Vorgeschlagenes Szenario für die Fertigstellung des Northern Expressway

Es ist möglich, die vollständigen Szenarien gemäß dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der östlichen Region für den Zeitraum 2017–2020 und den Zeitraum 2021–2025 zunächst zu visualisieren.

Vorgeschlagenes Szenario zur Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten

Es ist möglich, die vollständigen Szenarien gemäß dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der östlichen Region für den Zeitraum 2017–2020 und den Zeitraum 2021–2025 zunächst zu visualisieren.

Ein Abschnitt des Mai Son – National Highway 45 Component Project.

Frühes Upgrade

Genau 20 Tage, nachdem ihnen die Aufgabe übertragen wurde, als Anlaufstelle für die umfassende Investitionsforschung gemäß dem Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 zu fungieren, haben das Projektmanagementgremium 6 und die Transport Design Consulting Corporation (GTVT) Mitte dieser Woche einen vorläufigen Investitionsplan ausgearbeitet, der den Verantwortlichen des Bauministeriums zur Stellungnahme vorgelegt werden soll.

Zuvor hatte Herr Tran Hong Minh, Verkehrsminister (jetzt Bauministerium), in der Mitteilung Nr. 29/TB-BGTVT vom 7. Februar 2025 die zuständigen Stellen aufgefordert, den vollständigen Investitionsplan gemäß der Planung für die Schnellstraßenabschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten, Phase I (2017–2020), die abgeschlossen ist, und Phase II (2021–2025), die voraussichtlich 2025 abgeschlossen sein wird, dringend zu überprüfen und zu studieren.

„Neben der Fertigstellung des Projekts im geplanten Umfang werden durch die frühzeitige Fertigstellung minderwertiger Abschnitte auch die vorhandenen Bedingungen hinsichtlich der Räumung des Geländes sowie die auf der Baustelle verfügbaren Materialien, Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte ausgenutzt“, sagte Herr Tran Hong Minh.

Dies ist auch eine der Hauptaufgaben des Bauministeriums im Jahr 2025, nämlich die Umsetzung der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh im Amtsblatt Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024, dringend Investitionspläne zu prüfen und Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, zu modernisieren, um den Umfang vollständiger Schnellstraßen zu erreichen.

Es sei hinzugefügt, dass das Bauministerium in Umsetzung der Beschlüsse der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 bisher 1.206 km in Betrieb genommen und 842 km im Bau belassen hat. Die im Bau befindlichen Abschnitte werden voraussichtlich 2025 fertiggestellt, mit Ausnahme des 43 km langen Grenzübergangs Huu Nghi–Chi Lang und des 15 km langen Brückenabschnitts Can Tho 2, in die noch nicht investiert wurde.

Laut Projektmanagementgremium 6 wurden die Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase I Ost, nicht in einem den Standards und der Planung entsprechenden Umfang investiert, da die für den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie berechneten wirtschaftlichen Indikatoren auf früheren Planungsdaten basierten.

Darüber hinaus müssen aufgrund begrenzter staatlicher Ressourcen einige Schnellstraßen im Rahmen des Phase-I-Projekts in Investitionsphasen unterteilt werden, die aus zwei Fahrspuren, vier begrenzten Fahrspuren und zeitweise angeordneten Standspuren bestehen, um die Anforderungen hinsichtlich der Verbindungs- und Transportbedürfnisse in der unmittelbaren Zukunft zu erfüllen.

„Die Investitionsphase der Nord-Süd-Schnellstraße in Phase I weist einige Mängel auf, die das Serviceniveau einschränken, insbesondere die Tatsache, dass für beschädigte Fahrzeuge keine durchgehenden Standspuren zur Verfügung stehen und die aktuelle Betriebsgeschwindigkeit nur 90 km/h beträgt. Daher ist es notwendig, die Investition bald abzuschließen, um den Transportbedarf zu decken“, sagte Herr Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Construction Investors Association.

Vier Szenarien

Das wichtigste Highlight im vollständigen Investitionsforschungsbericht zum Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 besteht darin, dass das Projektmanagementgremium 6 bis zu 4 Szenarien vorgeschlagen hat, um diese wichtige Schnellstraße auf einen 6-spurigen Planungsmaßstab aufzurüsten.

