Der Verordnungsentwurf wurde von der vietnamesischen Straßenverwaltung als Leitfaden für das kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedete Straßengesetz entwickelt, das ab dem 1. Januar 2025 in Kraft tritt. Das Straßengesetz sieht vor, dass auf vom Staat gebauten Schnellstraßen Mautgebühren erhoben werden.
Dementsprechend schlug die Abteilung für jede Route spezifische Gebühren vor, wobei die niedrigste Gebühr 900 VND/km und die höchste 6.000 VND/km beträgt, je nach Gruppe, Fahrzeugtyp und Route.
Das Straßenbauamt arbeitet an einem Erlass, der Mautgebühren für staatlich finanzierte Autobahnen vorschlägt.
Für Schnellstraßen wird eine Maut erhoben, wenn drei Bedingungen erfüllt sind: Die Planung und die Investitionen für Schnellstraßenprojekte entsprechen den technischen Normen und Vorschriften für Schnellstraßen; der Bau ist abgeschlossen und die Inbetriebnahme und Nutzung ist den Vorschriften entsprechend vorgesehen; Mautstationen, Softwaresysteme und Ausrüstung sind fertiggestellt, um den Betrieb und die Mauterhebung sicherzustellen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und nicht den Standards und Vorschriften für Schnellstraßen entsprechen, wird die Mauterhebung nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationen eingeführt.
Die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte außerdem, dass die festgelegte Gebührenhöhe angemessen sein und mit der Höhe der Servicegebühren für die Nutzung von Straßen und Autobahnen im Einklang stehen müsse, die in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) finanziert werden. Gleichzeitig sei die Gebühr, die den Autobahnnutzern die Teilhabe am Staat ermögliche, niedriger als die tatsächliche Leistung, die sie selbst erhalten.
Auf dieser Grundlage hat die Redaktionsagentur Mautsätze für Schnellstraßen vorgeschlagen, die synchron nach den folgenden Standards investiert werden: Schnellstraßen mit vier Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.300 VND/km und den höchsten von 5.200 VND/km; Schnellstraßen mit vier oder mehr Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.500 VND/km und den höchsten von 6.000 VND/km.
Mautsätze für fertiggestellte Schnellstraßen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die vorgeschriebenen Standards (keine Raststätten, Nebenstraßen usw.) nicht erfüllt haben, gelten folgende Mautgebühren: Für Schnellstraßen mit 4 begrenzten Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 900 VND/km, die höchste 3.600 VND/km; für Schnellstraßen mit 4 Fahrspuren und durchgehenden Standstreifen beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.000 VND/km, die höchste 4.000 VND/km; für Schnellstraßen mit 4 oder mehr Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.100 VND/km, die höchste 4.400 VND/km.
Gebühren für Strecken, in die nicht synchron investiert wurde.
Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach der Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen die eingenommene Mautsumme 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen kann; der an den Staatshaushalt abgeführte Betrag beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr.
Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass das Dekret darauf abziele, dass die Qualität der Autobahndienste der Mauthöhe entspreche und dass für Straßen, die den Standards entsprächen, andere Mauthöhen gelten würden als für Straßen, die den Standards nicht entsprächen.
Darüber hinaus erhebt der Staat Autobahngebühren ohne Erwerbszweck. Die Mauterhebung dient der Instandhaltung und der Investition in den Ausbau neuer Autobahnen.
Bezüglich der Form der Mauterhebung sagte der Leiter des Straßenbauamts, dass derzeit zwei Formen geprüft würden: Entweder organisiert der Staat die Umsetzung selbst oder er gewährt das Recht auf private Verwaltung und Betrieb (O&M).
Bei der ersten Variante ist die Straßenbaubehörde für die Verwaltung der Autobahnanlagen zuständig. Sie wird ein Angebot für einen Auftragnehmer abgeben, der die Mautdienste auf Basis eines kontinuierlichen automatischen Mautsystems erbringt. Diese Variante hat den Nachteil, dass die Maut schrittweise erhoben wird. Nach Abzug der Kosten trägt die Erhebungsstelle das Budget.
Die zweite Variante besteht darin, dass der Staat das Recht zur Mauteinhebung für einen bestimmten Zeitraum an Investoren verkauft. Diese erheben die Maut und verwalten und unterhalten die Strecke. „Diese Option hat den Vorteil, dass der Staat sofort einen großen Geldbetrag einnimmt, den er in die Autobahnen reinvestieren kann, ohne den Verwaltungs- und Mautapparat füttern zu müssen. Bei Autobahnen mit geringem Verkehrsaufkommen wird es jedoch schwierig sein, Investoren zu gewinnen“, analysierte Herr Thai.
Die Zahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 (2021–2025) abgeschlossen sind.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
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