Die vietnamesische Flotte auf See bringen

Durch die Produktion moderner Kriegsschiffe trägt Vietnam nicht nur zum Schutz der Souveränität über Meer und Inseln bei, sondern die von einheimischen Werften gebauten Superpassagierschiffe verhelfen der vietnamesischen Schiffbauindustrie auch zu einem direkten Platz auf der maritimen Weltkarte.

Das Schiff Thang Long wird von Phu Quoc Express betrieben, in Hai Phong gebaut und im Mai 2022 vom Stapel gelassen. Es ist das größte Einhüllen-Hochgeschwindigkeitsschiff Vietnams und bietet Platz für 1.017 Passagiere. Im Vergleich zum Airbus A321 (44,5 m lang, mit 184 Sitzen) hat das Schiff Thang Long eine fünfmal größere Kapazität. Im Vergleich zur Boeing 787 – dem modernsten Großraumflugzeug der Welt – beschrieb die Nachrichtenagentur Sputnik (Russland) das Hochgeschwindigkeitsschiff als dreimal so kapazitätsreich. Bemerkenswert ist, dass das Schiff mit drei modernen Motoren des deutschen Herstellers Rolls-Royce MTU mit einer Gesamtleistung von fast 12.000 PS ausgestattet ist, wodurch es im Leerlauf eine Geschwindigkeit von bis zu 32 Seemeilen/Stunde (mehr als 57,6 km/h) erreicht. Das Schiff wurde ausgewählt, um die „Mission“ zu erfüllen, Ho-Chi-Minh-Stadt und Con Dao auf dem Seeweg in nur 4,5 Stunden und von Vung Tau aus in etwa 3,5 Stunden zu verbinden. Mit seinem modernen Design und seinen fortschrittlichen Funktionen wurde das Superschiff Thang Long von Sputnik als „technisches Meisterwerk“ gepriesen. Der überwältigende Eindruck veranlasste Russlands führende Nachrichtenagentur, einen Artikel zu schreiben, um den „Vater“ dieses Schiffs vorzustellen – 189 LLC (Z189 Factory). Dieser Artikel erregte sowohl im Inland als auch im Ausland Aufmerksamkeit. Das 1989 gegründete Unternehmen 189 (jetzt unter der Generalabteilung der Verteidigungsindustrie) als ehemalige Werkstatt 10B der technischen Abteilung des Generalstabs der Militärregion 3 hat 30 Jahre damit verbracht, sich von einer kampfbereiten Einheit (Reparatur, Bau neuer Wasser- und Landfahrzeuge, Metallmaterialdienstleistungen für den Schiffsbau) in eine renommierte, hochwertige Werft nicht nur in Vietnam, sondern auch in der ganzen Region zu verwandeln. Denn vor dem Thang Long-Schiff hatte Factory Z189 mit Hunderten von Schiffen und Tausenden von Booten aller Art High-End-Märkte wie Europa, Australien, Amerika, Asien usw. erobert.

Rückblickend markiert das Jahr 1996 einen historischen Meilenstein, als Company 189 erfolgreich das erstklassige Patrouillenboot Hai Au und das Landungsschiff Hung Vuong 01 herstellte – das erste in Vietnam probegebaute und neu gebaute Produkt. Das 38 m lange Schiff HQ 798 hat mit seinem eleganten und modernen Design und der hochwertigen Innenausstattung wirklich ein hohes künstlerisches Niveau in der Fischerbootindustrie erreicht. Dies war die Voraussetzung für das Werk, ein Jahr später in Vietnam einen weiteren Durchbruch in der Technologie zum Bau von Hochgeschwindigkeitsschiffen mit Aluminiumrumpf zu erzielen, als es erfolgreich das Hochgeschwindigkeits-Patrouillenboot mit Aluminiumrumpf mit dem Code ST 112 für das Grenzschutzkommando herstellte. Es folgten die Truppentransporter und Sanitätsschiffe der Klasse K122/K123 der vietnamesischen Volksmarine. Dies ist der modernste und größte Schiffstyp der heutigen Marine, der von Vietnam selbst entworfen und gebaut wurde. Die Lazarettschiffvariante dieser Klasse gilt derzeit als eines der modernsten Lazarettschiffe Südostasiens.