Konkret geht es bei Szenario 1 darum, dass die als Schwerpunkt für Forschung und Investitionsvorschläge für 6 Teilprojekte im Zeitraum 2017–2020 zugewiesene Einheit derzeit nur über 4 Fahrspuren verfügt, aber ein Verkehrsaufkommen von mehr als 45.000 Standardfahrzeugen/Tag und Nacht aufweist, darunter Mai Son – National Highway 45; National Highway 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Dien Chau – Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay, Zufahrtsstraße zur My Thuan-Brücke. Die Gesamtinvestitionslänge dieser 6 Teilprojekte beträgt etwa 312 km, mit einem Umfang von 6 Schnellstraßenfahrspuren, wobei Ressourcen in Höhe von etwa 38.228 Milliarden VND auszugleichen sind.

In Szenario 2 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, im Zeitraum 2017–2020 in alle neun Teilprojekte zu investieren, mit Ausnahme der derzeit laufenden Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son. Die Gesamtlänge dieser neun Teilprojekte beträgt rund 534 km. Für die Investition in eine sechsspurige Schnellstraße sind Investitionen in Höhe von rund 60.507 Milliarden VND erforderlich.

Mit Szenario 3 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 in alle 21 Teilprojekte zu investieren (mit Ausnahme der derzeit laufenden Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son). Die Gesamtinvestitionslänge beträgt rund 1.262 km. Um die Größenordnung von sechs Schnellstraßen zu erreichen, müssen schätzungsweise 190.401 Milliarden VND investiert werden.

In Szenario 4 schlägt das Projektmanagementgremium 6 Investitionen in 19 Teilprojekte in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 vor. Die Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die derzeit investiert wird, sowie die Abschnitte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau werden nicht eingerechnet. Ziel ist der Bau von vier Fahrspuren mit einer Investitionslänge von etwa 1.151 km. Schätzungsweise müssen zur Erzielung von sechs Schnellstraßen Ressourcen in Höhe von etwa 153.335 Milliarden VND ausgeglichen werden.

In seiner Studie empfiehlt das Projektmanagementgremium 6, Szenario 1 zu wählen. Um jedoch Konsistenz und die Einhaltung der Richtlinien von Partei und Regierung sowie der aktuellen Standards und Vorschriften sicherzustellen und die verfügbaren Bedingungen für die Standorträumung, die Beschaffung von Materialien und Mitteln sowie die endgültige Investition auf der Grundlage der Kapitalbedingungen optimal zu nutzen, können die Szenarien in der Prioritätsreihenfolge 3-4-2-1 in Betracht gezogen werden.

„Wenn alles gut geht, wird der Prozess der Genehmigung der Investitionspolitik und des Investitionsvorbereitungsprojekts vor August 2026 abgeschlossen sein; der Bau wird im August 2026 beginnen und das Projekt wird im Wesentlichen im Jahr 2027 abgeschlossen sein“, rechnete ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 6 vor.

Aktueller Status der gesamten Linie

Dem Plan zufolge ist die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) vom Grenzübergang Huu Nghi, Bezirk Cao Loc, Provinz Lang Son, bis zur Stadt Ca Mau, Provinz Ca Mau, etwa 2.063 km lang (was 22 % der Gesamtlänge des Schnellstraßennetzes entspricht) und umfasst 38 Abschnitte mit 6 bis 12 Fahrspuren.

Zu den 11 Teilprojekten im Zeitraum 2017–2020 gehören Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Dien Chau – Bai Vot, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan 2 Brücke.

Die Gesamtlänge dieser 11 Teilprojekte beträgt 654 km, davon werden 3 Teilprojekte in Form von PPP investiert, der Rest wird in Form von öffentlichen Investitionen investiert, 654/654 km wurden in Betrieb genommen, die Teilprojekte befinden sich im Prozess der endgültigen Abwicklung.

