Eindrücke eines Begriffs - Vertrauen für einen neuen Weg - Teil 2: Infrastruktur verändert sich täglich

Anfang der 2000er Jahre war die Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt mit etwa 1.900 km Straßen noch bescheiden. Es kam zu Verkehrsstaus. Seitdem haben das Parteikomitee und die Stadtregierung den Verkehr als Lebensader erkannt, der an vorderster Front stehen muss, um das Tempo der wirtschaftlichen „Lokomotive“ des Landes aufrechtzuerhalten und der Größe der Wirtschaft angemessen zu sein.

Báo Sài Gòn Giải phóng•23/09/2025

Projekte zur Verbindung der beiden Banken

Viele Menschen staunen, wenn sie auf der Ba-Son-Brücke stehen und Richtung Saigon Ward, dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt, blicken. Herr Pham Ngoc Tai, ein Büroangestellter im Saigon Ward, erzählt: „Früher musste ich jedes Mal, wenn ich von meinem Haus im alten Bezirk 2 ins Zentrum wollte, die Saigon-Brücke hinuntergehen, was sehr zeitaufwändig war. Seit dem Bau des Saigon-Flusstunnels brauche ich nur noch fünf Minuten, um dorthin zu gelangen. Das eröffnet mir buchstäblich eine neue Richtung.“

Der Saigon-Flusstunnel ist nicht nur verkehrsgünstig gelegen, sondern auch ein Symbol für ein modernes Verkehrssystem, das das neue Stadtgebiet Thu Thiem mit dem bestehenden Zentrum verbindet und so die Bildung eines multizentrischen Stadtgebiets fördert.

Die Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Avenue hat das Gesicht der Stadt verändert. In nur wenigen Dutzend Minuten können Fahrzeuge vom westlichen Tor durch den östlichen Teil von Ho-Chi-Minh-Stadt direkt zum Saigon-Flusstunnel fahren.

Herr Le Minh Tam, ein LKW-Fahrer, sagte: „Früher dauerte die Fahrt auf dem National Highway 1 durch die überfüllte Innenstadt den ganzen Tag. Jetzt ist die Fahrt auf der Vo Van Kiet Avenue viel schneller, spart Kraftstoff und ist weniger anstrengend.“

Dies ist ein anschaulicher Beweis dafür, dass eine Straße die Vitalität einer ganzen Stadt aktivieren kann. In der Erinnerung vieler Brückenbauer wird der 7. März 2010 nie verblassen.

An diesem Morgen drängten sich Tausende von Menschen am Bach Dang-Kai, um das „Wunder“ mitzuerleben. Hubschrauber zeichneten jeden Moment des Schleppens der Tunnelsegmente auf. Unter dem Fluss zogen vier Schlepper riesige Betonblöcke – jedes Segment wog 27.000 Tonnen und war so lang wie ein 25-stöckiges Gebäude – langsam in den Saigon-Fluss und bildeten einen Tunnel über den Fluss. Dieses 13.400 Milliarden VND teure Projekt löste nicht nur Verkehrsstaus, sondern veränderte auch das Stadtbild im Osten von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach der Vo Van Kiet Avenue sind nach und nach eine Reihe weiterer Projekte entstanden, wie etwa die Eröffnung einer neuen Straße durch die Pham Van Dong Avenue durch Thu Duc, die Erweiterung des Hanoi Highway (Vo Nguyen Giap Street), der Bau der Saigon 2 Bridge, der Thu Thiem Bridge und der Ba Son Bridge ...

Zuvor erstreckte sich die Phu My-Brücke, die damals größte Schrägseilbrücke in Ho-Chi-Minh-Stadt, über den Saigon-Fluss und verband die Nguyen Van Linh Avenue. Es gab Projekte, die mit japanischem ODA-Kapital finanziert wurden, und BOT-Projekte, die mit privatem Kapital finanziert wurden – diese Kombination war eine Bestätigung: Die Stadt verließ sich nicht nur auf das Budget, sondern mobilisierte alle Ressourcen, um die Infrastruktur zu entwickeln.