Das Sanitätsschiff 561 der Marineregion 4 im Einsatz in den Gewässern der Insel An Bang (Truong Sa)

Die Kompanie 189 ist nicht nur die Geburtsstätte der besten Kriegsschiffe der Region, sie hat auch sehr erfolgreich und effizient eine Reihe von Schiffen vom Stapel gelassen: Touristenboote , Passagierboote und schnelle offizielle Boote mit Rümpfen aus Aluminiumlegierung. Im November 2003 raste das Doppelhüllen-Passagierschiff aus Aluminiumlegierung mit dem Konstruktionscode ST180 mit einer Geschwindigkeit von 33 Seemeilen pro Stunde durch das Seegebiet Cat Ba – Long Chau und markierte damit einen weiteren Meilenstein in der vietnamesischen Schiffbautechnologie. Der erfolgreiche Bau der ST180 als erstes Doppelhüllenschiff setzte einen Meilenstein in der vietnamesischen Schiffbautechnologie. Das Schiff gewann eine Goldmedaille auf der Vietnam International Exhibition on Maritime Shipbuilding and Transport Industry (2004). Das Schiff, das nach nur knapp einem Jahr Bauzeit vom Stapel lief, beeindruckte die internationale Gemeinschaft nicht nur stark mit der vietnamesischen Schiffbautechnologie, sondern demonstrierte auch klar die Führungsstärke und den Mut einer Einheit der Streitkräfte im Denken und Handeln. Seit dem vierten Quartal 2007 hat diese Einheit vier 2.600-Tonnen-Exportfrachtschiffe für die Niederlande fertiggestellt. zwei neu gebaute KT29-Fünf-Sterne-Yachten für die BHAYA Yacht Company; Bau von hochwertigen CT100-Aluminium-Katamaranen für Frankreich, zwei FCS 3307-Schiffen für die Niederlande, Hochgeschwindigkeitsbooten für Singapur, zwei RFF135-Aluminium-Katamaranen für Schweden … Dank all dieser Errungenschaften gilt die Fabrik Z189 heute als „Wiege“ moderner Schiffe und als Stolz der vietnamesischen Schiffbauindustrie.

Die Erfolge der Kompanie 189 haben viele wirklich überrascht, denn in den letzten zwei Jahrzehnten galt die kleine und schwache Flotte nicht nur als Grund dafür, dass den vietnamesischen Reedereien enorme Gewinne auf dem internationalen Frachtmarkt entgingen, sondern auch dafür, dass vietnamesische Import- und Exportunternehmen unter der Manipulation ausländischer Reedereien litten. Tatsächlich hat Vietnam jedoch in Bezug auf Eigentum und technologische Beherrschung viele „große Jungs“ um sich versammelt, die in der Lage sind, die Schiffbauindustrie auf internationale Konkurrenz zu bringen, und die alle der vietnamesischen Volksarmee gehören. Allen voran müssen wir die Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) unter dem Generalministerium für Verteidigungsindustrie erwähnen. Mit einer 160-jährigen Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte ist dies der Pionier der vietnamesischen Schiffbauindustrie und die erste und einzige Einheit in Vietnam, die moderne Hightech-Kampfschiffe baute. Die Ba Son Corporation hat erfolgreich viele Arten von Kampfschiffen und Spezialschiffen für das Militär gebaut und umgebaut und Schiffe für in- und ausländische Kunden gebaut, wie beispielsweise: den erfolgreichen Bau des ersten Paars Kanonenschiffe TP.01 und TP.01M für Vietnam im Zeitraum 1977–1980. Dieses Schiffspaar befindet sich in der Kampfformation der Brigade 127 (Marineregion 5) mit den Nummern 251 und 253.

