Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Projekt der aufstrebenden Ära

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Symbolprojekt einer Ära des Wachstums. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

In den letzten 100 Jahren hat sich die Eisenbahninfrastruktur unseres Landes im Vergleich zu der Zeit, als die Franzosen sie bauten, nicht wesentlich verändert. Infolgedessen ist der Marktanteil der Eisenbahn im Personen- und Güterverkehr im Vergleich zum Straßen- und Flugverkehr immer noch gering.

Andererseits verfügt die Eisenbahn noch immer nur über ein Gleis, eine einzige Nord-Süd-Linie, und ihre „unzusammenhängende“ Anbindung hat die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln „außer Atem“ gebracht.

Um die Politik und Orientierungen der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros umzusetzen und Pläne umzusetzen, ist ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes mit hohem Einkommen, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Verkehrsmittel auf stark frequentierten Korridoren ist.

Daher haben Partei und Staat in zahlreichen Dokumenten das Ziel festgelegt, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren, um eine wichtige Voraussetzung dafür zu schaffen, unser Land in ein entwickeltes Land mit hohem Einkommen zu verwandeln, wie es viele Länder der Welt tun.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist nicht nur ein Projekt, sondern auch ein symbolisches und strategisches Projekt, das in Bezug auf Wirtschaft , Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration von besonderer Bedeutung ist.

Darüber hinaus wird die Projektinvestition der Wirtschaft neuen Schwung verleihen. Der Ausbau der Hochgeschwindigkeitsbahn ist eine objektive Notwendigkeit für den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes und wird das Land in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums, eine Ära der Entwicklung und des Wohlstands, wie Generalsekretär To Lam es anordnete.

Historischer Meilenstein der Eisenbahnindustrie

„Am 30. November 2024 hat die Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt genehmigt. Dies ist ein historischer Meilenstein für die Eisenbahnindustrie und unterstreicht die Stellung und Bedeutung des Schienenverkehrs für die Entwicklung des Landes“, betonte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation (VNR).

Herr Khanh hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und dabei viele Positionen bekleidet, vom Disponenten bis hin zum Management. Er ist davon überzeugt, dass die Fahrzeit von 5 Stunden und 30 Minuten für die Strecke Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Hochgeschwindigkeitszug für die „Eisenbahner“ im Vergleich zur aktuellen Reisezeit von über 30 Stunden ein klarer Beweis für den Wunsch der Eisenbahnindustrie nach „Innovation“ ist.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Khanh verfügte Vietnam zwar schon früh über ein modernes Eisenbahnsystem, doch nach über 100 Jahren ist dieses allmählich verfallen und mittlerweile völlig veraltet. In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln im Straßen- und Luftverkehr sogar an Schwung verloren, da nicht in die veraltete Eisenbahninfrastruktur investiert wurde, die Fahrpreise hoch waren und der Marktanteil im Transportbereich gering war.

In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr „an Schwung verloren“.

„Obwohl der Krieg seit 50 Jahren vorbei ist, hat unser Land kaum neue Eisenbahnstrecken gebaut und in Betrieb genommen. Mit einer Spurweite von einem Meter und einer eingleisigen Eisenbahnlinie sind Vietnams Eisenbahnen immer noch das, was die Franzosen vor 100 Jahren taten. Jahrhundertealte Gleise müssen immer noch mit Dutzenden von Zügen ‚kämpfen‘“, räumte der Generaldirektor der VNR ein.

Die Eisenbahninfrastruktur ist veraltet und alt, die Spurweite stammt noch aus der Zeit, als die Franzosen sie gebaut haben. (Foto: PV/Vietnam+)

Als das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von der Nationalversammlung genehmigt wurde, konnten Bahnbeamte und -arbeiter ihre Begeisterung und Freude nicht verbergen, denn dieses Projekt gilt als historischer Meilenstein der Eisenbahnindustrie und unterstreicht die Stellung und Bedeutung des Schienenverkehrs für die Entwicklung des Landes. Daher wird VNR strategische Durchbrüche erzielen und die zugewiesenen Aufgaben mit der Einstellung bewältigen, mutig zu denken, mutig zu handeln und mutig Verantwortung zu übernehmen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Zukunftsprojekt, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 Kilometer lange und über 100 Jahre alte Nord-Süd-Eisenbahnsystem.

Herr Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, sagte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt für die Zukunft sei, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 Kilometer lange Nord-Süd-Eisenbahnsystem, das über 100 Jahre alt, verfallen und veraltet sei und während der Regen- und Sturmsaison oft lahmgelegt sei.

„Wenn es keine moderne Eisenbahn gibt, die die derzeitige ersetzt, werden die Fahrgäste der Eisenbahn weiterhin den Rücken kehren. Die Vietnam Railways verlieren die Chance, wettbewerbsfähig zu bleiben und sich weiterzuentwickeln“, erklärte Herr Phong.

Wenn es keine moderne Eisenbahn gibt, die die bestehende Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren. (Foto: PV/Vietnam+)

Herr Nguyen Xuan Thuy, ehemaliger Direktor des Transport Publishing House, äußerte sich optimistisch, dass die 23 Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe Freiflächen und Entwicklungsraum für die Ortschaften schaffen werden.

Ohne eine moderne Eisenbahn, die die derzeitige Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren.

„Um die Bahnhöfe herum werden auf Grundlage lokaler Planungen städtische Gebiete und Industrieparks entstehen, wodurch die Landressourcen effektiv genutzt werden. Andererseits werden Hochgeschwindigkeitszüge auch den Verkehr umstrukturieren: Kurze Strecken unter 150 km werden den Straßenverkehr begünstigen, mittlere Strecken zwischen 150 und 800 km den Hochgeschwindigkeitszug, lange Strecken über 800 km den Flugverkehr und den Hochgeschwindigkeitszug“, sagte Thuy.