Diese Bauwerke bestehen nicht nur aus Beton- und Asphaltblöcken, sondern symbolisieren die wachsenden Ansprüche einer „Superstadt“ von heute. Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt derzeit über mehr als 5.000 Kilometer Straßen, die den Osten und den Südwesten verbinden, und darüber hinaus über die Nationalstraßen 1, 13 und 22 – Tag und Nacht. Verkehr besteht nicht nur aus Straßen, sondern aus den „Blutgefäßen“, die einen riesigen Wirtschaftskörper versorgen.

Alte Projekte wurden erfolgreich in Betrieb genommen, und neue Großprojekte nahmen kontinuierlich Gestalt an. Schon vor Tagesanbruch erleuchteten helle Lichter die gesamte Baustelle der Ringstraße 3 durch die Gemeinde Hoc Mon. Das Geräusch von Baggern, Kränen und die eindringliche Stimme des Kommandanten hallten durch die Morgenluft – ein vertrautes Bild für alle, die diese Gegend kürzlich durchquert haben.

Der junge Ingenieur Nguyen Thanh Quoc erklärte: „Dieses Projekt ist der Traum vieler Generationen. Wenn dieser Autobahnring fertiggestellt ist, müssen Container-LKWs nicht mehr durch die Innenstadt fahren, und die Menschen müssen nicht mehr unter Staus leiden. Der gesamte Südosten wird nahtlos angebunden sein.“

Die Schweißtropfen und der geschäftige Rhythmus der Maschinen sind der Herzschlag einer großen Baustelle, nicht nur beim Projekt Ringstraße 3, sondern auch bei Dutzenden anderer Infrastrukturprojekte in ganz Ho-Chi-Minh-Stadt – dem Ort, der die Tür zur „Superstadt“ öffnet.

Metro – der Schlüssel zum Verkehr der Zukunft

Eines Morgens Ende 2024 fuhr die U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien im Zentrum des Bezirks Saigon über die Überführung. Menschen hielten an, schauten auf, viele streckten ihre Handys zum Filmen aus. Dieses Bild markierte den Meilenstein des fast zwei Jahrzehnte währenden „Traums“ von der ersten U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt, der nun endlich Wirklichkeit wurde.

Die Ben Thanh – Suoi Tien Metro hat die Tür zur Zukunft eines 500 km langen U-Bahn-Netzes geöffnet und den öffentlichen Nahverkehr zu einer tragenden Säule gemacht, wodurch bis 2035 Staus und Umweltverschmutzung reduziert werden. Der Zug befördert nicht nur Passagiere, sondern weckt auch die Hoffnung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt moderner und zivilisierter wird und die nächsten U-Bahn-Projekte nicht länger aufgeschoben werden.

Die Stadt strebt an, bis 2035 mindestens sieben weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km und bis 2045 von 500 km zu haben. Bis dahin kann der öffentliche Nahverkehr 50 bis 60 % des Reisebedarfs der Menschen decken und die Stadt näher an die Standards einer internationalen „Megacity“ heranführen.

Die U-Bahn-Linie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ist eines der wichtigsten Projekte zur Entwicklung der städtischen Infrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Hoang Hung

Damit die Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt in naher Zukunft einen Durchbruch erzielt, muss die Stadt laut Dr. Architect Ngo Viet Nam Son aufgrund des Erfolgs der U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien ihre Denkweise ändern und sich nicht nur auf den Straßenbau, sondern auch auf die Verkehrsökonomie konzentrieren. Der Verkehr spielt eine zentrale Rolle in der gesamten städtischen und wirtschaftlichen Entwicklung und wird mit dem TOD-Modell (Stadtentwicklungsmodell für den öffentlichen Nahverkehr) in Verbindung gebracht, wobei die U-Bahn im Mittelpunkt steht. Ho-Chi-Minh-Stadt benötigt nicht nur Kapital, sondern muss auch die Technologie beherrschen und ein Ökosystem für den U-Bahn-Betrieb aufbauen – von der unterstützenden Industrie über die Ausbildung von Personal bis hin zur Betriebsorganisation.

