Hochgeschwindigkeitszüge tragen dazu bei, Vietnam als regionales Logistikzentrum zu positionieren

Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird die Anbindung Vietnams an die Nachbarländer erheblich verbessern und die Handels- und Verkehrsverbindungen effizienter gestalten.

Hochgeschwindigkeitszug. (Illustrationsfoto – Quelle: Shutterstock)

Dringender wirtschaftlicher Bedarf

Hochgeschwindigkeitszüge sind in vielen Industrieländern seit langem die Lebensader der Logistik und des Transportwesens. Die Möglichkeit, Passagiere und Güter schnell über weite Strecken zu transportieren und die Überlastung der Autobahnen zu verringern, sind nur einige der unschätzbaren Vorteile, die Hochgeschwindigkeitszüge mit sich bringen.

Im Güterverkehr kann der Hochgeschwindigkeitszug einen enormen Beitrag leisten. Er ermöglicht einen schnellen und zuverlässigen Gütertransport und gewährleistet eine pünktliche Lieferung der Produkte. Dies trägt dazu bei, die Effizienz der Produktion und Lieferkette zu steigern, Kosten zu sparen und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu verbessern.

Viele Experten und Manager sind zudem der Meinung, dass Vietnam den Ausbau der Hochgeschwindigkeitszüge nicht länger hinauszögern kann. Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge sind eine langfristige Investition in die Zukunft.

Durch den Ausbau des Eisenbahnsystems, insbesondere des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, wird ein einheitliches Verkehrsnetz zwischen Straßen, Luftwegen, Wasserstraßen und Schienen geschaffen, die effektive Konnektivität zwischen Regionen verbessert, die Logistikkosten gesenkt und zur wirtschaftlichen Entwicklung beigetragen.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management an der School of Business der RMIT University Vietnam, sagte gegenüber Reportern: „Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird Vietnams Anbindung an seine Nachbarländer deutlich verbessern. Dies wird dazu beitragen, die Handels- und Transportverbindungen mit Kambodscha, Laos und China effizienter zu gestalten und Vietnam so zu einem regionalen Logistik- und Marketingzentrum zu machen.“

Ihm zufolge verspricht der Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Umgestaltung der vietnamesischen Wirtschaftslandschaft und stärkt gleichzeitig die Position des Landes als strategischer Logistikknotenpunkt in der Region. Die Möglichkeit, Menschen und Güter schnell über ein Hochgeschwindigkeitsnetz zu transportieren, ist für Vietnam von besonderer Bedeutung. Diese Innovation ist nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit, sondern auch eine dringende wirtschaftliche Notwendigkeit.

3 Szenarien für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Kürzlich legte das Verkehrsministerium dem Ständigen Regierungsausschuss einen Entwurf zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse vor. Untersuchungen zufolge konzentriert sich das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf drei Hauptszenarien:

Szenario 1 : Investition in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse, ausschließlich für Personenzüge. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.

Szenario 2 : Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 200–250 km/h und einer Nutzlast von 22,5 Tonnen pro Achse. Gemeinsamer Betrieb von Personen- und Güterzügen. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnstrecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr modernisiert. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden US-Dollar.

Szenario 3 : Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse. Die bestehende Bahnstrecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar.

Wenn wir in diesem Szenario in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge investieren, um Güterzüge in Nord-Süd-Richtung zu betreiben, beträgt das Projektinvestitionskapital etwa 71,69 Milliarden USD.

Insbesondere schlug das Verkehrsministerium im Entwurfsprojekt zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse vor, Szenario 3 für die Umsetzung der Investitionen zu wählen.

Was kann man tun, um dies zu erreichen?

In seinem Kommentar zum Entwurf dieses Projekts stimmte das Bauministerium der Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu, während das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte, dass die drei vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Szenarien nicht geeignet seien.

