Konzentration auf den Baufortschritt des Quang Ngai Expressway-Projekts

Konzentration auf den Baufortschritt des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon

Die Baueinheiten des Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraßenprojekts stocken Personal und Ausrüstung auf und organisieren den Bau in drei Schichten und mit vier Mannschaften, um das Projekt bis Ende 2025 abzuschließen, also acht Monate früher als im Vertrag vorgesehen.

Baueinheiten verlegen die ersten Kilometer Asphaltbeton beim Schnellstraßenprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon.

Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon ist eines von zwölf Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten im Osten. Mit dem Bau soll 2023 begonnen werden. Es handelt sich um den Abschnitt mit dem größten Investitionskapital. Das Highlight sind die drei Bergtunnel. Tunnel Nr. 3, der die Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist 3,2 km lang und wird nach der Inbetriebnahme nach dem Hai-Van-Tunnel und dem Deo-Ca-Tunnel der drittlängste Straßentunnel des Landes sein.

Mobilisierung enormer Ressourcen

Um den Baufortschritt des Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project zu beschleunigen, haben die Baueinheiten mehr als 4.000 Mitarbeiter und 1.750 Maschinen und Geräte mobilisiert, um 50 Bauteams entlang der gesamten Strecke zu organisieren, die in drei Schichten arbeiten und rund um die Uhr am Tunnelbau arbeiten.

Ein Vertreter der Deo Ca Group (der führenden Einheit des Konsortiums) sagte, dass das gesamte Projekt bislang den Bau des Hauptstraßenbetts mit mehr als 9 Millionen Kubikmetern Aufschüttung abgeschlossen habe. Im Rahmen des XL1-Pakets führt der Auftragnehmer Asphaltbetonarbeiten durch und beabsichtigt, bei günstigen Wetterbedingungen bis Ende dieses Jahres etwa 20 % der Streckenlänge fertigzustellen und Maßnahmen zur Verkehrssicherheit umzusetzen.

Bei den Tunneln ist der Bau von Tunnel 1 und Tunnel 2 abgeschlossen, während bei Tunnel 3 bereits 3.500 m der Gesamtlänge von 6.400 m ausgehoben wurden (was mehr als 53 % des Volumens entspricht). Beim Brückensystem wurden 77 Brücken gleichzeitig errichtet, bei 27 davon wurden Trägerinstallationen und Brückendeckkonstruktionen eingesetzt.

Was die Straße betrifft, so hat der Auftragnehmer, unmittelbar nachdem er im Juni 2024 die vollständige Übergabe des Geländes und der Materialien von der örtlichen Gemeinde erhalten hatte, die knapp verbleibende Trockenzeit ausgenutzt und in etwas mehr als zwei Monaten ein Höchstmaß an Ausrüstung mobilisiert, um mehr als 4 Millionen Kubikmeter Erde aufzufüllen, durchschnittlich etwa 75.000 Kubikmeter Erde pro Tag, und hat nun den Straßenunterbau im Wesentlichen fertiggestellt.

Zusätzlich zur Erhöhung der Ressourcen hat die Deo Ca Group als Hauptauftragnehmer die Arbeitsbelastung langsam vorankommender Subunternehmer reduziert und 7 neue Baupunkte hinzugefügt, die direkt von Deo Ca eingesetzt und kontrolliert werden.

Gleichzeitig werden entlang der Strecke 13 Zementbetonstationen errichtet, um den Bau der zementbewehrten Betonschicht zügig zu unterstützen. Außerdem werden zwei Asphaltbetonstationen installiert und im vierten Quartal 2024 drei weitere Stationen für das Projekt errichtet. Parallel dazu werden auch Fertigteile, Verkehrssicherheitsausrüstung und elektromechanische Ausrüstung hergestellt und auf der Baustelle zusammengetragen, um nach Abschluss der Bauarbeiten einbaufertig zu sein.

