Steigende Transportkosten und die Geschichte vietnamesischer Unternehmen, die direkt im Inland unter Druck geraten

In den letzten Monaten haben steigende Seefrachtraten die Exportunternehmen stark unter Druck gesetzt. Seit 2021 sind Exportunternehmen aufgrund von Frachtraten und Transportkosten ständig mit Schwierigkeiten konfrontiert. Insbesondere gab es eine Zeit, in der die Frachtraten bis zu fünfmal so hoch waren, was den Unternehmen unter den gestiegenen Transportkosten zu schaffen machte.

Nachdem die Frachtraten im Jahr 2021 aufgrund des Mangels an Leercontainern mehrfach ihren Höhepunkt erreicht hatten und die Schwierigkeiten der Covid-Pandemie die Welt stark beeinträchtigten, führten die Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 zu einem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten. Diese Schwierigkeiten hielten an, und Anfang 2024 führten die Spannungen am Roten Meer zu einem weiteren Anstieg der Frachtraten und einer Reihe von Zuschlägen.

Nach Angaben von Unternehmen betragen die Versandkosten von Vietnam in die oben genannten Märkte etwa 4.000 bis 4.500 USD pro Container und unterliegen Zuschlägen von etwa 1.500 bis 3.000 USD pro Container. Berechnet man die Gesamtkosten für einen Container mit Waren im letzten Monat, so steigen die Versandkosten an die Westküste der USA um 70 %, während die Kosten für Tiefkühlwaren nach Europa fast um das Vierfache steigen.

Frachtraten steigen weiter

Bemerkenswert ist, dass die durch die hohen Frachtraten verursachten Schwierigkeiten zwar noch nicht behoben sind, die Reedereien ihre Gebühren und Zuschläge jedoch in letzter Zeit willkürlich erhöht haben. In einer Petition an das Verkehrsministerium , das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Handel, die Preismanagementabteilung (Finanzministerium) und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Stärkung der Kontrolle der Zuschläge ausländischer Reedereien erklärte der Verband der vietnamesischen Reedereien, dass ausländische Reedereien seit vielen Jahren willkürlich Dutzende verschiedener Gebühren und Zuschläge auf Waren vietnamesischer Import-Export-Unternehmen erhoben.

Darüber hinaus erhöhen die Reedereien diese Gebühren und Zuschläge kontinuierlich und ohne Grundlage und ohne Einhaltung der Vorschriften der staatlichen Verwaltungsbehörde. Die Erhöhungen sind meist viel höher als die Gebühren für das Be- und Entladen von Containern, die die Reedereien an die vietnamesischen Seehäfen zahlen.

Laut der jüngsten Aktualisierung, als am 25. Dezember 2023 das Rundschreiben 39/2023/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums zur Anpassung der Preise für Lotsendienste, die Nutzung von Brücken, Kais, Festmacherbojen, das Be- und Entladen von Containern sowie das Schleppen mit Wirkung vom 15. Februar 2024 herausgegeben wurde, kündigten eine Reihe ausländischer Reedereien ab Anfang Februar 2024 eine Erhöhung der THC (Terminal Handling Charge – Zuschlag für das Be- und Entladen von Häfen) um 10 – 20 % für jede Art von Containerdienst in Vietnam an.

Es ist erwähnenswert, dass diese Gebührenerhöhung nur für Vietnam gilt, während andere Länder der Region noch keine entsprechenden Maßnahmen ergriffen haben. Insbesondere ist die Erhöhung der THC-Gebühren der Reedereien um 10–20 % absolut betrachtet dreimal höher als die Anpassung der Containerbe- und -entladepreise in vietnamesischen Seehäfen. Der vietnamesische Verladerverband fügte hinzu, dass dies nicht das erste Mal sei, dass THC-Anpassungen vorgenommen wurden. Dies wirft die Frage auf, ob die Reedereien zusammenarbeiten, um die Preise der vietnamesischen Verlader direkt im Inland zu drücken.

Tatsächlich haben viele vietnamesische Exportunternehmen seit 2021 erkannt, dass zu viele Faktoren die Logistikkosten in die Höhe treiben und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt erheblich beeinträchtigen. Viele Aufträge vietnamesischer Unternehmen wurden storniert, Lieferungen verzögert, Zahlungen verzögert und neue Aufträge konnten nicht unterzeichnet werden. Vietnamesische Unternehmen haben jedoch kaum eine andere Wahl, da die vietnamesische Schiffsflotte im internationalen Versand derzeit nur etwa 10 % des Marktanteils abdeckt und hauptsächlich Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien bedient. Vietnams Exportaktivitäten in wichtige Märkte wie die USA und die EU hängen fast vollständig von ausländischen Reedereien ab.

Um die Situation des „Drucks“ durch heimische Unternehmen zu minimieren, benötigt Vietnam Experten zufolge eine Containerflotte, um am Fernverkehr teilzunehmen und schrittweise Marktanteile zu gewinnen. Dies trägt dazu bei, die derzeitige Praxis des CIF-Kaufs und FOB-Verkaufs (Common Delivery Terms) zu ändern. Der Aufbau einer starken Containerflotte soll nicht nur den Druck ausländischer Reedereien auf Frachtraten und Zuschläge begrenzen, sondern ist langfristig auch ein Instrument zur Gewährleistung der wirtschaftlichen Sicherheit des Landes und zur wirksamen Umsetzung der Freihandelsabkommen, die Vietnam mit der EU, den USA, Südkorea, Japan usw. unterzeichnet hat.

Quelle: https://congthuong.vn/cuoc-van-tai-tang-va-cau-chuyen-doanh-nghiep-viet-bi-ep-ngay-tren-san-nha-306943.html