Projekt zur Sanierung und Modernisierung des National Highway 14E: Kompletter Bau unfertiger Standorte

Die Regen- und Sturmsaison hat begonnen. Die Bauunternehmer müssen die Fertigstellung der noch nicht abgeschlossenen Arbeiten am Renovierungs- und Modernisierungsprojekt des National Highway 14E priorisieren, um weitere Schäden zu vermeiden und die Verkehrssicherheit auf dieser Strecke zu gewährleisten, die sowohl in Betrieb als auch im Bau ist.

Ein Abschnitt der Strecke durch die neue Gemeinde Phuoc Tra wurde mit Asphaltbeton der Schicht 1 gepflastert. Foto: CONG TU

Bemühungen, die Strecke freizumachen

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14E (Abschnitt km15+270 – km89+700, Stadt Da Nang ) hat eine Gesamtstreckenlänge von 71,38 km und führt durch das Gebiet von 3 alten Bezirken, darunter Thang Binh, Hiep Duc und Phuoc Son.

Bislang haben die Gemeinden 69 km² Land (96,6 %) an Investoren und Baueinheiten übergeben. Davon ist die Landübergabe für die Strecke durch die neuen Gemeinden Phuoc Tra, Phuoc Hiep und Kham Duc (Abschnitt von km 53+155 bis km 89+700) abgeschlossen.

Der Vertreter der Projektmanagementeinheit, Project Management Board 4 (unter der Vietnam Road Administration – dem Investor), sagte, dass das Projekt in drei Baupakete unterteilt sei: XD01 baut den Abschnitt von km15+270 bis km40+000; XD02 baut den Abschnitt von km40+000 bis km71+500 und XD03 baut den Abschnitt von km71+500 bis km89+700.

Auf der Baustelle des XD03-Pakets hat der Joint-Venture-Auftragnehmer die erste Asphaltbetonschicht auf einer Länge von 7,5 km eingebaut. Darüber hinaus wartet die 4 km lange Straßenoberfläche, auf der die letzte Schotterschicht fertiggestellt ist, auf günstiges Wetter, um mit Asphaltbeton gepflastert zu werden. Mit Ausnahme der Dak Mi 1-Brücke sind die übrigen Brücken bereits verstärkt und erweitert und werden für den Asphaltbetonbelag mit einer Gesamtlänge von etwa 0,7 km vorbereitet.

Anstatt Sprengdynamit zu verwenden, musste der Auftragnehmer einen Meißel verwenden, um die 110-kV-Stromleitung nicht zu beschädigen. Foto: CONG TU

Ingenieur Nguyen Cong Quy, stellvertretender Geschäftsführer von Paket XD03 (Projektmanagementausschuss 4), teilte mit, dass die Dak Mi 1-Brücke bei km 85+400 aufgrund eines Vorfalls neu gebaut werden musste, der durch einen sehr großen, verwaisten Felsblock am Hang verursacht wurde, der nach lokalen schweren Regenfällen im November 2024 eine Verschiebung des Brückendecks verursachte.

„Dieses Paket umfasst vier Stellen, die aufgebrochen werden müssen, um die Vertikalität des gekrümmten Radius mit einer Gesamtlänge von mehr als einem Kilometer zu verbessern. An zwei Stellen müssen jedoch anstelle von Sprengungen Meißel verwendet werden, da darüber eine 110-kV-Stromleitung verläuft. An einer weiteren Stelle muss manuell gemeißelt werden, da sie sich im Schutzbereich des Wasserkraftwerks befindet“, sagte Ingenieur Quy.

Laut Ingenieur Pham Vu Dung, stellvertretender Geschäftsführer des XD02-Pakets, wurden viele Abschnitte bereits mit der ersten Asphaltbetonschicht versehen und die zweite Asphaltbetonschicht wird vorbereitet. An allen Stellen, an denen die letzte Schottermischung durch Regen beschädigt wurde, wies die Einheit den Auftragnehmer an, diese aus technischen Gründen zu reparieren und auf günstiges Wetter zu warten, um die erste Asphaltbetonschicht aufzutragen.

Die restlichen Bauarbeiten finden hauptsächlich in der Altstadt von Tan Binh (neue Gemeinde Hiep Duc) statt, andere Standorte sichern grundsätzlich den Baufortschritt. Aufgrund der häufigen Regenfälle im Projektgebiet verzögern sich die Arbeiten zum Füllen des Fundaments und zum Einbau des Asphaltbetons. Der Auftragnehmer meißelt hauptsächlich die Felsen (Begradigungsabschnitt), gießt Zementbeton, installiert Entwässerungsgräben...