Dies ist auch das Unternehmen, das in Vietnam erfolgreich das erste PS500-Raketenschiff mit der Nummer 381 baute und am 12. Oktober 2001 bei der Marineregion 4 in Dienst stellte. Dies ist das erste im Inland im Rahmen eines russischen Technologietransfers gebaute Anti-Schiffs-Raketenpatrouillenschiff. Insbesondere wird seit Ende 2009 das Bauprogramm für Raketenschiffe der Klasse 12418 (Molnija) bei der Ba Son Corporation eingesetzt, und im Zeitraum 2014–2017 übergab die Einheit sechs Molnija-Schnellangriffsraketenschiffe an die Marine, nämlich die Schiffe 377, 378 (Juni 2014), 379 und 380 (Juli 2015), 382, ​​383 (Oktober 2017), gehört derzeit zur Marineregion 2. Ebenfalls unter der Leitung des Generalministeriums für Verteidigungsindustrie hat die Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fabrik Z173) von 2012 bis 2015 erfolgreich vier Kanonenboote des Typs TT-400TP gebaut und an die Marine ausgeliefert. Dies ist eine Patrouillenkanonenbootklasse mit einer Verdrängung von 475 Tonnen (voll ausgestattet), einer Höchstgeschwindigkeit von 59 km/h und einer ununterbrochenen Einsatzdauer von bis zu 30 Tagen auf See. Die Kanonenbootklasse TT-400TP ist mit einem automatischen 76-mm-Schiffsgeschütz AK-176, einem automatischen 6-Lauf-Schnellfeuergeschütz AK-630 mit 30 mm und Radarführung, einem 14,5-mm-Flugabwehrmaschinengewehr und einem schultergestützten Flugabwehrraketensystem 9K38 Igla mit zwei Werfern ausgestattet. Ein weiteres „Bruder“, die Song Thu Corporation, hat ebenfalls erfolgreich vier neue Mehrzweck-Landungstransportschiffe vom Typ Roro 5612 gebaut. Dabei handelt es sich um eine neue Generation von Landungstransportschiffen, die nach internationalen Standards der niederländischen Damen gebaut wurden. Das Schiff ist mit moderner Ausrüstung ausgestattet, kann auf engstem Raum landen und wenden und eignet sich für den Transport von Marinesoldaten, Panzern, Maschinen, Gütern und Waffen.

Kanonenboot 274 im Einsatz auf See

Auf dem soliden Fundament, das die Militäreinheiten geschaffen haben, wird in Vietnam dank der Unterstützung vieler Unternehmen wie der Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC), der SBIC Shipbuilding Industry Corporation, der Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (unter der Hoa Phat Group) usw. eine neue Generation von Schiffen entworfen und gebaut. Im Jahr 2023 veröffentlichte Insider Monkey (USA) eine Liste der 15 größten Schiffbaunächte der Welt, die auf Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) basiert und den Prozentsatz der im Jahr 2021 in jedem Land gebauten Schiffe auflistet. Vietnam belegte dabei den 5. Platz mit einem Prozentsatz von 0,61 % im Jahr 2021 gebauter Schiffe. Im Rahmen des 15. jährlichen Pioniertreffens des Weltwirtschaftsforums, das Ende Juni 2024 in Dalian, Provinz Liaoning, China, stattfand, traf sich Premierminister Pham Minh Chinh vor Kurzem mit dem polnischen Präsidenten Andrzej Duda und bat Polen, Vietnam in den Bereichen Grundausbildung und Schiffbau zu unterstützen. Der neue Vorschlag verspricht, Vietnam dabei zu helfen, den Abstand bald zu verringern und auf den 5. oder sogar 4. Platz in der Rangliste aufzusteigen, direkt hinter den drei „Giganten“ Japan, Südkorea und China.

Auf der Vietnam Shipbuilding and Marine Machinery Exhibition 2023 (VIMOX 2023) erklärte Kenny Yong, Generaldirektor der Fireworks Trade Media Group, dass sich Vietnams Schiffbauindustrie zu einer nicht zu vernachlässigenden Wettbewerbskraft entwickelt habe und ein signifikantes Wachstum, Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit zeige. Mit seiner langen Küstenlinie, qualifizierten Arbeitskräften und seiner strategischen geografischen Lage verfüge Vietnam über einen einzigartigen Vorteil, um die Chancen der globalen Schifffahrtsindustrie zu nutzen. „Vietnam ist ein Land mit einer wichtigen maritimen geografischen Lage, durch das viele Schifffahrtsrouten führen, und ein attraktives Ziel für viele Länder. Daher ist das Potenzial für den Schiffbaumarkt enorm. Deshalb ist die Zusammenarbeit im Bereich Schiffbau und Schiffbautechnologie äußerst wichtig“, betonte Kenny Yong.