Bei dem Investitionsumfang handelt es sich um eine begrenzte 4-spurige Schnellstraße, die Fahrbahnbreite beträgt 17 m, die Brückenbreite ist für die Straßenbreite geeignet; mit Ausnahme der Teilprojekte des Abschnitts Phan Thiet – Dau Giay, bei denen in einen Umfang von 4 vollständigen Schnellstraßenfahrspuren investiert wird, beträgt die Fahrbahnbreite 25 m und beim Teilprojekt des Abschnitts Cam Lo – La Son, bei dem in einen Umfang von 2 Fahrspuren investiert wird, beträgt die Fahrbahnbreite 12 m, die Brückenbreite ist für die Straßenbreite geeignet; beim Brückenteilprojekt My Thuan 2 beträgt die Brückenbreite 25 – 28 m (der Bereich der Zufahrtsbrücke ist 25 m breit, der Bereich der Schrägseilbrücke ist 28 m breit).

Die grundlegenden Komponentenprojekte haben das Land für die Phase der Fertigstellung von 6 Fahrspuren gemäß Plan geräumt, mit Ausnahme des Abschnitts Cam Lo – La Son, für den das Land für 4 Fahrspuren geräumt wurde. Das Bauministerium führt Investitionsverfahren durch, um einige Abschnitte von Cao Bo – Mai Son (Umfang von 6 vollständigen Schnellstraßenspuren) und Cam Lo – La Son (Umfang von 4 vollständigen Schnellstraßenspuren) zu erweitern.

Der Zeitraum 2021–2025 umfasst 12 Teilprojekte, darunter Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, Can Tho – Hau Giang, Abschnitte Hau Giang – Ca Mau.

Die oben genannten 721 km langen Teilprojekte wurden am 1. Januar 2023 begonnen und der Baufortschritt gemäß Vertrag wird 2025 abgeschlossen sein. Bislang ist die Übergabe der Baustelle bei 12 Teilprojekten im Wesentlichen abgeschlossen und die Bauarbeiten befinden sich im Gange. Die Leistung erreicht etwa 68 % des Vertragswerts. Einige Projekte werden voraussichtlich 3-6 Monate früher fertig sein als geplant.

In diese Teilprojekte wird in begrenztem Umfang mit 4 Fahrspuren und 17 m Fahrbahnbreite investiert, wodurch der Boden für die Fertigstellungsphase mit 6 Fahrspuren gemäß der Planung freigemacht wird; allein in den Abschnitten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau wurde der Boden für 4 Fahrspuren freigemacht.

Zusätzlich zu den 23 Abschnitten, die in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 von insgesamt 38 Abschnitten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße investiert wurden, wurden auch in andere Abschnitte investiert und diese in Betrieb genommen, wodurch die Verbindungsanforderungen grundsätzlich erfüllt werden.

Dabei handelt es sich um den Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang, in den in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit einer Fahrbahnbreite von 17 m investiert wird; der Abschnitt Hanoi – Bac Giang erfordert eine umfassende Investitionspolitik, um ihn gemäß Autobahnstandards zu nutzen, wobei derzeit eine Mischung aus Kraftfahrzeugen und leichten Fahrzeugen genutzt wird; die Abschnitte La Son – Hoa Lien und Hoa Lien – Tuy Loan werden in eine Erweiterung mit 4 kompletten Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 22 m in Form öffentlicher Investitionen investiert, synchron mit dem Schnellstraßenabschnitt Da Nang – Quang Ngai mit 4 Schnellstraßen.

Darüber hinaus ist der Abschnitt Da Nang – Quang Ngai mit 4 vollständigen Schnellstraßenspuren in Betrieb; die Fertigstellung des Abschnitts Ben Luc – Long Thanh wird beschleunigt; die Zufahrtsstrecken nach Hanoi wie die Schnellstraße Phap Van – Cau Gie; die Zufahrtsstrecken nach Ho-Chi-Minh-Stadt wie die Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Trung Luong – My Thuan, My Thuan – Can Tho mit 4 Spuren; die Brücke Can Tho 2 wird auf Investitionen geprüft.

„Grundsätzlich werden die Abschnitte außerhalb des Umfangs der Investitionsforschung in Phase I und Phase II auf Investitionen untersucht, um die technischen Anforderungen sicherzustellen und den Transportbedarf durch verschiedene Investitionsformen zu decken“, informierte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 6.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html