältlich sind, haben sie alle eines gemeinsam: Viele der wesentlichen elektrischen Komponenten sind gleich. Daher sind Zulieferer besser aufgestellt, um Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen zu erzielen als globale Automobilhersteller.

Quelle: https://congthuong.vn/cuoc-canh-tranh-tren-thi-truong-xe-dien-toan-cau-dang-nong-len-315533.html