Laut Herrn Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, hat die Bauleistung des gesamten Projekts bisher fast 6.000 Milliarden VND erreicht, was etwa 45 % des Gesamtvolumens entspricht. Es wird erwartet, dass die Projektleistung bis Ende 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND erreichen wird, was 60 % des gesamten Bauvolumens entspricht.

Versuchen Sie, 8 Monate früher fertig zu werden

Die Deo Ca Group mobilisierte nicht nur zusätzliche Ressourcen, sondern kombinierte auch andere Maßnahmen, um den Fortschritt des gesamten Projekts zu beschleunigen.

Insbesondere wird im Tunnel Nr. 1 und im Tunnel Nr. 2 die von den Ingenieuren von Deo Ca erforschte und verbesserte NATM-Tunnelbaumethode – das Deo Ca-System – angewendet, wodurch die Aushub- und Tunnelräumungsarbeiten 3 bis 5 Monate früher als erforderlich durchgeführt werden können.

Diese Baumethode wird auch angewendet, um den Baufortschritt von Tunnel Nr. 3 zu beschleunigen – dem kritischen Pfad zur Fertigstellung des Projekts bis Ende 2025. Die NATM-Tunnelbaumethode – Deo Ca-System – wurde vom National Office of Intellectual Property in Form einer Patentanmeldung mit der Entscheidung Nr. 86294/QD-SHTT vom 18. Juli 2024 genehmigt.

Als Reaktion auf die vom Premierminister ins Leben gerufene Kampagne, die 500 Tage und Nächte dauern und darauf abzielt, 3.000 Kilometer der Nord-Süd-Schnellstraße bis 2025 fertigzustellen, hat der Auftragnehmer Personal, Maschinen und Ausrüstung aufgestockt und wissenschaftliche und kontinuierliche Bauarbeiten organisiert, um die Produktion zu beschleunigen.

Herr Nguyen Quang Huy sagte, dass dem Auftragnehmer die gesamte Baustelle erst Ende Juni 2024 übergeben wurde. Unmittelbar nach Erhalt der vollständigen Baustellenübergabe und der vollständigen Bereitstellung der Materialminen beschleunigen die Auftragnehmer den Bau aller Elemente auf der Baustelle. Die Deo Ca Group hat den Gesamtzeitplan überarbeitet und strebt eine Fertigstellung des Projekts acht Monate früher als geplant an.

Konkret soll bis zum 30. September 2024 der Damm fertiggestellt sein, bis zum 31. Dezember 2024 sollen Tunnel 1 und Tunnel 2 fertiggestellt sein und bis zum 30. April 2025 soll Tunnel 3 eröffnet werden. Ziel ist es, das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen.

Zuvor war es bei der Baustellenübergabe in Quang Ngai immer wieder zu Verzögerungen gekommen, da der Übergabetermin mehrmals vom 31. Dezember 2023 auf den 30. April 2024 verschoben wurde. Tatsächlich wurde die Baustellenübergabe jedoch erst am 30. Juni 2024 abgeschlossen, und Ende August 2024 befanden sich auf der Strecke noch immer einige Wohnstromleitungen und technische Infrastrukturarbeiten, die nicht verlegt worden waren.

Nach Angaben des Vertreters des Auftragnehmers erfolgte die Übergabe der Baustelle später als geplant, wodurch der Auftragnehmer die „goldene Zeit“ der Trockenzeit für die Durchführung der Dammbauphase verpasste. Von der Übergabe der sauberen Baustelle bis heute sind etwa zwei Monate vergangen, was auch der Beginn der Regenzeit ist, was den Straßenbau erschwert.

Laut Vertrag ist August 2026 der Termin für die Fertigstellung des Projekts. Dank der Kapazitäten und Anstrengungen des Auftragnehmerkonsortiums, der starken Führung des Verkehrsministeriums und der Unterstützung der örtlichen Behörden können wir den Projektfortschritt jedoch beschleunigen und das Projekt am 31. Dezember 2025 abschließen. Wenn das Gelände wie geplant übergeben wird und die Materialminen früher beseitigt werden, kann das Projekt sogar noch früher abgeschlossen werden“, sagte Herr Huy.

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