Beenden Sie die unerledigten Angelegenheiten

Ingenieur Quy sagte, der Vertreter des Investors habe den Auftragnehmer angewiesen, die noch nicht fertiggestellten Bauarbeiten abzuschließen. Mit dem XD03-Paket habe der Auftragnehmer günstige Wetterbedingungen geschaffen, um die Asphaltbetondecke auf einem fast 2,7 km langen Abschnitt optimal zu nutzen. Im September dieses Jahres werde man versuchen, den Aushub des Straßenbetts abzuschließen, um die Längsebene des Kurvenradius zu verbessern. Im Oktober werde man auf dem Abschnitt mit hohem Damm weiche Leitplanken installieren.

Ein Straßenabschnitt, der durch die Gemeinde Phuoc Hiep führt, wartet auf gutes Wetter, um die verbleibende Hälfte der Straße mit Asphaltbeton zu pflastern. Foto: CONG TU

In einem aktuellen Bericht an die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte das Projektmanagementgremium 4, dass das Konsortium der Pakete XD01 und XD02 den genehmigten Plan (Maschinen, Ausrüstung, Personal) nicht eingehalten habe; Paket XD03 habe im Wesentlichen alle erforderlichen Ressourcen mobilisiert.

Der erste Abschnitt der von der Dong Thuan Ha Company Limited im XD01-Paketkonsortium durchgeführten Strecke ist ein Lichtblick, da dieser Auftragnehmer laut Vertrag mehr als 73,55 % des gesamten Bauvolumens fertiggestellt hat. Wo immer Platz ist, mobilisiert das Unternehmen Maschinen, Ausrüstung und Personal und arbeitet an Feiertagen und Wochenenden, um das Projekt abzuschließen.

Auf der Baustelle berichtete Ingenieur Hoang Dinh Dung, ein Berater, der das Baupaket XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company) beaufsichtigt, dass der Joint-Venture-Auftragnehmer während des Bauprozesses auf zahlreiche Schwierigkeiten gestoßen sei. Insbesondere war das Wetter in diesem Jahr im Juli überwiegend sonnig, während es in den übrigen Monaten häufig regnete, was die Aushub- und Dammarbeiten für Fundamente, Straßenbetten, Asphaltbetonfahrbahnen usw. beeinträchtigte. Die hohen Preise und die Knappheit der Baumaterialien beeinträchtigten den Baufortschritt. An einigen Standorten musste das Design den tatsächlichen Gegebenheiten entsprechend geändert werden.

Bau einer Schotterschicht für die Straßenoberfläche in der Gemeinde Thang Binh. Foto: CONG TU

Laut Ingenieur Dung hat die Regenzeit begonnen. Der Vertreter des Investors forderte den Auftragnehmer auf, die Bauarbeiten sorgfältig und Abschnitt für Abschnitt durchzuführen und keine unvollendeten Arbeiten zu hinterlassen, die die Qualität und die technischen Standards beeinträchtigen würden. Der Schwerpunkt liegt auf der Gewährleistung der Verkehrssicherheit beim eigentlichen Bau der Nationalstraße 14E, die sich sowohl in Betrieb als auch im Bau befindet.

Der Investorenvertreter fügte hinzu, dass die Einheit das Baukonsortium gebeten habe, die Fertigstellung des Schotters und anschließend des Asphaltbetons zu priorisieren. Um die Verzögerungen auszugleichen, mobilisierte der Auftragnehmer dringend mehr Maschinen, Arbeitskräfte und Materialien, um die Arbeiten zu beginnen, sobald das Wetter günstig sei.

Der Projektmanagementausschuss 4 teilte mit, dass sich der Bau- und Installationswert im Rahmen des Vertrags für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14E zu Beginn dieser Woche auf 837,79/1.256,14 Milliarden VND (66,96 %) belief. In Bezug auf die Auszahlung des gesamten Projekts beträgt das kumulierte ausgezahlte Kapital 1.176,520/1.665 Milliarden VND (233,55 Milliarden VND für die Bauräumung, 878,427 Milliarden VND für Bau und Installation, 64,543 Milliarden VND für Beratung, Projektmanagement und damit verbundene Kosten).

Quelle: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html