Auf der Expertenseite sagte Außerordentlicher Professor Dr. Doan Minh Tam, leitender Forscher im Bereich Transport, dass er mit der Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse vollkommen einverstanden sei, sich jedoch nur auf die Auswahl von zwei Optionen konzentrieren sollte, nämlich nicht sofort in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren, sondern sich lediglich für die Investition in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer separaten Planungsgeschwindigkeit von 200–250 km/h oder einer gemeinsamen Standardstrecke mit einer Planungsgeschwindigkeit von 150 km/h zu entscheiden.

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vereinigung der Investoren und des Verkehrsbaus (Varsi), beherrschen derzeit nur vier Länder – Japan, Deutschland, Italien und Spanien – die Technologie für Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h. Auch Russland kann keine Schienen produzieren. China hat gerade erst begonnen, sich dieser Technologie anzunähern und beherrscht sie allmählich.

Experten weisen darauf hin, dass das Verkehrsministerium Szenario 3 sorgfältig anhand zweier Faktoren analysieren muss: wissenschaftliche Grundlagen und praktische Erfahrungen aus aller Welt.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management, School of Business, RMIT University Vietnam. (Quelle: RMIT)

Dr. Majo George erklärte, Vietnam habe beim Bau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes zwei Hauptoptionen. Die erste Möglichkeit bestehe darin, Hochbahnstrecken zu errichten, die viele Provinzen und Städte miteinander verbinden. Obwohl dieser Ansatz zunächst praktikabler erscheint, sei er mit Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes verbunden, was zu Verzögerungen und höheren Kosten führe.

Vietnam bietet die Möglichkeit, ein Netz aus Hochbahnen und Autobahnen auf bestehenden Autobahnen oder über das Meer zu bauen. Bei der Überquerung des Meeres müssen in den wichtigsten Provinzen und Städten genügend Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten vorhanden sein.

Dieser Ansatz erfordere zwar höhere Anfangsinvestitionen, könne aber dazu beitragen, kostspielige Rodungsprozesse und Reisedistanzen zu reduzieren und so langfristig erhebliche Vorteile zu bringen, so Dr. Majo George. Jüngste technologische Fortschritte ermöglichten Hochbahnsysteme, darunter Schienenstrecken über bestehende Autobahnen, Unterwassertunnel, Brücken und schwimmende Gleise, sagte er.

„Der Bau eines Schienennetzes, das über Autobahnen oder über das Meer verläuft, kann den Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes beschleunigen, das die nördlichen und südlichen Regionen verbindet. Gleichzeitig ist es witterungsbeständig und gewährleistet einen ganzjährigen Betrieb. Mit sorgfältiger Planung und einer gründlichen Umweltverträglichkeitsprüfung kann Vietnam sein Ziel erreichen, ein Hochgeschwindigkeitsnetz aufzubauen, das sowohl wirtschaftlich rentabel als auch ökologisch verträglich ist“, sagte Dr. Majo George.

Bei einem Treffen mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang am 14. November erklärte Manula V. Ferro, Vizepräsidentin der Weltbank (WB) für Ostasien und den Pazifik, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Eisenbahn- und Autobahnprojekte aufgrund ihrer hohen Konnektivität und Bedeutung nicht nur für die sozioökonomische Entwicklung Vietnams, sondern auch für die gesamte Region dringend erforderlich seien. Daher könne sich die Weltbank maßgeblich an diesen Projekten beteiligen.

Gleichzeitig verpflichtete sich die Weltbank zu einer engen Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, um Projekte mit Kapitalunterstützung der Weltbank innerhalb des vom Premierminister gewünschten Zeitrahmens umsetzen zu können.

„Die Umsetzung eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes erfordert die Zusammenarbeit zwischen Regierungsbehörden, privaten Unternehmen und internationalen Partnern. Unabhängig davon, welchen Weg Vietnam wählt, verfügt es über die notwendigen technologischen und logistischen Möglichkeiten, diese Vision zu verwirklichen“, sagte Dr. Majo George.

Quelle: https://baoquocte.vn/chuyen-gia-duong-sat-cao-toc-giup-dinh-vi-viet-nam-la-mot-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-252007.html