Das Fischereiüberwachungsschiff 290 patrouilliert durch die Gewässer von Da Lon, Truong Sa

Dr. Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, bekräftigte, dass das 21. Jahrhundert das „Jahrhundert der Ozeane“ sei. Der Aufbau und die Entwicklung der Meereswirtschaft seien zur vorrangigen Aufgabe und Strategie jedes Küstenlandes geworden. Vietnams Strategie zur Entwicklung der Meereswirtschaft, die auf die Meere zielt und deren Potenzial für die Entwicklung des Landes nutzt, sei eine richtige und tiefgreifende Strategie und zeige die makroökonomische Vision von Partei und Staat in der Vergangenheit. Die Seeverkehrsbranche stehe jedoch vor zahlreichen Herausforderungen wie globalen Konjunkturschwankungen, Logistikkrisen und der Umstellung auf nachhaltigere Transportmethoden. Geopolitische Probleme hätten ebenfalls erhebliche Auswirkungen auf die weltweite Schiffbauindustrie, da sie sich auf veränderte kommerzielle Seewege auswirkten und die Nachfrage nach Militärschiffen und Schiffbauaufträgen förderten. Anhaltende Spannungen und strategische Interessen in Gebieten wie der Ostsee und der Arktis förderten Investitionen in Marineschiffe und Eisbrecher. Handelspolitik und internationale Beziehungen prägten zudem die Nachfrage nach Handelsschiffen und beeinflussten so die Wachstumskurve der Branche.

Das Raketenschiff 381 ist auf der Basis kampfbereit.

Laut Pham Hoai Chung ist der weltweite Schiffbaumarkt bereit, die vielfältigen Chancen zu nutzen, die sich aus globalen Wirtschaftstrends , der Geopolitik und der Politik wichtiger Länder ergeben. Für Vietnam wird für den Zeitraum 2023 bis 2030 ein starkes Wachstum der Nachfrage nach Seetransporten um etwa 10 % pro Jahr prognostiziert. Dies wird die Entwicklung der Seetransportflotte fördern, da vietnamesische Reeder versuchen, ihren Marktanteil im Import- und Exportverkehr zu erhöhen und 100 % des inländischen Transportbedarfs zu decken. Daher kann die vietnamesische Schiffbauindustrie diese Chance nutzen, um ihre Produktion und Wettbewerbsfähigkeit auszuweiten, die Nachfrage des Inlandsmarkts zu decken und mit dem Trend der neuen Ära Schritt zu halten. Der Schiffbau ist ein großer Wirtschaftszweig und eng mit vielen verschiedenen Branchen verbunden, insbesondere mit den Bereichen Mechanik, Metallurgie, Fertigung, Montage von Ausrüstung, hydraulischen Maschinen, Elektrizität, Elektronik, Automatisierung und neuen Materialien. Damit Schiffbauprodukte wettbewerbsfähig sind, ist ein unterstützender Industriesektor oder der Aufbau einer globalen Wertschöpfungskette für die Schiffbauindustrie erforderlich. Die Charakteristika der Schiffbauindustrie und der Maschinenbauindustrie zeichnen sich durch niedrige Gewinnspannen aus, haben aber einen starken Spillover-Effekt auf die Wirtschaft, der die Entwicklung vieler Branchen fördern kann. Entwicklungserfahrungen anderer Länder zeigen, dass der Staat zur Entwicklung der Schiffbauindustrie weiterhin Kreditpakete mit Vorzugszinsen für Schiffbauunternehmen bereitstellen und die Erfüllung von Verträgen mit ausländischen Reedern für als wirksam eingestufte Produkte garantieren muss. Es ist notwendig, große, staatseigene Unternehmen zu gründen, die eine führende Rolle spielen und die Schiffbauindustrie umfassend steuern, wie beispielsweise China und Korea. Gleichzeitig müssen synchron und effektiv Unterstützungsmechanismen und -richtlinien eingeführt werden. „… angemessene Unterstützung bei der Gewinnung und Ausbildung von Fachkräften; „Wir forschen weiter nach Lösungen für Steuern, Kreditbedingungen, Bankzinsen usw. Entscheiden Sie sich für einen Schiffbau, der dem Trend folgt, neue, umweltfreundliche Technologien anzuwenden und saubere Kraftstoffe und Energie zu verwenden“, kommentierte Dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm