Vietnamesische Unternehmen in schwieriger Lage angesichts der eskalierenden Spannungen am Roten Meer

Aufgrund der Spannungen im Roten Meer ändern Reedereien ihre Routen, was zu steigenden Transportkosten führt und viele Exportunternehmen in eine schwierige Lage bringt.

Die komplizierten Entwicklungen in der Region Aden und im Roten Meer haben dazu geführt, dass große Reedereien wie Yang Ming Line, One, Evergreen Line und Maersk den Suezkanal, die Wasserstraße zwischen Asien, Europa und den USA, meiden. Laut der New York Times müssen Containerschiffe das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umfahren, was die Reise um etwa 40 Prozent verlängern würde.

Aufgrund dieser Routenänderung haben die Reedereien zusätzliche Zuschläge für die Routen zwischen Asien und Europa sowie in die USA und nach Kanada angekündigt. Umwege verlängern die Transportzeit zudem um 7–10 Tage, manchmal sogar 15 Tage, was zu höheren Kosten führt.

Nach Angaben von Unternehmen der Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP) schossen die Frachtraten in die USA und die EU Anfang Januar in die Höhe, und zwar um fast 3.000 USD pro Fahrt an die Westküste (USA), was 55–60 % mehr ist als Ende 2023. Ebenso stiegen die Frachtraten an die Ostküste (USA) um 50–70 % auf 4.100–4.500 USD.

Allein die Versandkosten in die EU sind 3-4 mal höher als Ende letzten Jahres, etwa 4.350 USD-4.450 USD.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte, dass die Spannungen am Roten Meer den internationalen Handel negativ beeinträchtige, da der Seetransport von Gütern zwischen Asien-Europa und der Nordostküste Amerikas länger dauere und teurer sei.

Wenn die Frachtraten weiter steigen, wird die Last auf den Schultern der gesamten Industriekette liegen, sowohl auf Verkäufern als auch auf Käufern. „Die steigenden Frachtraten sind ein doppelter Schlag, der das Geschäft erschwert“, sagte Dinh Hong Ky, Vorstandsvorsitzender der Secoin Joint Stock Company.

Ihm zufolge sind Baumaterialien schwer, sodass die Transportkosten einen großen Teil des Verkaufspreises ausmachen. Daher sind die Unternehmen stark von Preisschwankungen betroffen.

Nach einer schleppenden Phase im Jahr 2023 ziehen die Bestellungen gerade wieder an. Cao Huu Hieu, Generaldirektor der Vietnam National Textile and Garment Group (Vinatex), räumte ein, dass die Unternehmen dieser Branche aufgrund der Spannungen im Roten Meer unter Druck stehen, ihre Inputkosten zu erhöhen. „Die Preise sind hart umkämpft, jeder Cent wird verhandelt. Diese unvorhersehbaren geopolitischen Entwicklungen setzen die Unternehmen unter Druck“, kommentierte Hieu.

VASEP kam zu dem Schluss, dass steigende Transportkosten eine neue Herausforderung darstellen könnten, wenn die Inputpreise für Aquakultur und Meeresfrüchteverarbeitung steigen, was sich auf den Wettbewerb und die Gewinne der Unternehmen in dieser Branche auswirken würde.

Entladen von Waren im Hafen Cat Lai, Ho-Chi-Minh-Stadt, November 2021. Foto: Thanh Nguyen

Neben den gestiegenen Frachtkosten besteht für inländische Exportunternehmen auch das Risiko, dass Waren aufgrund verlängerter Transportzeiten nicht exportiert werden können.

Herr Nguyen Dinh Tung, Generaldirektor der Vina T&T Company – einem Obstexporteur in die USA – sagte, dass die Lieferzeit von Vietnam an die Ostküste der USA früher etwa 28 Tage betrug, sich diese nun jedoch um zwei Wochen verlängert habe, d. h., die Waren kämen erst nach 45 Tagen an. Dies beeinträchtige die Qualität der landwirtschaftlichen Produkte und mache den Export, insbesondere von frischem Obst, für Unternehmen unmöglich.

„Ende dieses Jahres werden die Früchte nicht rechtzeitig zum Tet Giap Thin 2024 in die USA geliefert“, sagte Herr Tung. Als vorübergehende Lösung schlägt der CEO von Vina T&T vor, mit den Kunden über höhere Luftfrachttarife zu verhandeln oder um eine Verschiebung des Liefertermins zu bitten.

Vinatex-CEO Cao Huu Hieu erklärte, dass der langwierige Transportprozess die Unternehmen in der Textil- und Bekleidungsbranche bei Bestellungen, die frühzeitig ausgeliefert werden müssen, in eine schwierige Lage bringe. Dies zwinge sie dazu, Personal und Produktionslinien flexibel zu mobilisieren und Lieferzeiten mit Käufern neu zu verhandeln.

Vietnamesische Import-Export-Unternehmen wählen seit langem in Handelsverträgen häufig die Form „CIF kaufen, FOB verkaufen“. Bei CIF-Kaufbedingungen werden die Waren im Bestimmungshafen geliefert, d. h. der Verkäufer ist nicht mehr verantwortlich, wenn das Schiff im Hafen ankommt. Bei FOB-Verkäufen ist der Verkäufer nicht mehr verantwortlich, wenn die Waren zum im Vertrag vereinbarten Zeitpunkt und Ort beim Schiff ankommen.

Laut Pham Quoc Long, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, werden Unternehmen mit unterzeichneten Verträgen derzeit nicht stark beeinträchtigt. Ganz zu schweigen davon, dass die Frachtraten zwar gestiegen sind, aber nicht so hoch wie während der Covid-19-Pandemie. „Vietnamesische Unternehmen zahlen diese Gebühr nicht, daher sind sie nicht allzu stark betroffen“, sagte er.

Doch laut Dinh Hong Ky, dem Vorsitzenden von Secoin, unterzeichnen Unternehmen CIF- oder FOB-Verkaufsverträge. Das bedeutet, dass die Transportkosten steigen, egal wer die Fracht bezahlt, und die Hersteller dennoch direkt betroffen sind.

„Jede Steigerung in der Wertschöpfungskette führt dazu, dass der Endkäufer des Produkts oder der Dienstleistung mehr zahlt. Das bedeutet, dass die Waren ihre Wettbewerbsfähigkeit verlieren und der Marktanteil des Unternehmens beeinträchtigt wird“, analysierte Herr Ky.

Aus Managementsicht empfiehlt der Vertreter der Import-Export-Abteilung den Industrie- und Logistikverbänden, die Situation zu beobachten und die Unternehmen auf dem Laufenden zu halten, um Produktion und Import-Export proaktiv zu planen.

Das Ministerium ist der Ansicht, dass es für Unternehmen notwendig ist, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren und sich über die Transportmethoden der Schiene zu informieren, um über verschiedene Lieferoptionen zu verfügen.

Darüber hinaus sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung und Verhandlung von Handels- und Transportverträgen Regelungen über Entschädigungen und Haftungsfreistellungen in Notsituationen treffen. Unternehmen sollten außerdem Versicherungen abschließen, um Risiken und Verluste zu vermeiden, wenn die Transportzeit der Waren länger dauert oder auf dieser Route Probleme auftreten.

Phuong Dung - Duc Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html