Unterdessen erklärte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-German Transport Research Center (Vietnam-Germany University), Straßen und Brücken seien die „Blutgefäße“ der Stadt. Wenn die „Blutgefäße“ frei seien, sei der „Körper“ der Stadt gesund. Daher müsse Ho-Chi-Minh-Stadt dringend wichtige Projekte vorantreiben, wie etwa die Schließung der Ringstraßen 2 und 3, den Ausbau der wichtigen Nationalstraßen 1, 13 und 22, der Nord-Süd-Achse, der Ringstraße 4, der Thu-Thiem-4-Brücke, der Can-Gio-Brücke, der Cat-Lai-Brücke, der Binh-Tien-Straße und -Brücke sowie die Fertigstellung und Erweiterung des Autobahnsystems Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai und einer Reihe von Brücken.

All diese Projekte entlasten nicht nur die Verkehrsüberlastung, sondern eröffnen auch neuen Entwicklungsraum. Die Verkehrsinfrastruktur schafft die Voraussetzungen für ein multizentrisches Stadtgebiet. Dank neuer Brücken und Straßen können sich abgelegene Gebiete entwickeln und neue Wachstumszentren bilden. So entwickelt sich Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer „Superstadt“.

In Bezug auf die Strategie zur Infrastrukturentwicklung erklärte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Verkehr ein Schlüsselfaktor sei. Ho-Chi-Minh-Stadt werde sich in Zukunft auf Investitionen in grundlegende und zeitgleiche Projekte konzentrieren, um nachhaltiges Wachstum zu fördern. Daher sei Ho-Chi-Minh-Stadt entschlossen, dass das gesamte politische System dies als Schlüsselaufgabe betrachten und besondere Ressourcen für die Verkehrsinfrastruktur bereitstellen müsse.

Die Stadtverwaltung forderte die Abteilungen und Zweigstellen auf, die Bauarbeiten, insbesondere bei der Räumung des Geländes und der Kapitalauszahlung, drastisch zu beschleunigen. Schlagen Sie mutig synchrone und integrierte Projekte vor und priorisieren Sie Schlüsselprojekte, die mit umweltfreundlichen, digitalen Kriterien, Sicherheit und Kosteneinsparungen verbunden sind.

„HCMC handelt nach dem Motto, schneller und entschlossener zu sein und sich auf Schlüssel- und Kernaufgaben zu konzentrieren, um Ressourcen freizusetzen und Entwicklungsraum für die Zukunft zu eröffnen“, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von HCMC, Bui Xuan Cuong.

Im Zeitraum 2006–2015 gab Ho-Chi-Minh-Stadt rund 67 Milliarden VND für den Verkehr aus. Im Zeitraum 2016–2025 stieg dieses Kapital auf 176 Milliarden VND, deckte aber nur weniger als die Hälfte des tatsächlichen Bedarfs.

Der gesamte Kapitalbedarf für den Zeitraum 2021–2030 wird auf knapp 971 Milliarden VND geschätzt, wovon mehr als 399 Milliarden VND auf den Stadthaushalt entfallen. Im Jahr 2025 wird das Kapital für den Verkehr mehr als die Hälfte der gesamten öffentlichen Investitionen ausmachen.

Nach Angaben des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt plant Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 Investitionen in rund 160 Projekte, darunter zahlreiche Großprojekte wie die Thu-Thiem-4-Brücke, die Can-Gio-Brücke, die Ringstraße 2, die Ringstraße 4 und regionale Schnellstraßen. Insbesondere wird Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau eines städtischen Eisenbahnsystems mit zehn über 510 km langen U-Bahn-Linien sowie das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio vorantreiben.

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