Verringerung regionaler Unterschiede, Wachstumstreiber

Laut dem Bericht des Bauministeriums spielt der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Rolle im Land. Er umfasst 54 % der städtischen Bevölkerung, 72 % der Seehäfen der Klassen I-II, 67 % der Küstenwirtschaftszonen, etwa 63 % der Wirtschaftszonen, 40 % der Industrieparks und über 51 % des BIP des Landes. Er verbindet zwei besondere Städte, die Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Darüber hinaus verbindet dieser Korridor die Ost-West-Korridore, die Wachstumspole, und schafft so eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse mit den Vorteilen eines schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports in großem Umfang die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen werde, den Druck der Bevölkerungskonzentration und der Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern, die insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche Folgen haben. Außerdem werde die Stadtgebiete und die Bevölkerung umstrukturiert und neu verteilt, Raum für wirtschaftliche Entwicklung geschaffen und Ressourcen aus Landfonds effektiv genutzt. Außerdem werde die wirtschaftliche Entwicklung, der Dienstleistungssektor und der Tourismus gefördert und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die Reise zwischen Provinzen und Städten verkürzen. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

„Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge schaffen einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar. Unter Einbeziehung des nationalen Eisenbahnsystems werden Stadtbahnen einen Baumarkt von rund 75,6 Milliarden US-Dollar schaffen; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen. Mit der entsprechenden Technologieübertragung ist Vietnam in der Lage, die Eisenbahnindustrie zu entwickeln und dabei die Bauindustrie zu meistern, die Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen, Informations- und Signalsystemen schrittweise zu meistern und zu lokalisieren sowie in allen Betriebsabläufen, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile autark zu sein. Daher ist die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse wird die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen, den Druck auf die Bevölkerungskonzentration und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor von VNR, bewertete den Schienenverkehr als wichtiges Transportmittel. Im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln bietet die Bahn den Vorteil, große Güter transportieren zu können, sowie hohe Effizienz, insbesondere Sicherheit und niedrige Kosten zu gewährleisten. Die prognostizierte Nachfrage nach Gütertransporten auf der Nord-Süd-Route liegt bis 2050 bei über 18,2 Millionen Tonnen pro Jahr, die Nachfrage nach Personentransporten bei rund 122,7 Millionen Passagieren.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird sich bei Bedarf auf den Personen- und Güterverkehr konzentrieren. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

Um den Bedarf an Güter- und Personentransport zu decken, sagte Herr Khanh, dass wir neben Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auch weiterhin bestehende Eisenbahnstrecken modernisieren sollten, um spezielle Gütertransporte wie Schwerlasttransporte, Flüssiggas, Benzin usw. zu ermöglichen. Hochgeschwindigkeitszüge werden sich insbesondere auf den Personen- und Gütertransport konzentrieren, wenn dies erforderlich ist.

„Der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr wird, sobald er etabliert ist, eine wichtige Rolle spielen und fünf Hauptverkehrsmittel synchron verbinden: Straße, Schiene, See, Luft und Binnenschifffahrt auf der Nord-Süd-Achse. Dies nutzt nicht nur die Stärken jedes Verkehrsträgers, sondern optimiert auch das Transportsystem, senkt die Logistikkosten und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft. Ein flexibler, schneller und kostengünstiger Gütertransport trägt zur sozioökonomischen Entwicklung bei“, betonte der Generaldirektor der VNR.

Auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, die am 20. Oktober 2024 stattfand, bekräftigte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Anforderung und eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei.

Die derzeitige Position und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse im Geiste der Eigenständigkeit und Selbststärkung gemäß dem Motto verkürzter Verfahren und verkürzter Bauzeiten umzusetzen.

Der Premierminister wies darauf hin, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch immer mit großen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 US-Dollar, das BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar. Daher mussten Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Eis gelegt werden. Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen, und es besteht Spielraum für Investitionen in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, was den Erwartungen der Bevölkerung entspricht.

„Die aktuelle Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eigenständig und nach dem Motto „Verkürzung der Verfahren und Bauzeiten“ umzusetzen. Wir haben die Voraussetzungen dafür und müssen entschlossen sein, es umzusetzen. Wir müssen neue Vorgehensweisen entwickeln, Managementmethoden erneuern, Ressourcen mobilisieren und Negativität und Verschwendung in der Projektberatung bekämpfen“, betonte der Premierminister.

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Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die sozioökonomische Entwicklung ankurbeln und das Land in eine Ära des Wachstums führen. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

Laut Bauminister Tran Hong Minh konzentrieren sich das Bauministerium und die Ministerien, Zweigstellen und Kommunen derzeit auf die Umsetzung wichtiger Aufgaben mit Meilensteinen ab 2025, die Organisation der Auswahl von Beratungsunternehmen zur Durchführung von Untersuchungen, die Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten und die Durchführung damit verbundener Aufgaben, die Vorlage eines Machbarkeitsstudienberichts beim Premierminister im vierten Quartal 2026, die Organisation der Auswahl von Unternehmen für die Projektumsetzungsphase, die Unterzeichnung von Verträgen und die Sicherstellung der Voraussetzungen für den Baubeginn im vierten Quartal 2027.

„Die Bauindustrie im Allgemeinen und die Eisenbahnindustrie im Besonderen sind mit höchster Motivation und Entschlossenheit bereit, ‚nur über Maßnahmen zu diskutieren, kein Zurück‘, um das Projekt bald umzusetzen“, bekräftigte Minister Tran Hong Minh./.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp